SS アズベリーパーク

アズベリーパークはサクラメント市として
歴史
名前	アズベリーパーク（後のサクラメント市）、カローク、レディグレース
ルート	サンフランシスコ湾、ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア州
ビルダー	ウィリアム・クランプ＆サンズ
発売	1903年3月28日
使用中	1903
識別	米国登録番号 107848 IMO番号: 5203255
注記	1918年に西海岸に転勤。
一般的な特徴
タイプ	沿岸蒸気船とフェリー
トン数	フェリーとして ：総数3,016、登録数1,829。
長さ	297フィート（91メートル）
ビーム	フェリーの場合 ：船体上50フィート（15メートル）、ガード上67フィート（20メートル）。
深さ	15.5フィート（5メートル）の船底深さ
デッキクリアランス	フェリーの場合 ：車両デッキ上で11.5フィート（4メートル）。
ランプ	フェリーとして ：車両用の船首積載ランプ
設置電力	蒸気機関; 1952-53年にディーゼル電力に転換。
推進	ツインプロペラ
スピード	建造時 ：20ノット（37.04 km/h）
クルー	蒸気船として ：77

アズベリー パークはフィラデルフィアで建造された高速沿岸蒸気船で、ニューヨークの裕福な人々をニュージャージー海岸の夏の別荘まで輸送することを目的としていました。この船は 1918 年に西海岸の投資家に売却され、後に自動車フェリーに改造され、サンフランシスコ湾、ピュージェット湾、ブリティッシュ コロンビアのさまざまな航路で運航されました。この船は、シティオブ サクラメント、カローク、ランデール クイーン、レディ グレースなど、他のいくつかの名前で知られていました。

アズベリー パークは、その長い歴史の中で、多くの所有者がいました。その中には、ジャージー セントラル鉄道(1903-1918)、モンティセロ蒸気船会社 (1918-1917) 、ゴールデン ゲート フェリー会社(1918-1927)、サザン パシフィック鉄道(1927-1941)、ピュージェット サウンド ナビゲーション カンパニー(1941-1952)、ブラック ボール ライン社(1951-1961)、BC フェリー(1961-1976) などがあります。

建造されたアズベリーパークの機械設備は、ツイン4気筒、三段膨張式蒸気エンジン、複合蒸気エンジンで構成されていました。シリンダーボアは23インチ（58.4 cm）、37インチ（94.0 cm）、2x43インチ（109.2 cm）、ストロークは30インチ（76.2 cm）で、5,900馬力を発生し、各エンジンがプロペラシャフトを駆動します。蒸気は9つの石炭ボイラーで生成され、ツイン煙突から排気されました。これにより、船は20ノット（37.04 km/h）を超える速度で進みました。^[1]

ジャージー・セントラルは、ニューヨークからニュージャージー沿岸の地点まで運航する蒸気船の艦隊を持っていました。アズベリー・パークは名声ある船とみなされ、ジャージー・セントラル艦隊の旗艦でした。^[2]この船は、ニューヨークの金融街の裕福な顧客を引き付け、ニュージャージー沿岸の夏の別荘に向かうために利用されることが意図されていました。

20ノット以上の速度で北ジャージー海岸とニューヨーク市の間で夏季に運航された。しかし、船の大きさと速度のせいで航路には不向きであり、ニューヨーク港の混雑した海域では操縦性が悪かった。第一次世界大戦中に交通量が減少したため、1917年と1918年の夏季は係留された。^[2]

戦争状況やその他の経済問題により、アズベリーパークは1916年に運航停止となった。 ^[2] 1918年、アズベリーパークはサンフランシスコの会社、モンティセロ蒸気船会社に売却された。^[1]譲渡前に、船のボイラーのいくつかの取り外し（その結果エンジン出力の低下）と石油バーナーへの改造を含む、船の大規模な機械工事が行われることが発表された。さらに、船のサロンと客室は、旅客フェリーへの改造の準備のために解体される予定であった。^[2]しかし、この作業は東海岸ではなく、船がカリフォルニアに到着した後に行われたようである。^{[1] [3]}

アズベリー パークは、フレッド ワーナー船長と主任技師サミュエル サットンの指揮下で西海岸に運ばれました。サンフランシスコに到着すると、ヴァレーオ–メアアイランドに配属され、メア アイランド海軍造船所まで作業員を輸送しました。1925 年にこの船は大幅に改造され、サンフランシスコ湾を横断してサンフランシスコとヴァレーオを結ぶ通勤フェリーSSシティ オブ サクラメントに改名されました。1925 年に改装され、乗客用デッキのスペースが追加され、1927 年に湾で運航していたフェリー会社の一連の合併に伴い、サザン パシフィック ゴールデン ゲート フェリーの所有となりました。

1927年にサザン・パシフィックはモンティセロ蒸気船会社とその3隻の船舶（シティ・オブ・サクラメントを含む）を買収した。^[4]

1936年のサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、1937年のゴールデンゲートブリッジの開通により、サンフランシスコ湾のフェリーサービスのほとんどが廃業し、1941年にシティ・オブ・サクラメントはピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニー（PSNC）に売却され、ピュージェット・サウンドに移転した。そこでシティ・オブ・サクラメントはシアトルのダウンタウンとブレマートンの間を運航した。ブレマートンには第二次世界大戦中に軍艦の建造、保守、修理を行うアメリカ海軍の主要拠点の1つであったピュージェット・サウンド海軍造船所があった。

シアトル・ブレマートン航路のフェリー需要の高まりに対応するため、この船は1941年にピュージェット・サウンド航行会社（PSN）に購入されたが、ピュージェット・サウンド北部に運ばれたのは1944年5月になってからだった。 ^{[4] [5]}この遅れは、海軍が海軍造船所への労働者の輸送にこの船を徴用したことが原因であった。^[3]

1950年、シティ・オブ・サクラメントは運航を停止した。^[6] 1951年にPSNの船団のほとんどがワシントン州フェリーシステムに売却された後、PSNはカナダの支社であるブラック・ボール・ライン社を含む国際企業に再編された。^[1]

1952年から1953年にかけて、PSNは船をカナダ船籍に変更し、ブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトのヤローズ造船所に移送し、そこで船は大幅な改修を受けた。蒸気機関は取り外され、それぞれ1,750馬力のゼネラルモーターズV-16ディーゼル 電気エンジン4基に交換された。新しいエンジニアリング工場は、船を20ノット（37.04 km / h）の実用速度で運転した。^[1]

改修された船の乗客定員は1,000人に設定され、長さ275フィート（84メートル）の6車線車両デッキには100台の自動車を収容できるスペースがあった。船はカロークと改名され、バンクーバーからジョージア海峡を渡ってナナイモまで航行し、1日5便運航した。^[1]

1953年から1962年にかけて、この船はMVチヌーク II号とともに、ナナイモと西バンクーバーのホースシュー湾の間のジョージア海峡を横断する航海に従事した。

1961年11月、ブラックボールフェリーは、ブリティッシュコロンビア州政府の公営企業であるブリティッシュコロンビア有料道路橋梁局の一部門として1960年6月に営業を開始したBCフェリーに買収された。1964年、MVカロケはMVラングレールクイーンに改名され、ホースシューベイ-ラングレール航路に移され、1976年まで運航を続けた。 ^[3]

BCフェリーによって退役した後、新しい所有者がエンジンを売却し^[7]、船名をMVレディグレースに変更しました。^[8]その後も所有者が変わる中で、嵐や停泊中の半水没により、修理不能なほど損傷しました。1988年に上部構造が取り外され、船体ははしけとして利用されました。2004年以降にフレーザー川で放棄されたと思われ、2008年12月に大雪に覆われて沈没しました。船体は2009年春に引き上げられ、引き揚げられました。^[3]

• BCフェリー
• サンフランシスコ湾のフェリー
• ジャージー・セントラル鉄道
• ピュージェットサウンドナビゲーションカンパニー

• Evergreenfleet.com アズベリー パーク / サクラメント市アズベリー パーク、サクラメント市、カローク、ランデール クイーン、レディ グレースなど、この船のさまざまなキャリア段階の写真と歴史
• クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージ A.、「フェリーボート - ピュージェット湾の伝説」、ベイレス ブックス、シアトル、ワシントン州、1983 年ISBN 0-914515-00-4 
• マクマレン、ジェリー『カリフォルニアの外輪車時代』、スタンフォード大学出版局、カリフォルニア州パロアルト、1944年
• ニューウェル、ゴードン R.、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル WA 1966 ISBN 0-87564-220-9 
• ニューウェル、ゴードン R.、内海の船、ビンフォード アンド モート、オレゴン州ポートランド (第 2 版、1960 年)
• ニューヨーク タイムズ、「アズベリー パークが売却 - 有名なハーバー クイーンがフェリーとしてゴールデン ゲートへ向かう」、1918 年 8 月 9 日 (2011 年 5 月 21 日にアクセス)

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