ハルムロックス支流運河

ハルムロックス支流運河
ブリッジウォーター運河の終点にあるハルム閘門
仕様
ロック	2
状態	閉鎖
歴史
初回使用日	1839
終了日	1995
地理
接続先	マージー・アンド・アーウェル航路

ハルムロックス支流運河はマンチェスター市内の運河です。長さは 200 メートル (1 ハロン) で、マージー アンド アーウェル運河とブリッジウォーター運河を直接結ぶために建設されました。この運河は 1838 年に開通し、1995 年にポモナ ドック 3の新しい閘門に置き換えられました。両方の閘門が閉鎖されたままであるため、運河は現在草木に覆われています。

マージー・アンド・アーウェル運河 (M&IN) とロッチデール運河の間には直接の運河接続がなかったため、両方の水路を使って輸送される品物は、荷車に降ろされて市内を横切り、その後再び船に積み込まれて旅を続ける必要がありました。これはコストと時間がかかり、マンチェスターの道路の交通渋滞を悪化させる原因にもなりました。

1799年、近くのマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河会社（MB&B）は、自社の運河^{[a]をM&INを横切る}水道橋でロッチデール運河に接続することを提案した。貿易の損失を被るM&INの強い反対により、接続は実現しなかった。^[1] 1805年、ジョン・ナイチンゲールはマージー・アンド・アーウェル航行会社からマンチェスターとサルフォードを結ぶ運河の費用を見積もるよう依頼された。1836年にジョン・ギルバートが技師に任命されるまで、何も起こらなかった。

ブリッジウォーター運河会社は、貿易の損失の可能性を察知し、運河とアーウェル川を結ぶ短いハルム閘門支運河を切断しました。翌年、M&IN はマンチェスター・アンド・サルフォード・ジャンクション運河を完成させました。これにより、ロッチデール運河からアーウェル川への代替ルートが提供され、どちらの方向からの貨物もジャンクション運河またはハルム閘門を使用してアーウェル川に航行できるようになりました。

運河は鉄道が普及し始めた頃に建設されましたが、鉄道はブリッジウォーター運河の交通にほとんど影響を与えませんでした。後年、ブリッジウォーター運河とアーウェル川の両方がマンチェスター船舶運河会社の所有となったため、両方の運河を開通させておく競争上のインセンティブがなくなり、ジャンクション運河は 1922 年に廃止されました。ハルム ロックス支流運河は 1995 年まで使用され、この年にポモナ ドック(ドック 3) に新しい閘門が設置されましたが、この支流運河は現在草木に覆われています。ハルム ロックス支流には元々 3 つの閘門がありましたが、サルフォード ドックの船からトラフォード パークのケロッグ工場までトウモロコシを運ぶはしけ船の交通量が多かったため、1950 年代と 60 年代にブリッジウォーター運河に改良が加えられ、3 つの閘門が 1 つの深い閘門に変更されました。これは 1962 年に行われました。運河はこことケロッグ工場の間でも深くされ、はしけ船がより多くの積荷を運べるようになりました。 1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて、主にケロッグ社の輸送を担うために、新しい鋼鉄製荷船の艦隊が建造されました。この輸送は 1974 年に停止しました。ケロッグ社は、船舶運河を利用できるほど小型で、カナダからトウモロコシを運ぶのに適した船を見つけることがますます困難になってきたため、リバプールに新しい製粉所を建設したのです。

• マンチェスターM15の指定建造物

53°28′N 2°16′W / 53.47°N 2.26°W / 53.47; -2.26

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• ジム・シェッズサイト
• ペナイン水路