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ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道は、ニューアークのダウンタウン とジャージーシティのノース川（ハドソン川）河口にあるコミュニポーターミナルを結び、ニュージャージー州北東部のニューアーク湾の河口のすぐ北にあるハッケンサック川とパセーイク川に架かる旅客鉄道路線でした。 1869年の開業以来、ニュージャージー中央鉄道が運行していました。1946年に運行は終了しましたが、一部は1967年まで使用されていました。
歴史
1869年7月23日に開通し、ニュージャージー中央鉄道（CNJ）によって運営されたこの鉄道は、ニューアークとジャージーシティのターミナルを結ぶ直通ルートを提供し、乗客はそこでニューヨーク行きのフェリーに乗り換えることができた。[1]この路線は1マイルあたり30万ドルの費用がかかり、当時としては前例のないことだったため、「国内で最も費用のかかる鉄道」というあだ名が付けられた。[2] 1872年には、ニューアーク・トランスファー・トゥ・エリザベスと呼ばれるジャンクションで南への接続が追加され、そこで鉄道の本線と合流した。本線は、CRRNJニューアーク・ベイ・ブリッジの前身であるベイヨンでニューアーク湾を横断していた。この路線は、ニュージャージー鉄道のハドソン川沿岸のエクスチェンジ・プレイスまでの混雑緩和と移動時間の短縮を目的として建設された。[3] [4] [5]
この路線はハドソン川から西に進み、通行権（ROW）のために切通しが行われたバーゲン・ヒルを横切った。 [6] [7] 次にハッケンサック川を渡り、正式にはニュー・バルバドス・ネックと呼ばれた大きな半島の先端、カーニー・ポイントを経てパセーイク川に至る。川を渡る橋は1913年に船舶の通行を可能にするために高架化された。[8]パセーイク川を渡ると、フェリー通りとセント・フランシス通りでニューアークの鉄壁区間に入り、マーケット通りと平行してその南を進み、ユニオン通りとプロスペクト通りの間で再びフェリー通りを横切る。そこから路線はペンシルバニア鉄道（PRR）の線路を横切り、ブロード通りで終点となった。[9]最盛期には1日100本以上の旅客列車がこの路線を使用していた。[2]
1946年にハッケンサック橋に船が衝突して大きな損傷が発生した後、[10]直通線は廃止され、橋は解体されました。[7] [2]ニューアークとエリザベスポートの両方からの旅客列車は、1967年にアルデン計画が実施されるまで、 PDドローを利用してパセーイクを越えてカーニーまで行き、カーニーポイントのウェスタンエレクトリック工場にサービスを提供し続けました。[11]
ハッケンサック橋の橋脚は、ハッケンサック・リバーウォーク案に沿った海岸線から今でも見ることができる ( 40 ° 43′07 ″ N 74°06′14″W / 40.718709°N 74.103985°W / 40.718709; -74.103985 ) 。[12]パセーイク川旋回橋のいくつかのオープンデッキスパンとその主橋脚 (旋回スパン自体はない) は残っている ( 40°43′23″N 74°07′17″W / 40.72299°N 74.121346°W / 40.72299; -74.121346 )。ニューアークターミナルビルは今も残っており、フォーコーナーズ歴史地区の一部となっているが、そこに使われていた線路と列車庫は現在プルデンシャルセンターとなっている。操車場はマルベリーコモンズとなっている。操車場からマッカーターハイウェイに架かる橋、現在アムトラック/ニュージャージートランジット（NJT）がニューアークペン駅まで使用しているPRRの線路、ニュージャージー鉄道アベニューは今も残っている。[13]アイアンバウンドを通る権利は商業スペースと住宅として開発された。[14]ジャクソンアベニュー駅 の駅舎は少なくとも2007年まで残っていた。[15] [16]
ジャージーシティのバーゲンヒルとウエストサイドを通るROWは、ハドソンバーゲンライトレールの一部となった。NJTは、ウェストサイドアベニュー駅の現在の終点からルート440を経由してベイフロントと呼ばれる再開発地域までウェストサイド支線を0.7マイル延長し、新しい駅を建設する計画を発表した。[17] [18] [19] [20]
サービス
参照
- ニューアーク プランク ロード
- ジャージーシティ地域の鉄道のタイムライン
- ニュージャージー中央鉄道の駅一覧
- ニュージャージー州ハドソン郡の橋、トンネル、切通しの一覧
- ハドソン川を渡ってニューヨーク市まで行くフェリーのリスト
- パークプレイス（H&M駅）
参考文献
- ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1869年7月24日。 2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年2月21日閲覧。
- ^ abc Schmidt Jr., WH (1948年11月). "「最も高価な鉄道」が現在半分放棄されている」。列車、第9巻第1号、52ページ。
- ^ 「ニューアークへの新鉄道の重要性」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1866年3月4日。 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「ニューヨークとニューアーク鉄道、ニューアークでの熱狂的な集会 - ニュージャージー鉄道の濫用を非難 - 新しい鉄道を支持する決議 - ニューヨークとの適切なコミュニケーションの重要性」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1866年2月14日。2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「Article 1 -- No Title」（PDF）。The New York Times 。1866年2月16日。 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道会社」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1866年9月16日。 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年6月13日閲覧。
- ^ ab フレンチ、ケネス（2002年2月24日）。アメリカの画像：ホーボーケンとジャージーシティの鉄道。ニューハンプシャー州ポーツマス：アルカディア出版。pp . 25–29。ISBN 978-0-7385-0966-2. 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月21日閲覧。
- ^ 「ハッケンサック川の浚渫、ニューアーク・メドウズ地区の開発改善」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1913年2月9日。 2021年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年2月16日閲覧。
- ^ 「鉄道経営。; 新たな取引の物語」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1890年1月12日。 2022年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年6月13日閲覧。
- ^ 「蒸気船がジャージー島の橋を破壊 6000トンの石炭船が中央鉄道構造物の2スパンを切断」ニューヨークタイムズ、1946年2月4日
- ^ Colletti, Richard (2011年12月26日). 「Towers of the CNJ2」. Towers of the CNJ . NRHS (Jersey Central). 2012年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月9日閲覧。
- ^ “Hackensack River bridges”. 2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月18日閲覧。
- ^ 「ニューアーク・アンド・ニューヨーク支線、NJ21経由」（PDF）ニュージャージー州歴史的橋梁データ。NJDOT。2007年。 2012年8月6日閲覧。
- ^ Garbarine, Rachelle (1989年7月2日). 「IN THE REGION: New Jersey; Dwellings Proliferate in Newark's Ironbound」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2023年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月12日閲覧。
- ^ ab “Jackson Avenue Station”。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月25日閲覧。
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- ^ Whiten, John (2011年5月11日). 「ジャージーシティの西側へのライトレール延伸計画がNJトランジットから推進される」. ジャージーシティインディペンデント. 2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月13日閲覧。
- ^ 「NJ Transit、ライトレール延長の検討を承認」（プレスリリース）。ニュージャージートランジット。2010年9月16日。2011年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月30日閲覧。
- ^ ab Whiten, Jon (2010年8月23日). 「West Side Light Rail Extension Project Picks Up Some Federal Funding」 www.jerseycityindependent.com. 2011年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月4日閲覧。
- ^ ニュージャージー交通委員会がライトレールの延伸を推進し、交通センターの契約を締結
- ^ abc トラベラーズ公式鉄道ガイド。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1970年6月1日。
- ^ abc Travelers official Guide of the Railways。National Railway Publication Company。1893年6月。
- ^ abcdefghijklm 時刻表 (1925)、運行スケジュール (ニューアークとニューヨーク)、ニュージャージー中央鉄道、2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ 「Weekdays」。ニュージャージー・セントラル。1941年。2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月9日閲覧。
- ^ “Central Railroad of New Jersey Terminal”。2010年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月6日閲覧。
- ^ Higgs, Larry (2020年3月3日). 「新しいNJトランジットライトレールは、ニュージャージー州のウォーターフロント沿いの開発にサービスを提供します」. nj.com. 2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月4日閲覧。
外部リンク
- 1931 年、ニューアークのアイアンバウンド区間を通る鉄道の航空写真
- ニューアークとニューヨーク支店
- ニュージャージー中央鉄道、ジャージー中央鉄道
- ニューアークターミナルの内部写真
- ニューアークターミナルの内部写真