キャッスルフィールド

キャッスルフィールド
キャッスルフィールド、マンチェスター中心部
キャッスルフィールド グレーターマンチェスター内の位置
OSグリッドリファレンス	SJ830976
首都区	マンチェスター
メトロポリタン郡	グレーター・マンチェスター
地域	北西
国	イングランド
主権国家	イギリス
宿場町	マンチェスター
郵便番号地区	M3
ダイヤルコード	0161
警察	グレーター・マンチェスター
火	グレーター・マンチェスター
救急車	北西
場所のリスト 英国 イングランド グレーター・マンチェスター 北緯53°28′30″ 西経2°15′18″ / 北緯53.475° 西経2.255° / 53.475; -2.255

キャッスルフィールドは、イングランド北西部マンチェスターの都心部保護地区である。同名の保護地区は、アーウェル川、キー・ストリート、ディーンゲート、チェスター・ロードに囲まれている。ここは、マンチェスターの名前の由来となったローマ時代の砦マムキウムまたはマンクニウムがあった場所である。ここは、1764年に建設された世界初の産業用運河であるブリッジウォーター運河の終点であり、1779年には世界最古の運河倉庫が開設された。1830年には世界初の旅客鉄道がリバプール・ロード駅^[1]で終着し、1831年には世界初の鉄道倉庫が開設された。

ロッチデール運河は1805 年にキャッスルフィールドでブリッジウォーター運河と合流し、1830 年代には2 つの近道によってマージー・アーウェル運河と接続されました。1848 年にはマンチェスター、サウス ジャンクション、アルトリンチャム鉄道の 2 つの高架橋がこの地域を横断して相互に接続し、さらに 2 つの高架橋と 1 つの幹線駅であるマンチェスター中央鉄道駅が続きました。ここには路面電車の駅、ディーンゲート - キャッスルフィールド トラム停留所(旧 G-Mex)があり、エクルズ、ベリー、アルトリンチャム、マンチェスター ピカデリー、イースト ディズベリー、ロッチデール行きのマンチェスター メトロリンクサービスが頻繁に提供されています。

キャッスルフィールドは1980年に保護地域に指定され、 1982年にはイギリス初の都市遺産公園に指定された。 ^{[2] [3]}

キャッスルフィールドという名前は、この集落がかつてのローマ砦の下にあることに由来している。これは、以前の名前であるキャッスル・イン・ザ・フィールドの短縮形である。^[要出典]この地域はキャンプフィールドという別名もあったが、これも同じ由来である。この名前は、セント・マシュー教会、キャンプフィールド、キャンプフィールド・マーケットの名前に残っている。(マンチェスターもこの砦に由来している。) ^{[4] [5]}

この集落の古い名前は古英語のアルドポート（Aldport）で、古くから使われてきた港を意味し、^{[6]中世マンチェスターの}アーク川とアーウェル川の合流点に近い新港と区別されていた。古英語のポートは港や市場を指すこともあるため、名前はオールドマーケットとニューマーケットの可能性がある。^[6]

ローマの 砦(カストラ)、マムキウムまたはマンクニウムは、現在のキャッスルフィールドに、メドロック川の​​交差点近くに西暦79年頃に建設されました。^[7]砦は、メドロック川とアーウェル川の合流点近くの砂岩の断崖にあり、自然に防御しやすい位置にあります。[ 7 ^]これは、グナエウス・ユリウス・アグリコラが、北イングランドの大半を支配していたケルト族のブリガンテス族に対する遠征中に構築した一連の要塞として建設されました。 ^{[8]それは、}デヴァ・ヴィクトリクス(チェスター) とエボラカム(ヨーク)の間のローマ街道(ワトリング街道に相当) ^{[独自研究? ]}の中央地点を守っていました。別の街道が北に分岐してブレメテナカム(リブチェスター) に続いていました。^[9]近隣の砦は、キャッスルショーとノースウィッチでした。^[10]砦は当初芝と木材で建てられましたが、140年頃に破壊されました。160年頃に再建されたとき、再び芝と木材で建てられました。^[11] 200年頃に砦は再度再建され、門番所を石造りに取り替え、壁を石で仕上げることで防御力が強化されました。^[12]砦には約500人の補助部隊からなる歩兵大隊が駐屯していたと思われます。^[13]

異教とキリスト教の礼拝の証拠が発見された。2つの祭壇が見つかっており、この場所にはミトラス神殿があった可能性がある。1970年代には、英国におけるキリスト教の最も古い証拠の1つである可能性のある正方形の広場が発見された。 ^[14]砦に関連して、商人と兵士の家族で構成される民間人の居住地（vicus ）が成長した。炉と産業活動が集中している地域は、工業団地と呼ばれている。^[15]民間人の居住地はおそらく3世紀半ばまでに放棄されたが、3世紀後半から4世紀初頭まで、マムキウムに小さな駐屯地が残っていた可能性がある。^[16]

砦の再建された部分がその場所に残っており、一般に公開されています。

マンチェスターの村は後に1キロ北に建設され、ヴィカスの周囲の地域は「アルドポート」または「旧市街」として知られるようになった。^[17]ここの家と公園は1601年にモズレー家の住居となったが、1642年にマンチェスター包囲戦中にストレンジ卿によって王党派の本部として使用された後、議会派によって焼き払われた。^[17]

アーウェル川は1720年代に航行可能となり、貨物の積み下ろしのためにこの地域に岸壁が建設されました（最大50トンの船舶がここに停泊し、マンチェスターとリバプールの間を行き来することができました）。^[18]

ブリッジウォーター運河は1761年7月にキャッスルフィールドに到着し、産業革命が始まったと考えられている頃でした。^{[19] [20]}ロッチデール運河と私的支線運河のネットワークがキャッスルフィールドの水門92でブリッジウォーターに合流しました。ブリッジウォーター運河会社は、ロッチデール運河会社がマンチェスター・サルフォード・ジャンクション運河をほぼ建設し、鉄道が1830年代に到着するまで、隣接するマージー・アンド・アーウェル運河と運河を接続することを躊躇していました。世紀が進むにつれて、運河は鉄道に道を譲り、その地域は一連のマルチアーチ高架橋を通る鉄道網によって分断されました。キャッスルフィールドには綿糸工場もありましたが、より目立っていたのは土木工事と倉庫でした。1771年にコール・ワーフに建設された最初の運河倉庫は、石炭をはしけから地上まで上げ、他の商品を保管するために使用されました。 19世紀には、倉庫は他の機能も担うようになった。例えば、列車や荷船を受け取ったり、積み荷を組み立て直して他の目的地に出荷したりする積み替え作業である。他の倉庫は糸などの原材料を受け取り、下請け業者がそれを集めて織物として返却した。後の倉庫は1階がショールームとして機能し、上階と裏手に事務所と倉庫があった。 ^[21]

20世紀には運河と鉄道の両方の輸送が衰退し、この地域はやや荒廃した。リバプールロードの鉄道施設はわずか1ポンドで保護団体に売却され、グレーターマンチェスター科学産業博物館となった。1982年にこの地域は都市遺産公園に指定され、発掘された基礎の上に砦の一部が再建された。^[17]

敷地の改修の一環として、広大な屋外エリアがイベントアリーナとして開発され、毎年開催される「Dpercussion」音楽フェスティバルなど、さまざまなイベントに利用されています。グラナダテレビスタジオは、現在は閉鎖されているグラナダスタジオツアーとともにこのエリアにあります。2008年には、 ITVが成長を回復するための新しい収入源を模索しており、ツアーの再開を検討していると報じられました。 ^[22]

キャッスルフィールドにはバーやレストランがいくつかあり、特に夏の間は人々が大きな屋外の飲み屋や定期的なライブ音楽イベントを楽しみにこのエリアに集まります。人気のバルサ バーは 2008 年 12 月下旬に閉店し、キャッスルフィールド盆地内のバーはデュークス 92、チョイス バー & レストラン、ラバ バーのみとなりました。

キャッスル キーは、バウアー メディアのネットワーク センターの本拠地であり、全国ラジオ局Hits RadioとGreatest Hits Radio がここにあります。

ピール・グループがジャクソンズ・ワーフの空きビルを近代的な5階建てのアパートに改築する計画許可を申請したが、2008年に再び却下された。^{[23] 2011年にはマンチェスター市議会により}地元住民の反対で再び却下された。ピールはその後ビルを売却することを決定し、現在はガストロパブとなっている。^[24]

1996 年、開発業者のアーバン スプラッシュとRIBA コンペティションズが、ティンバー ワーフを建設するための建築設計コンペを開始しました。現実的な予算で現代の建築技術を使用し、大量生産が可能な新しいタイプの住宅を設計することで、大規模住宅建設の既成概念に挑戦しました。このプロジェクトには 162 の応募があり、グレン ハウエルズ アーキテクツが優勝しました。建物は 2002 年に完成し、その後も数々の賞を受賞しています。

キャッスルフィールドはマンチェスター市中心部のディーンゲート地区にある。西にはアーウェル川とサルフォード川、南にはブリッジウォーター運河、メドロック川、ロッチデール運河がある。^[25]

2 つの川に挟まれた土地は、主に深紅色のコリーハースト砂岩の台地で構成されています。これはキャッスルフィールド流域周辺の露出した川の崖に見られ、高層建築物の強固な基礎となるほか、暗渠やトンネルを掘るのにも適した岩石です。

エリアの説明

メドロック川は、ノットミル ブリッジでブリッジウォーター運河と接続しています。元々、余剰水は、ティップラー堰を経由して、オーバーフロー トンネルに流され、ベイスンの下を通過し、ジャイアンツ ベイスンからのオーバーフローのすぐ北に流れ出ていました。ティップラー堰は、ベイスン内の従来の堰に置き換えられました。1848 年の OS の大型地図では、元々のコースは運河の線に沿って石炭埠頭 (ジャイアンツ ベイスンの場所) まで続いていました。アーウェル川は、マンチェスターとサルフォード周辺で 2 つの巨大な蛇行を形成しています。これらも厳重に管理する必要がありました。アーウェル川は 1724 年から直線化され深くなり、 1740 年にウォーター ストリート沿いに岸壁が建設されたマージー アンド アーウェル運河が形成されたためです。この運河の大部分は 1890 年代にマンチェスター船舶運河の建設により廃止されましたが、深い水路はウォーデン ストリートの歩道橋まで維持されました。キャッスルフィールドを定義する運河は 2 つあります。1761年に建設されたブリッジウォーター運河と1804 年に開通したロッチデール運河です。ただし、キャッスルフィールドにはアーウェル川とつながる短い運河がさらに 2 つあります。マンチェスター アンド サルフォード ジャンクション運河とハルム ロックス支流運河です。どちらも使われていませんが、まだ見ることができます。前者のブリッジウォーター ホールベイスンは復元されています。ウォーター ストリートからアーウェル川を渡ると、マンチェスター、ボルトン & ベリー運河の入り口になります。

1750 年以前は、道路は重量物の輸送には非現実的な手段であり、川の水運が受け入れられた方法でした。適した川の数は限られていました。機械を動かす動力も水から得られましたが、これには水頭を上げて水車を回せるような流れの速い小川が必要でした。同じ場所で 2 種類の水を見つけることはまれでした。キャッスルフィールドはメドロック川を利用して水車を回すことができました。メドロック川はアーウェル川に合流して水車に水を送ることができましたが、アーウェル川を安全に航行できる川にするには改良する必要がありました。

1724年から1734年の間に、アーウェル川とマージー川沿いに8つの閘門が建設され、マージー・アーウェル水路として知られていました。曲がりくねった道をなくすために近道が掘られました。1740年にはウォーターストリートのマンチェスター埠頭に埠頭が建設され、東風でなければ小型船がそこから海まで航行することができました。^[26]この水路は継続的に改良され、最終的にはマンチェスター船舶運河に取って代わられました。

ブリッジウォーター運河は、第3代ブリッジウォーター公爵フランシス・エガートンが、ウォースリーの炭鉱からマンチェスターへ石炭を輸送するために建設したものです。ジェームズ・ブリンドリーが建設し、世界初の本格的な産業用運河であり、英国初​​の幹線運河でもあります。^[19] 1761年にキャッスルフィールドまで開通し、1766年にリバプールまで完全に開通しました。 ^[27]キャッスルフィールドはマンチェスター盆地であり、メドロック川が水を供給していました。実際の川は盆地の下で暗渠化され、ポテト埠頭から現れ、ハルム・ロックスでアーウェル川に流れ込んでいました。盆地は地下水の流出によっても水を供給され、大雨の時には水位を維持するために堰が必要でした。ブリンドリーはクローバーの葉の形をした堰を建設し、これはジャイアンツ・ベイスンに置き換えられました。現在、この貯水槽は深さ7メートル、幅7メートルの円形の貯水槽として残っており、鉄製の歩道橋が架かっている。この貯水槽からは、綿花（1784年以降）や建築資材、食料品などの他の物資も市内に輸送された。^[28]この貯水槽と、ポテト埠頭にあるブリッジウォーター運河貯水槽は、グレードIIの指定建造物である。^{[29] [30]}

1802 年、ロッチデール運河がここでデュークス ロック (閘門 92) に合流しました。これはペナイン山脈を横断した最初の運河で、ホリングワース湖の給水池からきれいな水を運びました。アシュトン運河とピーク フォレスト運河に接続し、ダービーシャーのバグズワースから建築用石灰岩を運びました。当時、大規模な倉庫や工場は建物まで私有の運河の支線を切り開いており、ロッチデールにはその多くがありました。

1837年、マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河がアーウェル川に接続され、ブリッジウォーター/ロッチデール運河をこの運河に接続しようという商業的圧力が高まった。 1837年、マンチェスター・アンド・サルフォード・ジャンクション運河が市の地下のロッチデールから切り開かれ、キー・ストリートでアーウェル川と接続することになった。これに先んじて、ブリッジウォーター運河会社はハルム・ロックス支流運河を建設し、1831年に完成した。この運河は1991年まで開通していたが、その後、ポモナ第3ベイシンの閘門に置き換えられた。

これらの運河は幅1.4メートルを超える船を受け入れることができなかったため、市外の地点で外洋船への積み替えが必要でした。長さ36マイル（58 km）の河川航路であるマンチェスター船舶運河は、マンチェスター市が海に直接アクセスできるように設計され、1887年から1894年の間に約1,500万ポンド（2010年時点で12億7,000万ポンド）の費用をかけて建設され、当時は世界最大の航行用運河でした。主要なドックはサルフォード埠頭とポモナドックでしたが、船舶運河はハルムロックスのウォーデンストリート歩道橋から始まりました。

デュークス・ウェアハウスは、メドロック川にかかるブリッジウォーター運河の端に建てられました。それはずっと前に消えてしまいました。最初に建てられたのは1771年で、1789年に火事で焼失し、南岸の縮絨工場と北岸のコテージを含むように再建され拡張されました。1919年に再び火事で焼失しました。^[31]同じ頃に建てられたのが、19.4 x 9.7mの食料品倉庫です。これは5階建ての倉庫で、1つ、その後2つの出荷口がありました。メドロックの北にあるコリーハースト砂岩の川の崖面に切り込まれました。ジェームズ・ブリンドリーによって設計され、水車駆動の巻上げシステムが組み込まれていました。運河の支線は崖のトンネルに続いていました。19世紀の最初の10年間に、背後にロッチデール運河が切り開かれたときに、改修され拡張されました^。トンネルは切断され、ロッチデール運河の支線になりました。^[32]ファサードの一部は修復されており、運河の支線には2つのオランダ式の跳ね橋が架けられています。

マーチャンツ ウェアハウス (46.2 mx 15.4 m) は、1827 年頃にジャイアンツ ベイスンの入り口の北岸に建てられました。これは 4 階建ての倉庫で、出荷用の穴が 2 つありました。通り側には、木製のキャットヘッド(フード) が付いた 6 つの側面の荷積みベイがありました。火災でひどく損傷しましたが^{(いつ? )}、その後ジム ラムズボトムによって再建され、オフィスに改装されました。もう 1 つの現存する倉庫は、ミドル ベイスン運河の支流の南岸にブリッジウォーター トラスティーズによって 1831 年に建てられたミドル ウェアハウスです。1970 年代までトウモロコシを保管するために使用されていました。レストラン、オフィス、アパートに改装されました。5 階建てで屋根裏部屋もあります。出荷用の穴 2 つは楕円形のブラインド アーチで囲まれています。^{[31] [33]}

ケンワーシー倉庫は19m x 47m ^[34]で、1840年に建てられ、他の倉庫と同じような外観でした。6階建てで、2つの出荷口があり、ジャイアンツベイスンの東に走る支線上に建てられました。重量物用に設計されており、1階は石油用、2階は貨物輸送用、その他の階は綿、小麦粉、穀物用でした。1897年、グレートノーザン高架橋が上に建設され、橋脚が運河の支線を改造しました。^[21]

スタッフォードシャー倉庫は盆地のスタッフォードシャー支流の途中に位置し、綿花の倉庫として使用されていました。

新倉庫は1848年以前にスレート埠頭に建設され、最大の倉庫であった。高さは6階建てで、幅14フィートの区画が20個あり、長さは280フィート（85メートル）であった。^[33]

ヴィクトリア・アンド・アルバート倉庫は、水路ではなく、アーウェル川とマンチェスター・アンド・サルフォード・ジャンクション運河の合流点にある。このL字型の建物は、直接荷物を積み込むために運河と面一に建てられており、道路側には3つの積み込み口があった。^[35]

また、1830 年に建てられたリバプール・マンチェスター鉄道の鉄道倉庫も重要です。これは^[要説明]で建設されました。 ホイストを動かすための水がなかったため、最初の 1 年間は手動でした。しかし、1832 年には小型の蒸気エンジンで動くようになりました。

おそらくキャッスルフィールドの最後の巨大倉庫は、 1896年から1898年にかけて建てられたグレートノーザン倉庫だろう。これは積み替え倉庫で、2階に鉄道が通じ、地下には道路とマンチェスター・サルフォード・ジャンクション運河からの運河支線があった。 ^[36]これは英国初の大型鉄骨造建物の1つだった（81メートル×66メートル）。満載の貨車を階間で持ち上げられる油圧式リフトがあった。この建物の整備のため、グレートノーザン高架橋がコーンブルック高架橋と平行してベイスンとケンワーシー倉庫の上に建設された。国内最長のビクトリア朝商業テラスは、ディーンゲートからそれを隠すために建設された。

イタリア風のパラッツォ様式の繊維倉庫はマンチェスター市中心部の他の場所にも建てられ、特に1840年代のキングストリートはポートランドストリート、シャーロットストリート、そして20世紀初頭にはウィットワースストリートにまで広がった。市中心部の1平方マイル以上を占めていたマンチェスターは倉庫街と呼ばれ、おそらく^{[曖昧な表現]}ビクトリア朝の商業主義の最も優れた例であった。^[37]

キャッスルフィールドの運河流域には、1848年、1877年、1898年に建設された4つの大きな鉄道高架橋が架かっている。^[38]

3本の高架橋群のうち南側の高架橋は、マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道の1849年赤レンガ高架橋で、ロッチデール運河に鋳鉄製のアーチ橋が架かっている。この高架橋は、マンチェスター・ピカデリーからオックスフォード・ロード駅、ノット・ミル鉄道駅まで複線を通し、南西に曲がって運河の流域を横断し、アルトリンチャムに向かう。^{[39] No.100Aと指定され、}マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道 のアルトリンチャム支線をノット・ミル駅まで通す長いレンガ高架橋の一部となっている。ウィリアム・ベイカーが設計したこの橋は、スパンが31.9メートルである。6本の鋳鉄製リブがあり、各リブは5つの部分から作られ、ボルトで留められている。リブは十字形の鋳鉄製セクションで支えられている。2本の線路は鋳鉄製のデッキプレート上を走っていた。常駐技師はヘンリー・ヘンベロウで、セクションはダキンフィールドのガーフォースが鋳造した。 MSJ&A鉄道はマンチェスター初の郊外鉄道路線であった。ベイカーによる2番目の鋳鉄リブアーチ橋がエガートン通りを渡っていたが、1976年に鋼鉄で再建された。^[39]

ディーンゲート駅の南西にある3つの高架橋のうち中央に位置するのは、1877年にミッドランド鉄道がチェシャー鉄道委員会のために建設した高架鉄トラス桁高架橋である。コーンブルック高架橋として知られている。この高架橋は赤レンガと錬鉄製のトラス桁構造である。1877年に開業した当時は、臨時駅からアーラム、ウォリントン、そして支線を経由してチョールトンに向かう列車が通っていた。臨時駅は1880年にサー・ジョン・ファウラーのマンチェスター中央駅に置き換えられ、1969年まで運営され、現在は展示センター（マンチェスター中央）として使用されている。^[40]

北側には、1894年に建設されたグレート・ノーザン鉄道のディーンゲート倉庫に使われていた高架道路がある。高さのある鋼管高架道路には小塔が飾られている。グレート・ノーザン鉄道のために建設され、1963年まで同社のディーンゲート倉庫までグレート・ノーザン鉄道の列車を運んでいた。設計はグレート・ノーザン鉄道の主任技師だったリチャード・ジョンソンが担当した。^[41]

コーンブルック高架橋とグレートノーザン高架橋は長年使われていなかった。メトロリンクの路面電車のルートを調査したところ、コーンブルック高架橋は1894年のものよりはるかに良い状態であることが判明した。この高架橋は改修工事（1990～1991年）の対象となり、現在はメトロリンクの路面電車がアルトリンチャム行きに使用している。^[40]

4番目の高架橋であるサルフォード支線高架橋は、他の高架橋とは別個に建設された。これもマンチェスター・サウス・ジャンクション＆アルトリンチャム鉄道によって1848年から1849年にかけて建設された。レンガ造りのアーチ橋でスタッフォードシャー支線を渡り、その後コーンブルック・アンド・グレート・ノーザン高架橋の下を通過し、ノット・ミル駅の西約300メートルの地点で当時のアルトリンチャム行き本線と交差した。^[42]ピカデリーからオーズオール・ジャンクションまでの 高架橋全体は1.75マイル（2.82 km）の長さで、224のレンガ造りのアーチ橋で構成されている。 ^[43]ウォーター・ストリート、ロッチデール運河、キャッスル・ストリートとチェスター・ロード、ディーンゲート駅、オックスフォード・ロード（1959年にコンクリート造りにされた）、アルビオン・ストリート（1980年に鉄筋コンクリート造りに改修された）に架かる鋳鉄製の橋が6つあった。これらはすべてウィリアム・ベイカーによって設計され、それぞれが 3 つまたは 5 つのセクションで作られた 6 つの鋳鉄製アーチを備えた同様の構造になっています。

キャッスルフィールド湾の再開発中に、スレート埠頭からカタラン広場まで壮大な歩道橋が建設されました。これはマーチャンツ橋と呼ばれ、幅3メートルのデッキが13本の吊り具で鋼鉄のアーチから吊り下げられています。スパンは40メートルです。設計者のウィットビーとバードは、サンティアゴ・カラトラバの影響を認めています。^[44]

1990年にベイクウェルのマーシュ・ブラザーズ・エンジニアズ社が建設した、現代的でありながら伝統的な鋳鉄被覆鋼の歩道橋がいくつか、いくつかの支線に架けられている。^[38]さらに、オランダ風の昇降橋がスレート埠頭とグローサーズ・ウェアハウスに建設されている。ロッチデール運河には、興味深い石張りの歩道橋が建設されている。これはアーキテクツ・ブリッジと呼ばれている。^[45]

ジョージ・スティーブンソンの路線は、1830年に運河の流域の北に建設された斜めアーチの石造りの橋でアーウェル川を渡り、^[46]その後ウォーターストリートに架かりました。^{[47]この橋は、}ホジキンソン梁（またはIビーム）が使用された最初の記録された橋です。^[48]

リバプールロード鉄道駅群は、旅客ターミナルが発明され、富裕層と貧困層に別々の施設を設けるといった概念が初めて登場した場所として重要である。この駅は世界最古の幹線駅である。1等と2等の乗客用の切符売り場はリバプールロードにあり、1階の待合室とプラットホームへは別々の階段で上がれた。1等の入口の上には日時計があった。これは、1847年までマンチェスター市が「現地時間」を使用しており、それが太陽によって決まるためである。1847年に市は「鉄道時間」を採用した。^[49]駅に隣接しているのは、1830年に建てられた6本の支線がある倉庫（300フィート×70フィート）と、1831年に建てられた3階建てで長さ200フィート（61メートル）の第1綿倉庫と、同様の第2綿倉庫である。 1830年の倉庫は、デイビッド・ベルハウス・ジュニアによって4ヶ月以内に建てられました。1837年、グランド・ジャンクション鉄道によって駅舎が拡張され、新しい貨物倉庫が建設されました。倉庫の面積は5エーカー（2.0ヘクタール）になり、床面積は4,000,000平方フィート（370,000平方メートル^）になりました。旅客駅は、路線がハンツバンクにある新しい駅でマンチェスター・アンド・リーズ鉄道に接続するように延長された1844年5月4日に閉鎖され、すべてが貨物ターミナルになりました。綿倉庫と貨物倉庫は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が貨物駅を拡張した1860年代に取り壊されました。^[49]

1844年にはマンチェスターと世界を結ぶ鉄道が6本あり、レオン・フォシェ^[50]は、この巨大な集団を形成する産業の中心地は15か16あったとコメントしている^{[51] 。}

さらに2つの鉄道倉庫が見られます。1869年にグレープストリートに建てられたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道保税倉庫はウォーターストリートに別の高架橋があり、もう1つは1880年に建てられた4階建てのグレート・ウェスタン鉄道ローワー・バイロム・ストリート倉庫です。^[51]ローワー・バイロム・ストリート倉庫は現在科学産業博物館の一部であり、グレープストリート倉庫はグラナダ・スタジオによってスタジオ、リハーサルスペース、オフィスとして使用されています。^[52]

キャッスルフィールドの再開発は、グレーター・マンチェスター評議会がこの地域で考古学調査を行った1972年に遡ります。リバプール・ロード貨物駅は1975年9月8日に閉鎖され、グレーター・マンチェスター評議会は敷地の調査を行い、1978年に北西部科学産業博物館となりました。^[53]

シビック・トラスト、ジョージアン・グループ、ビクトリア朝協会、マンチェスター地域産業考古学協会 (MRIAS)の共同の努力により、開発の枠組みを定めた「ヒストリック・キャッスルフィールド」という報告書が 1979 年に出版されました。また、1979 年にキャッスルフィールドは、その歴史的な運河や建物のほとんどが放置されていたにもかかわらず、保護地域に指定されました。主要な土地所有者はマンチェスター船舶運河会社でした。この地域の潜在力が認識され、1982 年の市中心部地域計画では、リバプール・ロードにある科学産業博物館を積極的に支援し、キャッスルフィールド保護地域運営委員会 (CCASC) が結成されました。

キャッスルフィールドは 1983 年に英国初の都市遺産公園に指定されました。これにより、再開発のために 4,000 万ポンドの公共資金が投入されました。

1988 年、マンチェスター中心部の約 187 ヘクタール (市中心部の約 40%) の再開発政策を策定し、政府の補助金を使用して民間部門の開発を促進するために、マンチェスター中心部開発公社が設立されました。これにはキャッスルフィールドも含まれていました。

当局は、観光基盤の強化、ビジネス活動の統合と支援、活気ある居住コミュニティの確立によってキャッスルフィールドを再活性化すべきであると決定しました。歴史的建造物、運河、高架橋、空間の想像力豊かで繊細な保全と改善は、高い都市設計基準によって達成されることになりました。現在、官民開発パートナーシップに多数の助成金が利用可能になっています。

恩恵を受けた組織の一つは、ジム・ラムズボトム氏のキャッスルフィールド・エステーツ社で、同社はイーストゲート、マーチャンツ・ウェアハウス、デュークス92など、いくつかの重要な開発プロジェクトを立ち上げました。

同様の名前を持つキャッスルフィールド マネジメント カンパニーは、サービスやイベントの提供、および地域の環境品質の維持を目的とした非営利会社として 1992 年に設立されました。アーバン レンジャー サービスが設立され、訪問者の支援、ツアーのガイド、アーバン ヘリテージ パークの監視を行っています。

現在、建物のほとんどは改装または修復されており、多くは現代的なアパート（倉庫アパート）に改造されています。数多くの考古学的発掘が行われ、市の初期の歴史について多くのことが明らかになりました。マンチェスター市議会は最近、改装された倉庫に付随して保護地区を強化するための高品質の新しい開発を奨励しました。^[54]しかし、主要な場所はまだ完成しておらず、イアン・シンプソンによるジャクソンズ・ワーフの巨大な8階建てのアパートのブロックの提案は、声高な地元の反対を反映して市議会によって2度拒否されました。^[55]たとえば、エンターテイナーのマイク・ハーディングは次のように述べています。

私はジャクソンズ・ワーフの開発に最も強く反対します。キャッスルフィールドを都市遺産公園とする当初の構想、特にジム・ラムズボトムの初期の作品は実に刺激的でした。その後、大金が流入し、夢は乗っ取られました。想像力もセンスもなく、改善することのない粗野なユーロボックスが、私が思いつく限り最悪の計画崩壊の事例の 1 つとして、断片的に建てられました。そのため、今やマンチェスターは、注意欠陥障害を患った統合失調症の酔っぱらいが設計した都市のように見えます。^[55]

• イギリスの格子桁橋の一覧
• キャッスルフィールドフォーラム

注記

文献

• アトキンス、フィリップ（1977）。マンチェスターガイド。北西部シビックトラスト。ISBN 0-901347-29-9。
• メイソン、デイビッド・JP (2001)。ローマン・チェスター：鷲の街。テンパス出版。ISBN 0-7524-1922-6。
• Philpott, Robert A. (2006). 「ローマ・ブリテン時代の資源評価」.北西部考古学. 8 : 59–90. ISSN  0962-4201.
• ショッター、デイビッド（2004）[1993]。北西イングランドのローマ人とブリトン人。北西地域研究センター。ISBN 1-86220-152-8。
• ウォーカー、ジョン編 (1989)。キャッスルショー：ローマの要塞の考古学。グレーターマンチェスター考古学ユニット。ISBN 0-946126-08-9。

ウィキメディア・コモンズには、キャッスルフィールドに関連するメディアがあります。

Wikivoyage のキャッスルフィールド旅行ガイド

• キャッスルフィールド運河ベイスン – 写真ツアー
• マンチェスター市議会: キャッスルフィールド保護地区
• マンチェスターの目撃者：キャッスルフィールド – 説明と写真
• 毎年恒例のD-パーカッションフェスティバルのウェブサイト
• 「マンチェスターの視点」 – ローマ時代から現代までの都市の歴史
• マンチェスター市議会の再生チーム