ピールグループ

ピールグループは、1973年から1981年まではピールミルズ（ホールディングス）株式会社として知られ、1981年から2004年まではピールホールディングス株式会社として知られ、その後、より広範な組織が現在の形になった。^{[ 17 ] [ 18 ]}

故郷ベリー近郊のピールタワーに触発されたウィテカーは、不動産と綿花事業にピールミルズ社という名前を残した。^{[ 2 ]}

マンチェスター証券取引所で一定期間取引された後、ピール・ホールディングスは1983年にロンドン証券取引所の公式リストに上場した。2000年1月に代替投資市場に移管され、その後、ウィテカー家とオラヤン・グループの大株主が2004年にピール・ホールディングスの6.63%の少数株主を買い取り、非公開化した。^{[ 19 ]}

ジョン・ウィテカーは1960年代に事業を立ち上げ、家族が所有する採石場からM63高速道路などのプロジェクトに骨材を供給し始めた。^{[ 2 ]}

採石場が枯渇すると、彼はそれらを埋立地に変え、利益を不動産資産を持つ綿花事業に投資した。彼は綿花加工を新しい建物に集約し、多くの場合、満杯になった埋立地の上に建設し、以前の綿紡績工場を賃貸用の軽工業施設として再開発した。1977年までに、同社の活動の大部分は不動産開発となり、1980年代初頭には、主に新築の工業施設と郊外の小売店となった。^{[ 2 ]}

1971年から、ウィテカーはマンチェスター運河会社の株式を取得したが、この運河は他のほとんどのイギリスの運河とは異なり、第二次世界大戦後に国有化されていなかった。^{[ 23 ] [ 24 ]}

ピールは運河株の購入資金を捻出するため、綿花事業を2200万ポンドで売却し^{[ 24 ] [ 25 ]}、1986年には同社の土地に郊外型ショッピングセンター（後にトラフォードセンターとなる）を開発することを提案した^{[ 26 ] 。}

マンチェスター市議会は依然として運河に利害関係を持っていたが、地方計画当局と株主の両方の立場にあるため、利益相反に直面していた。少数株主であったため、もはや会社に対する実質的な支配権もなかった。そのため、1986年にマンチェスター運河の取締役のうち1名を除く全員を任命する権利を放棄し、保有していた株式をウィテカーに1000 万ポンドで売却した。^{[ 26 ]}

1987年までに彼は事業の支配権を獲得し、1993年には残りの少数株主から株式を買い取った。^{[ 25 ] [ 24 ]}

1987年、ピール社は、トラフォードのM63（現在のM60）に隣接するマンチェスター運河沿いの土地にショッピングセンターを開発するための計画申請を提出した。英国史上最も長く費用のかかった計画プロセスの一つを経て、1998年にオープンした。^{[ 2 ]}

同社は2011年1月にトラフォード・センターをキャピタル・ショッピング・センターズに16億ポンドで売却したが、そのうち7億ポンドは株式で、これは買収者の株式資本の20%に相当する。ピールは取引後も株式を購入し続け、2012年には24.63%の株式を保有する筆頭株主となった。2020年、キャピタル・ショッピング・センターズ（現在はIntu Properties plcに社名変更）は経営破綻し、株主価値は消滅した。^{[ 9 ] [ 13 ] [ 12 ]}

2007年、ピール社はサルフォードのマンチェスター運河沿いの37エーカー（15ヘクタール）の敷地を開発する計画許可を取得しました。そこはイングランド北部のBBCの新しい拠点となりました。複合施設内の他のスタジオには、ピールグループが運営するdock10、コロネーション・ストリートなどのITVの北部施設、サルフォード大学などがあります。^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} 

2016年にMediaCityUKの10億ポンド規模の拡張計画が承認された。この開発により規模が2倍になり、テレビスタジオや制作スペースの拡張に加え、店舗、オフィス、330室のホテル、1,400戸の住宅（マンチェスター・ウォーターズ）が含まれる予定である。^{[ 52 ] [ 53 ]}

2021年、ランドセックはメディアシティUKの3/4の株式を取得し、 2015年にリーガル＆ジェネラルが取得した1/2の株式を買い取り、ピールの株式を1/4に減らした。^{[ 6 ]}ランドセックは2024年11月に同サイトの残りの株式を取得した。^{[ 54 ]}

2011年、ピールはパインウッド・シェパートン社の支配株71%を9600万ポンドで取得した。2016年には、映画スタジオ 運営会社への出資比率を58%から39%に引き下げ、残りをレオン・ブレスラーのPWリアルエステートファンドに売却した。^{[ 16 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

ピール社は2008年にエデンフィールドとロッチデールの間に 65MWのスカウト・ムーア風力発電所を開設した。スカウト・ムーアにおける同社の残りの権益は2012年10月にMEAGに売却された。^{[ 58 ]}

2009年に10MW のハスキソン・ドック 風力発電所を買収し、 3.6MWのシーフォース港風力発電所の管理を引き継いだ。

50.35MW のフロッドシャム風力発電所と8.2MWの ポート・オブ・シアネス風力発電所は、いずれも2016年後半に稼働を開始した。

ピール社は、グレーター・マンチェスターのバートンに20MWのバイオマス熱電併給発電所を建設 するための計画許可を取得した。 ^{[ 59 ]}

2015年、ピール社はエルズミア・ポート近郊の134エーカー（54ヘクタール）の敷地に7億ポンドのプロトス計画を発表した。第1段階には21​​.5MWのバイオマス施設と19基の風力タービンからなる風力発電所が含まれており、2017年1月に北部パワーハウス担当大臣のアンドリュー・パーシーによって開所された。^{[ 60 ] [ 61 ]}  

2016年3月、ピール・ランド・アンド・プロパティは、今後30年間で所有地全体に3万戸の住宅を建設する計画を発表した。^{[ 68 ]}

2022年、ピール・ランド・アンド・プロパティは、 3,625戸の新しい住宅と商業施設を建設するためにチャタム・ドックの閉鎖を推進した。同社は、ドックゲートの改修費用は経済的ではないと主張した。^{[ 48 ]}

活動家たちは、ラーグスのハンターストン・パークにピール社が提案したLNGターミナルに反対した。この計画には、複合サイクルガスタービン発電所、深水港、石油掘削装置の廃止措置施設、プラスチックのリサイクルと保管場所、240万立方メートルの海底浚渫が含まれていた。この開発に対する環境影響評価は提供されなかった。^{[ 74 ]}

2011年、ピール社はサルフォード近郊の土地から泥炭を違法に採掘したとして告発された。2012年の公聴会の後、コミュニティ・地方自治大臣のエリック・ピクルスは、チャット・モスでのさらなる採掘を拒否するサルフォード市議会とウィガン市議会を支持した。^{[ 74 ]}

2015年、ピール社はリバプールのグラッドストーン・ドックにバイオマス・ターミナルを設立し、米国南部の湿地林から木質ペレットを輸入した。ペレットはその後、ドラックス発電所に輸送され、燃焼される。活動家たちは、この過程で発生する温室効果ガスに反対した。 ^{[ 74 ]}

2021年には、ストックポート・ピール・センターで、運転手が駐車券を購入した後でも、自動システムによって駐車違反金が発行されたという苦情が複数寄せられた。 ^{[ 75 ]}

ピールのクライドポート事業は、ハンターストン・ターミナルでの岸辺での死亡事故を受けて、2001年に5,000ポンドの罰金を科せられた。その前年には、以前の事故で7,500ポンドの罰金を支払っていた。^{[ 76 ]}

2014年、ピールのクライドポート事業は、3人が死亡した事故を受けて、安全衛生違反を認め、65万ポンドの罰金を科せられた。 2007年の事故では、クライド川のタグボート「フライング・ファントム」が転覆した。判決では、リスク評価と安全な作業システムに体系的な不備があったと判断された。この訴訟は、 2000年にタグボートが関与した同様の事故にも関連していた。^{[ 77 ]}

2014年、ピール社、警察、地方議会の間で高レベルの共謀が発覚した。文書によると、サルフォード市議会、IGas Energy、グレーター・マンチェスター警察、ピール社は、バートン・モスでの反フラッキング 抗議活動中に情報を共有していたことが明らかになった。^{[ 74 ]}

2008年、ピール社はマンチェスターの渋滞課金に反対する運動を展開するグループを密かに支配していたとされた。ピール社は渋滞課金がトラフォード・センターのビジネスに悪影響を与えることを恐れていたと主張された。有権者は渋滞課金の導入を否決した。^{[ 78 ]}

2013年、リバプールのシンクタンクExUrbeの報告書は、ピールがリバプール地域の情勢や開発に過剰な影響力を行使していることを批判し、ピールが「公共の利益と私的な利益の境界を曖昧にしている」と主張した。^{[ 79 ]}

2013年6月、公共会計委員会の委員長であるマーガレット・ホッジは、ピール社が脱税していると非難し、グループの一部は平均して10％の法人税を支払っているが、より収益性の高い部分は全く税金を支払っていないと説明した。^{[ 80 ]}

2006年、ピールは軍艦保存トラストにバーケンヘッドの施設から退去するよう要求した。トラストは船舶の代替場所を見つけることができず、閉鎖した。HMSプリマスは係留されたままで、ピールが所有権を取得した。2014年、活動家たちはその所有権の合法性に異議を唱えた。このグループは、港湾当局が船の状態を悪化させ、船を移動/保存しようとする試みが不可能に見えるようにしていると非難した。^{[ 81 ] [ 82 ]}

活動家たちは、その後のトルコへのスクラップとしての船舶の売却方法についても批判した。^{[ 83 ]}

2009年、ダブリンにあるピールの子会社マリンターミナルズ社での人員削減（レイオフ）と8週間のストライキの後、ストライキ参加者が貨物取扱会社の管制室を占拠した。連携した行動として、オランダのFNV労働組合は姉妹子会社であるBG Freightのロッテルダム本社を占拠した。ピールはダブリンの施設を警備するために民間警備会社コントロール・リスクスを雇っていた。 ^{[ 84 ]}

ピール社のダブリン・コンテナ港でMV Francopの荷揚げ作業中に、船員が圧死した。2018年の事故では、クレーンで4つの貨物コンテナを積み重ねて船から吊り上げたところ、一番下のコンテナが積み下から外れて船員の上に落下した。ピール社の子会社であるマリン・ターミナルズ社に対しては、積み下の最下段コンテナの下に欠落していたデッキロックを挿入する方法について、適切な計画、指示、連絡、監督が行われていなかったと訴えられた。^{[ 85 ]}

2014年、ウォリントン市議会は、ピールのマンチェスター運河が運河にかかる旋回橋の運用において「自己利益」を追求し、車両交通よりも運河利用者を優先していると非難した。その後、市議会と運河運営会社は協力して取り組むと発表した。住民は、 M6セルウォール高架橋がメンテナンスのために閉鎖され、運河を横断する代替ルートが地元になくなった状況を特に懸念していた。 ^{[ 86 ] [ 87 ]}

ガイ・シュラブソールは2019年の著書『イングランドの所有者は誰か』の中で、ピール社を「イングランドの土地を独占する」秘密主義的な企業の一つとして描写し、環境や人々の生活に良い面でも悪い面でも大きな影響を与えてきたと述べている。

ピール・ホールディングスは舞台裏で静かに土地や不動産を取得し、数十億ポンド規模の取引を行い、数多くの都市計画決定に影響を与えている。同社の投資決定は、良くも悪くも、何百万人もの人々が生活し働く場所に大きな影響を与えている。^{[ 78 ]}

2021年7月、世界遺産委員会は、リバプール・ウォーターズの開発を理由に、リバプールの世界遺産登録を取り消した。^{[ 70 ]}

ピール・ポーツは、スコットランドのフェリーの失敗、すなわち、ノース・エアシャーのアードロッサン本土港からアラン島のブロディックへのカレドニアン・マクブレイン（CalMac）フェリーサービスに関連する問題に関与している。この航路のために新しいフェリーMVグレン・サノックスとMVグレン・ローザが発注されたが、アードロッサンの既存のインフラには適合しない。当時の首相ハムザ・ユーサフをはじめ、ピール・ポーツがアードロッサン港のインフラ投資に消極的であることに対する批判が続いている。^{[ 88 ]}ピール・ポーツは、「港への投資意欲は揺るぎない」と主張している。^{[ 89 ]}

安全上の懸念から、ピール・ポーツが2024年2月に港のもう一方のバースを閉鎖して以来、状況はさらに悪化しており、代替船MVアルフレッドはアードロッサンから運航できなくなっている。当時のカルマックCEOロビー・ドラモンドは、バースを「荒廃した状態に放置した」としてピール・ポーツを批判した。^{[ 90 ]}グレン・サノックスの到着とアルフレッドの航路での継続的な運航以来、フェリーサービスはサウス・エアシャーのトゥルーンまで運航されており、所要時間が長くなり、運航頻度が減少している。

2025年初頭、スコットランド政府は、政府、ピール港、ノース・エアシャー議会の間で改修プロジェクトに関する合意が長期間遅れているため、アードロッサン港の買収を検討していると発表した。^{[ 91 ]}

2025年5月、港湾買収の可能性に関する手続きの進捗が遅いため、活動家から批判があり、状況は「膠着状態」と表現された。ピール・ポーツは、スコットランド政府のフェリー機関であるカレドニアン・マリタイム・アセッツ（CMAL）が十分な「スピードとエネルギー」で関与していないと非難した。^{[ 92 ]}