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マンチェスター・サルフォード・ジャンクション運河は、マンチェスター市内にあった運河である。元々は、マージー・アーウェル運河とロッチデール運河を直接結ぶ水路として建設された。この運河は1839年に開通し、1922年に廃止された。
マージー・アーウェル運河とロッチデール運河の間には直接の運河接続がなかったため、両水路を利用して輸送される貨物は、荷車に積み替えて市内を横断し、再び船に積み込んで輸送を続ける必要があった。これは費用と時間がかかるだけでなく、マンチェスターの街路の交通渋滞を悪化させる原因にもなっていた。
1799年、近隣のマンチェスター、ボルトン、ベリー運河会社は、マージー・アンド・アーウェル運河を横断する水道橋で自社の運河[ 1 ]をロッチデール運河に接続することを提案した。貿易の損失を被るであろうマージー・アンド・アーウェル運河からの強い反対が主な理由で、この接続は実現しなかった[2]。1805年、 ジョン・ナイチンゲールはマージー・アンド・アーウェル運河会社からマンチェスターとサルフォードを結ぶ運河の費用を見積もるよう依頼された。
1836年にジョン・ギルバートが技師に任命されるまで、何も進展はなかった。1838年、運河の建設が進められているまさにその時、ブリッジウォーター運河会社はハルム・ロックス支線運河を完成させていた。これにより、ロッチデール運河からアーウェル川への代替ルートが確保され、どちらの方向からの貨物も、新しいジャンクション運河を利用することなくアーウェル川へ航行できるようになった。
新しい運河の建設は、マンチェスター、ボルトン、ベリー運河の所有者によって一部資金提供されました。[ 3 ] 運河は1839年に開通しました。1885年には、運河の線上にグレート・ノーザン倉庫が建設され、商品の交換を可能にするためのドックが建設されました。倉庫の下には4つの大きなベイがあり、運河を使用する船から商品を降ろし、倉庫に保管するために2つの昇降シャフトがありました。
この運河は、鉄道が普及し始めた頃に建設されました。その後、ブリッジウォーター運河とロッチデール運河はともにマンチェスター船舶運河会社が所有することになり、両運河を維持する競争上のインセンティブがなくなったため、ジャンクション運河は1922年に廃止されました。第二次世界大戦中は、運河の一部が排水され、防空壕として使用されました。
この運河は、キー・ストリートの南西にあるアーウェル川から、ロウアー・モスリー・ストリートの南東にあるロッチデール運河の支流まで、全長5ハロン（1km ）にわたって延びており、その大部分は499ヤード（456m ）のトンネルを通っていた。現在、運河は干上がって使われていないが、その大部分は今もなお市街地の地下に残っており、特にグレート・ノーザン・ウェアハウスやグラナダ・スタジオの地下部分にはその名残が見られる。元の西側の入口はアーウェル川から今でも見ることができる。東側の入口はブリッジウォーター・ホールの裏手に小さな運河水路として再開発されている。
この運河は4つの閘門を使用し、2つのポンプ場でアーウェル川から水を汲み上げていた。閘門2はペア閘門であった。閘門3と4はペアの階段式閘門であった。