Loading article…
ニューアーク湾鉄道橋 | |
|---|---|
 ニュージャージー中央鉄道のニューアーク湾橋のリフトが上がった状態（そのうちの1つは衝突によりすでに破壊されていた）。1980年代に解体された。 | |
| 座標 | 北緯40°39′16″ 西経74°09′00″ / 北緯40.65444° 西経74.15000° / 40.65444; -74.15000 |
| 運ぶ | ニュージャージー中央鉄道 |
| 十字架 | ニューアーク湾 |
| ロケール | ニュージャージー |
| 正式名称 | ニューアーク湾鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | パーカートラスによる垂直リフト橋[1] |
| 全長 | 2マイル（3.2 km） |
| 幅 | 4トラック |
| 最長スパン | 299フィート（91メートル）[1] |
| 上部クリアランス | 135フィート（41メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ワデル＆サン |
| オープン | 1926 |
| 閉鎖 | 1978 |
| 置き換え | 1904 ニューアーク湾鉄道橋（跳開橋） |
| 位置 | |
 | |
ニューアーク湾鉄道橋（1904年） | |
|---|---|
 既存の鉄道高架橋の上に建設中の 2 番目の橋。(1904 年) | |
| 座標 | 北緯40°39′16″ 西経74°09′00″ / 北緯40.6545° 西経74.15° / 40.6545; -74.15 |
| 運ぶ | ニュージャージー中央鉄道 フィラデルフィア＆リーディング鉄道 |
| 十字架 | ニューアーク湾 |
| ロケール | ニュージャージー |
| 正式名称 | ニューアーク湾鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | シャーツァー ローリングリフト 跳開橋 |
| 全長 | 2マイル（3.2 km） |
| 幅 | 2トラック |
| 最長スパン | 120フィート（37メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1904 |
| 置き換え | 1887 ニューアーク湾鉄道橋（旋回橋） |
| 置き換え | 1926 ニューアーク湾鉄道橋（垂直リフト） |
ニューアーク湾鉄道橋（1887年） | |
|---|---|
.jpg/500px-1887_map_of_NJ_railroads_(newark_excerpt).jpg) ニュージャージー鉄道のニューアーク地域の地図 (1887 年) | |
| 座標 | 北緯40°39′16″ 西経74°09′00″ / 北緯40.6545° 西経74.15° / 40.6545; -74.15 |
| 十字架 | ニューアーク湾 |
| ロケール | ニュージャージー |
| 正式名称 | ニューアーク湾鉄道橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 2マイル（3.2 km） |
| 幅 | 2トラック |
| 歴史 | |
| オープン | 1887 |
| 置き換え | 1904 ニューアーク湾鉄道橋（跳開橋） |
ニューアーク湾橋はニュージャージー州セントラル鉄道（CNJ）の鉄道橋で、ニューアーク湾の南端にあるエリザベスポートとベイヨンを結んでいた。3代目で最後の橋は4線垂直リフト設計で、1926年に開通した。 1904年に可動橋が架けられ、1887年に架けられたオリジナルの旋回橋がそれに取って代わった。この橋はCNJの幹線を走り、州間列車と通勤列車が毎日通っていた。[2] [3] [4]
歴史
1887 年から 1980 年代後半にかけて、ニューアーク湾を渡る鉄道橋は 3 つの形式で存在していました。20 世紀初頭に列車の運行頻度と複雑さが増すにつれ、線路の拡張と列車の重量増加に対応するために、この橋は 2 回交換されました。
オリジナルの橋（1887年）
湾をまたぐ最初の鉄道構造物は1887年に建設され、[5] : 174 、水路の東側近くで鋼鉄製の中央橋脚旋回橋でつながれた単純な木製の 架台杭橋のアプローチで構成されていました。[6] : 254 航行可能な水路 内に建設された可動橋により、キル・ヴァン・カルからの海上交通はニューアーク港にアクセスできました。
20世紀初頭、この橋はニュージャージー中央鉄道とフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道の両社の幹線道路であったが、軽量で時代遅れの構造のため、当時のより重量があり運行頻度の高い列車を運ぶには不十分だったと伝えられている。橋桁を交換する計画は1901年には早くも検討され[5] 、 1902年8月には固まり、技術者らはシャーザー・ローリングリフト・バスキュール橋を好ましい設計として決定し、少なくとも100万ドルの予算を設定した[7] 。
跳開橋（1904年）
_2.jpg/500px-Newark_Bay_Rail_Bridge_(bascule)_2.jpg)
新しい可動橋は、複線式の鏡面跳ね橋を2枚備えており、旧式の旋回橋に比べて多くの利点があった。75馬力（56kW）のガソリンエンジン2基により、橋の上部構造を必要最小限の距離まで素早く上げることができ、はしけなどの低床船（水路交通量の約80%を占める）に対応できた。 [6] : 254 また、レールは橋脚の接合部でよりしっかりと橋脚に固定できるため、列車の速度を上げることができた。さらに、橋の線路を2倍にする必要が生じた場合、もう1本の平行スパンを追加することもできる。特に、橋の進入路の両端にすでに陸側の線路が4本あることを考慮すると、これは大きな利点である。[6] : 255
この橋の建設は、既存の現役の線路に沿って段階的に完成し、その間も鉄道の運行が中断されないという点でユニークであった。第 1 段階は固定式架台アプローチの再構築で、列車の運行は単線に制限され、架台のもう半分は取り壊され、「杭で支えられた木製のプラットフォーム上のコンクリート」に置き換えられた。[8] : 431 次に、跳開橋の西側の葉が (直立した状態で) 既存の架台の上に直接建設され、列車が未完成の上部構造を通過できるようにした。1904 年 2 月 14 日、架台のその部分が取り壊され、葉が初めて降ろされた。線路床が迅速に設置された後、新しい跳開橋は合計 12 時間未満で直ちに運行を開始した。その後数週間で、既存の旋回橋部分が仮の架台に置き換えられ、東側の葉が双子の橋と同様の方法で完成した。[5] : 174
垂直リフト橋（1926年）
リフトスパンは、2つの別々の航路にまたがる2線式のスパンのペアで、長い方のスパンの長さは299フィート (91 m)、短い方のスパンの長さは210.75フィート (64.24 m) で、航行可能な幅はそれぞれ216フィート (66 m) と134フィート (41 m) でした。垂直方向のクリアランスは、開いた状態で135フィート (41 m)、閉じた状態で35フィート (11 m) でした。[9] [10]各スパンは、独立した動きだけでなく、任意の組み合わせのタンデム動きも可能でした。橋の動き、連動、信号は、東西の可動スパン間の運用中間点と線路の上にある大きな有人構造物から制御されました。[9]
第二次世界大戦中、この橋はニューヨーク・ニュージャージー港の物流ネットワークの重要な部分であり、ヨーロッパ戦線におけるアメリカ軍の活動のために兵士や物資を供給するために1日300本以上の列車が運行されていた。[11]
橋には運用上の柔軟性と安全装置が組み込まれていたが、海上交通量と船舶の大型化により、この橋は海上災害がさらに増大した。しかし同時に、鉄道交通量の減少によって鉄道への災害が軽減されることはなかった。1958年9月15日、通勤列車が海上交通用に開放されていた南側スパンから転落し、元ニューヨーク・ヤンキースの二塁手スナッフィー・スターンワイスを含む48人が死亡した。[12] [13] [14] 1966年5月19日、フランスの貨物船ワシントン号が北東リフトスパンに衝突し、2本の線路が使用不能になった。[15] [16]最終的に第2巡回区控訴裁判所がCNJに有利な判決を下したにもかかわらず、事故から1年も経たないうちに鉄道輸送量の急激な減少と鉄道運営の重大な変化が起こったため、影響を受けた2本の線路は鉄道会社によって不要と判断され、橋梁は修復されなかった。[17]
1967年5月にアルデン計画が発効した後、橋の唯一の旅客サービスは「スクート」として知られるベイヨン・クランフォード・シャトルだった。 [16]最後の貨物列車が橋を渡ったのは1976年、コンレール設立前のことだった。最後の旅客列車がベイヨンの8番街駅を出発したのは1978年8月6日だった。[16]ベイヨンが橋を守ろうと努力したにもかかわらず、米国沿岸警備隊がこの構造物を船舶の航行に危険であると宣言した後、1980年7月に中央リフトスパンの解体が始まった。 [18]架台とアプローチは、代わりのスパンを作ることがもはや不可能であることが明らかになったため、1987年から1988年に撤去された。橋脚の撤去は2012年に始まった。[19]
参照
参考文献
- ^ abc Baugn, James (2009). 「ニューアーク湾リフト橋」2009年4月20日閲覧。
- ^ ビアンクリ、アンソニー・J. (2008)。『ガーデンステートの鉄レール：ニュージャージー鉄道物語』インディアナ大学出版局。pp. 106–107。ISBN 978-0-253-35174-6。
- ^ Conway, Neal J. 「ジャージー・セントラル：ニューアーク・ベイ・ブリッジ」 。 2009年4月18日閲覧。
- ^ 「ニューアーク湾橋は数週間で承認。セントラル鉄道がトンネル建設の代わりに新しい橋を建設する争いに勝利。障害ではないと判断。フランチャイズ廃止の動きが失敗したため、長官の決定は最終的なものと思われる。他の橋への影響」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1922年12月31日。
- ^ abc 「ガスエンジンで稼働するツインリフト橋、ニューアーク湾に架かる新しい橋、ニュージャージー州セントラル鉄道会社」。エンジニアリングニュース。51 （8）。1904年2月25日。2021年6月15日閲覧– Google Books経由。
- ^ abc 「ニュージャージー州ニューアーク湾に架かるローリングリフト橋」。The Engineering Record。49 (9)。McGraw Publishing Co. 1904年2月27日 – Google Books経由。
- ^ 「ニューアーク湾に架かる新しい橋」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1902年8月2日。3ページ。 2021年6月15日閲覧。
- ^ 「ニューアーク湾のシャー ザーリフト橋の建設」。エンジニアリング記録。49 (14)。McGraw Publishing Co. 1904年4月2日 – Google Books経由。
- ^ ab Historic American Engineering Record。「ニュージャージー州セントラル鉄道、ニューアーク湾リフト橋、ニューアーク湾に架かる、ニュージャージー州エセックス郡ニューアーク」(PDF)。米国議会図書館、印刷物および写真オンラインカタログ。 2013年1月29日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ NOAA. 「キル・ヴァン・カルおよびアーサー・キル北部：No. 12333、1975年10月」。航海図 - 米国 - 東海岸。米国商務省。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
- ^ Weingardt, PE, Richard (2007). 「John Alexander Low Waddell: Genius of Moveable Bridges」（PDF） . STRUCTURE Magazine . 2007年2月. 2021年5月30日閲覧。
- ^ 「TheDeadballEra.com :: SNUFFY STIRNWEISS' OBIT」。2008年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月18日閲覧。
- ^ Heininger, Claire (2007 年 9 月 15 日)。「振り返る: ニューアーク湾の跳ね橋から列車が転落、48 名死亡 - NJ.com: Star-Ledger の最新情報」。The Star-Ledger。2009年4 月 18 日閲覧。
- ^ ヘイン、エドガー A. (1993)。鉄道事故。アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス。p. 134。ISBN 0-8453-4844-2. 2013年1月29日閲覧。
- ^ 「船が鉄道の跳ね橋に衝突」。ベイヨン・タイムズ。1966年5月20日。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月24日閲覧。
- ^ abc Thorpe, Steve. 「CONRAIL/NJ DOT、ベイヨンヌシャトルの運行を開始」。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月23日閲覧。
- ^ ニュージャージー州セントラル鉄道会社対債務者の一般抵当債権を担保する一般抵当権の管財人であるマニュファクチャラーズ・ハノーバー・トラスト・カンパニー事件、控訴人。第17937号、421 F.2d 604（3d. Cir. 1970）。
- ^ 「X. HISTORIC PRESERVATION PLAN ELEMENT」（PDF） 。 2008年7月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年4月18日閲覧。
- ^ ステッドマン、アンドリュー（2012年2月15日）。「陸軍工兵隊が歴史的なニューアーク湾鉄道橋の最後の痕跡を除去」ジャージージャーナル。
さらに読む
- CNJ ニューアーク湾ドロー難破船。ニュージャージー州モリスタウン：トライステート鉄道歴史協会。2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- 破壊された CRRNJ ニューアーク ベイ ブリッジの残骸、ニュージャージー州ベイヨン、Flickrより
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-37、「ニュージャージー中央鉄道、ニューアーク湾リフト橋、ニューアーク湾に架かる、ニューアーク、エセックス郡、ニュージャージー州」
- CRRNJ ニューアーク湾横断
- bridgesnyc: ニュージャージー中央鉄道ニューアークベイブリッジ