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| BMT カナーシー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 カナーシー線全体を利用するLは灰色です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 27（3件は取り壊し） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニューヨーク市地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 228,540 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1865–1931 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター |
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| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 600V DC第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTカナーシー線（ 14丁目-イースタン線とも呼ばれる）は、ニューヨーク市地下鉄B部門の高速鉄道路線で、ブルックリンのカナーシー地区にある終点にちなんで名付けられました。この路線はLトレインが常時運行しており、ニューヨーク市地下鉄の路線図や駅の標識では中間の灰色で示されています。
この路線はBMT 東部管区の一部で、イースタン ディストリクト線と呼ばれることもあります。これは、ウィリアムズバーグ市が旧ブルックリン市に併合されたときにブルックリンの「東部地区」と呼ばれたウィリアムズバーグを指しています。ここは、この路線の元々のブルックリン地下鉄部分が敷かれた場所です。後になって、この路線はカナーシーに通じる線路に接続されました。この路線のグランド ストリート駅近くにあるイースタン ディストリクト高校は、1996 年に閉校するまでこの地名を保存していましたが、後にグランド ストリート教育キャンパスとして再オープンしました。
カナーシー線は当初蒸気鉄道、その後ブルックリン高速交通会社(BRT)、後にブルックリン・マンハッタン交通会社(BMT) の高架鉄道となった。1924年から1928年にかけて地下鉄でマンハッタンまで延長された。2000年代初頭から、この路線の信号システムは自動化されたシステムに変更された。 2019年初頭から2020年4月まで、この路線がイースト川を横断するために使用する14番街トンネルの改修工事のため、マンハッタン区間はオフピーク時に部分的に閉鎖された。
範囲とサービス
カナーシー線を利用するサービスは中間灰色で表示されています。以下のサービスはカナーシー線全線を利用します: [2]
カナーシー線はマンハッタンの8番街と14番街からブルックリンのカナーシーのロッカウェイパークウェイまで走っています。マンハッタンとブルックリンの短い区間の待機線を除き、全線が複線です。[3]
現在の路線は、マンハッタンのターミナルからブルックリンのイースト ニューヨーク地区にあるブロードウェイ ジャンクションまで 2 線地下鉄であるが、ウィルソン アベニューの短い区間は例外で、南行きの線路が屋内の地上レベルの北行きの線の真上にある 2 階建て構造となっている。北行きの線路は地下にあるように見えるが、実際には地上レベルの屋外であり、北行きのプラットフォームからウィルソン アベニューの行き止まり、モファット ストリートの南東にある駅の入口に続く階段はない。これは、路線がニューヨーク コネクティング鉄道と直接接しているためであり、ニューヨーク コネクティング鉄道はトリニティ墓地の境界と直接接している。カナーシー線には急行線はなく、すべての列車は路線全体でローカル サービスで運行される。[3]ただし、過去には、ローカル線を経由して停車駅を飛ばす急行サービスがロリマー ストリートとマートル アベニューの間で運行されていた。これは 1956 年 8 月に最後に運行された。[4] [5]
ブロードウェイジャンクションの直前で、路線は高架構造物に出て、BMTジャマイカ線の上を通過する。ブロードウェイジャンクションとアトランティックアベニューの間は、カナーシー線とシステムの他の部分との唯一の接続線路であり、カナーシー線をジャマイカ線とイーストニューヨークヤード（および1956年まではフルトンストリート高架）に接続する高架ランプを介している。カナーシー線はかつて、アトランティックアベニューの構造物をブロードウェイとフルトンストリート高架線からリバティアベニュー高架（ INDフルトンストリート線の一部としてさらに東に現在も存続）への接続と共有していた。 [3]
ピトキン・アベニューの東で、カナーシー線は1906年に同線が元々立体交差された2線の高架構造に入り、サッター・アベニュー駅に入る。次のリヴォニア・アベニュー駅では、 IRTニュー・ロット線のリヴォニア・アベニュー高架が頭上を通過し、この地点のすぐ先にはリンデン・ショップスへの単線の接続があり、リンデン・ショップスは現在は線路と構造物の施設となっている。ブロードウェイ・ジャンクションでの接続を除けば、この非電化ヤード接続は、間接的にニュー・ロット線への接続であるため、地下鉄システムの他の部分への唯一の接続である。ただし、A部門の幅員制限のため、 B部門サイズの設備はこの線路にアクセスできない。[3]
次の駅であるニュー・ロッツ・アベニューを過ぎると高架構造は終わり、カナーシー線は坂を下りて1865年に建設された地上の権利地に到着する。これはニューヨーク市交通局のシステムで2番目に古い権利地である。路線は終点のロックアウェイ・パークウェイまでこの地上ルートを運行している。[3]
他の BMT イースタン ディビジョン線と同様に、カナーシー線は 60 フィート (18 m) の車両 8 両または 67 フィート (20 m) の車両 8 両の列車を収容できます。路線の回転半径が狭いため、75 フィート (23 m) の車両 ( R44、R46、R68、R68A ) はイースタン ディビジョンでは使用できませんでした。[6] : 57 カナーシー線のすべてのプラットフォームは少なくとも 518 フィート (158 m) の長さがありますが、600 フィート (180 m) の列車を延長なしで収容できるのは 6 番街駅のみです。さらに、カナーシー線の駅の約半数は 60 フィートの車両 9 両の列車を収容できますが、これらの駅の多くでは列車の先頭と最後尾がプラットフォームをはみ出します。[6] : 58
歴史
蒸気機関車と高架鉄道の時代
1906年にBRT高架線になる前、カナーシー線は蒸気機関車として運行されていた。当初はブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道が所有し、1863年12月24日に路線特許を取得し、1865年10月21日に開業した。[7]ロングアイランド鉄道のイースト・ニューヨークからカナーシー・ランディングの桟橋まで101路線 を結んでいた。カナーシー・ランディングは現在のロッカウェイ・パークウェイとベルト・パークウェイの交差点に非常に近く、そこからフェリーがロッカウェイまで続いていた。ニュー・ロット・アベニューの北では、この路線はニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道の一部として機能していた。B&RBはジェファーソン・ストリートからイースト・ニューヨークまでの区間を所有していたが、この区間はNYB&MBによって単独で運行されていた。[8]この路線は1894年まで単線だった。[9]
カナーシー鉄道は1906年5月8日にBRT子会社（ブルックリン・ユニオン高架鉄道に貸与）として認可され、1906年5月31日に路線を取得した。[7] : 192 この路線は部分的に高架化され、ニュー・ロット・アベニューの南側の高架部分は第三軌条で電化され、残りの部分はトロリー線で結ばれていた。ニュー・ロットの北側の路線を使用してベイ・リッジ支線にアクセスしていたロングアイランド鉄道は、そのすぐ西に新しい路線を建設し、そこから北側の路線の残りを取得した。イースト・ニューヨークの終点は、かつてフルトン・ストリート高架鉄道とブロードウェイ高架鉄道（現在のBMTジャマイカ線）への「イースト・ニューヨーク・ループ」サービスに使用されていた区間に沿って、マンハッタン・ジャンクション（現在のブロードウェイ・ジャンクション）として知られる地点まで数ブロック延長された。[9]
1906年7月28日、カナーシーランディングからイースト川沿いのウィリアムズバーグのブロードウェイの麓にあるブロードウェイフェリーまで最初の運行が開始されました。この路線は、ジャマイカ線がウィリアムズバーグ橋を渡るイースト川までの最後の部分を除いて、BMTジャマイカ線として現在も存続しています。この路線は後に橋を渡り、BMTナッソーストリート線に沿ってカナルストリート、そしてチェンバーズストリートまで延長されました。[9]
二重契約の再構築
デュアル・コントラクト地下鉄拡張計画は1913年初頭に正式化され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーとBRTによって建設される新線または拡張路線が指定されました。[10]この計画では、マンハッタン・ジャンクションの複雑な列車ジャンクションが、現在ブロードウェイ・ジャンクションとして知られるさらに複雑な高架ジャンクションに再建されました。拡張は南に延び、カナーシー・ストリート高架鉄道とフルトン・ストリート高架鉄道が分岐する地点まで続き、アトランティック・アベニューには6線3プラットフォームの駅が建設されました。複合施設は交通量の多い状況で再建され、段階的に開業し、1919年に完成しました。[9]
同時に、BRTは高架鉄道が架線の下で運行する必要のある残りの運行を廃止する方向に動いた。ほとんどの場合、これは完全に高架化された路線で第三軌条を使用することを意味した。第三軌条がカナーシー線に延長されたとき、この動力モードをロックアウェイパークウェイとグレンウッドロードの重要な駅までしか延長しないことが決定された。その地点を超えると、踏切が頻繁に発生するため第三軌条は実用的ではなくなった。この路線のこの部分は、 1917年10月に高架車両を使用するカナーシーシャトルに転換され、1920年10月18日に路面電車に転換された。[9] [11]
東105丁目には第三軌条にもかかわらず踏切が1つ残され、ニューヨーク市で最後の公共高速交通機関の踏切となった。 [12]この踏切は、地上のカナーシー線の両側に建設されたフラットランド工業団地プロジェクトの一環として、 1973年までに閉鎖された。踏切の代わりに、線路の上に歩行者用高架道路が建設された。[14]
14番街-イースタンライン
初期の地下鉄
二重契約では、当初14丁目-イースタン・ディストリクト線（通常は14丁目-イースタン線と短縮）と呼ばれていた地下鉄路線も要求されていた。この路線はマンハッタンの14丁目の下を走り、イースト川の下の6番街からウィリアムズバーグを抜けてブルックリンのモントローズ・アベニューとブッシュウィック・アベニューに至る予定だった。 [15] 1915年後半、公共事業委員会は14丁目線の建設の入札を受け付け始めた。[16] [17] ブース・アンド・フリン社は1916年1月13日、この路線（イースト川の下のトンネルを含む区間3）の最初の契約を獲得した。[18] [19]当時、公共事業委員会は路線の残りの部分の計画を完成させていた。[20]
起工式は1916年4月8日に行われた。[21] [22]委員会は1916年4月に、次の2つの区間、マンハッタンの区間1と2の入札の受け付けを開始した。[23]翌月、委員会はブルックリンのベッドフォードアベニューからマンハッタンアベニューまでの区間4の入札を審査し、メイソンアンドハンガーはこの区間に1847ドルという低い入札額を提示した。[24] [25]委員会は区間1の入札も審査し、[25] [26]その区間の契約をブースアンドフリンに与えた。[27]その年の6月、デグノン建設会社はマンハッタンのアーヴィングプレイスからアベニューBまでの区間2の建設契約を197万2000ドルで受注した。 [28]マッカーサーブラザーズ社はブルックリンの区間5の建設契約を133万6000ドルで受注した。[28]
イースト川の下を通る14番街トンネルは1919年8月までに完全に掘削された。[29]路線の開通は数年遅れた。1922年、ジョン・フランシス・ハイラン市長は、費用が高すぎるとしていくつかの建設契約を阻止した。[30]ステーション・フィニッシュ社はブルックリンの駅の建設を、チャールズ・H・ブラウン・アンド・サン社はマンハッタンの駅の建設を請け負った。 [31 ] 6番街とモントローズ・アベニュー間のトンネルの線路敷設は1922年10月の最終週に始まった。[32] [33]
市がモントローズ・アベニューとイースト・ニューヨーク間の区間を承認しなかったため、14丁目/イースタン線は当初システムの他の部分から分離されていた。1924年に、ロングアイランド鉄道（LIRR）のブッシュウィック操車場からモントローズ・アベニューを経由して、モントローズ・アベニュー駅のすぐ近くのブッシュウィック・アベニューの下で14丁目/イースタン線に接続する一時的な接続が構築された。これは、BMT標準の地下鉄車両を搬入できるようにするためであった。最初の車両は1924年6月20日にこのランプから搬入された。[34] 1924年6月30日、マンハッタンの6番街とブルックリンのモントローズ・アベニュー間の区間が開通した。[35] [36]ブルックリンのターミナルは、ロングアイランド鉄道のブッシュウィック支線のブッシュウィック駅の近くにあった。最初のサービスは、7分半ごとに運行される3両編成の列車によって提供された。[36]この路線は運行初日に9,196人の乗客を集め、これが1924年6月30日までの会計年度の全乗客数となった。乗客数は1925会計年度の1,500万人から1928会計年度には2,300万人に増加した。[37]
拡張機能
モントローズ・アベニューからイースト・ニューヨークまでの14丁目/イースタン線の延伸については、ニューヨーク市予算委員会は当初、LIRRのエバーグリーン支線を越える高架線に同意を与えていた。しかし、予算委員会はその後、高架線の建設契約を拒否し、BRTは地下線の建設を望まなかった。[31]エバーグリーン支線の産業からの反対を受けて、延伸は地下線に変更された。1924年7月、ニューヨーク市交通委員会（BOT）は、予算委員会に推奨するための修正ルートを承認した。ルートは完全に地下で、3本の線路で構成される。モントローズ・アベニューから東に曲がり、マッキビン・ストリート、私有地、ハリソン・プレイスの下を走る。ヴァリック・アベニューを過ぎると、南東に曲がってワイコフ・アベニューに至り、その下をエルダート・ストリートまで走る。この計画には800万ドルの費用がかかる予定だった。[38]
1924年9月、BOTはイースト・ニューヨークのエルダート・ストリートとブロードウェイ・ジャンクション間の残りの区間を承認した。エルダート・ストリートの東で、ルートは南に曲がってLIRRのベイ・リッジ支線と平行な地上レベルの線形になり、その後私有地の下のトンネルを南東に走り、イースタン・パークウェイとブッシュウィック・アベニューの交差点まで行き、そこで既存のカナーシー高架に続くランプに出る予定だった。[39]ブッシュウィック・アベニューとイースタン・パークウェイに架かる装飾的な高架橋は、土地所有者が「チャイニーズ・ウォール」と呼ぶ反対により、当初の計画から削除された。 [40] BOTはまた、新しい地下鉄延伸部からジャマイカ線に168丁目との間を接続する計画も取り下げた。そのような接続を追加すると列車の動きが遅くなるためである。[41]このルートは翌月、予算委員会によって採用された。[42] [43] 12月に延長工事の3つの契約が総額9,531,204ドルで締結されました。モントローズアベニューからヴァリックアベニューまでの区間はアンダーピニング・アンド・ファンデーション・カンパニーに、ヴァリックアベニューからブリーカーストリートまでとブリーカーストリートからハルシーストリートまでの区間はオークデール・コントラクティング・カンパニーに発注されました。[44]
1925年11月には、ベイリッジ支線と並行するクーパーストリートからセントラルアベニューまでの3ブロック区間に沿った14番街/イースタンラインの配置に関しても遅延が発生した。現在のウィルソンアベニュー駅に近いこの区間は、西側のLIRR線路と東側のエバーグリーン墓地およびモストホーリートリニティ墓地の間を走ることになっていた。この区間には、ウィルソンアベニュー駅の両側に地下鉄が地上レベルまで上がるための入り口があり、LIRRと地下鉄の線路の間にスペースが設けられる予定だった。しかし、LIRRは、カウフマン法の結果、架空電柱用のスペースが必要であり、これらの電柱があると地下鉄の入り口の建設が妨げられると述べた。[45] 1926年1月、オークデール・コントラクティング・カンパニーは、ハルシーストリートからクーパーストリートまでの区間に対して1,345,778ドルの低価格入札を行った。[46]
1928年7月14日、路線はワイコフ・アベニューの下をさらに東に延長し、ベイ・リッジ支線と並行して南に進み、ブロードウェイ・ジャンクションの新しい駅まで延長された。この駅は、ブロードウェイ高架鉄道（ジャマイカ線）の既存の駅の上にある。この時点で、この路線はカナーシー線に接続されていた。[47] [48] [49] 1931年5月30日正午、マンハッタンの8番街までの2ブロックの延長が開通し、乗客は新しいIND8番街線に乗り換えることができるようになった。この駅は他の独立地下鉄の駅と同じように建設された。この時点で、カナーシー線の路線は今日まで続いている形になった。[50]
20世紀中期から後半
急行列車はローカル線に沿って運行され、マートル・アベニューとロリマー・ストリート間のすべての停車駅をスキップした。この運行パターンは1956年8月に廃止された。[4] [5]
1942年11月23日、カナーシー・ランディングまでのカナーシー・シャトル・トロリー線はB42バスに置き換えられ、1.5マイル（2.4 km）の線路用地は放棄された。[51]一部は建物で覆われ、他の部分は今でも広い路地や狭い駐車場として見ることができる。この線路用地はイースト95番街とイースト96番街の間を南のシービュー・アベニューまで走っていた。この線路のトロリーポールのいくつかは今でも残っているが、[52] [53]線路用地は地域の開発によって破壊された。[54]
21世紀初頭のアップグレード
自動化と自動化後
カナーシー線は、ニューヨーク市でシャトルサービスのない地下鉄路線のうち、単一サービスのみを運営し、他の路線やサービスと運行線路を共有しない2路線のうちの1つです。もう1つは、7番線と<7> 列車を運行するIRTフラッシング線です。このため、ニューヨーク市地下鉄初の完全自動化路線の場所として選ばれました。[55]この自動化プロジェクトは、無線周波数ベースのシステムを使用する世界初のプロジェクトでした。導入計画は1999年から2002年の間に策定されました。通信ベースの列車制御(CBTC) は、2003年から2006年1月の間に部分的に導入されました。ブロードウェイジャンクションの南側の高架セクションが最初に完成し、続いてブロードウェイジャンクションの北側の地下セクションが完成しました。このプロジェクトには3億4000万ドルが費やされ、そのうち7800万ドルが路線の線路連動装置のアップグレードに使用されました。[55]
2005年春、CBTC対応の現行のR143クラスの設備は、1人のオペレーター（OPTO、One Person Train Operationと呼ばれる）がアテンダントとして列車の運行を監視し、必要に応じて手動運転を引き継ぐことで、完全自動化で運行される予定だった。しかし、試験列車が勝手に走り出すなどの技術的事故により、自動列車運行の開始が遅れた。[55]このプロジェクトにより、夜間や週末にL線で多数の運行中断が発生した。頻繁に、8番街からロリマーストリート、ロリマーからブロードウェイジャンクション、ブロードウェイジャンクションからロッカウェイパークウェイなど、路線の別々のセクションで運行が停止された。この間、シャトルバスが運行停止エリアを運行した。このプロジェクトでは、一部の駅を片方向または両方向で一時的に閉鎖し、路線を2つのセクションで運行する必要もあった。[55]
2005年6月、カナーシー線は週末に全長480フィート（150メートル）の列車を1人の運転手で運行した。しかし、これは労働組合の契約（列車1本あたり300フィート（91メートル）の運転手1人を配置しなければならないと規定）に違反していたため、MTAは常時2人体制での運行を再開するよう命じられた。[55]
このシステムは2009年2月に運用を開始した[アップデート]。[56]自動化はL線専用に割り当てられたR143で達成されたが、R160Aは2010年8月までCBTCと互換性がなかったため、一部の列車は自動運転列車と並行して手動で運転された。[57] L線は2012年初頭に完全な自動列車運転を開始した。 [58] CBTCの設置により、路線の列車容量は1時間あたり20列車から24列車に増加し、[59]次の列車が到着するまでの時間を示すカウントダウンクロックの設置も可能になった。 [55]
14番街トンネル閉鎖
2016年1月、ベッドフォードと8番街の間のBMTカナーシー線は、MTAが2012年のハリケーンサンディによって損傷したトンネルを修復できるように、部分的または完全に閉鎖することが提案されました。 [60]修復は2019年4月に開始される予定で、損傷した通信、電力および信号線、第三軌条と線路、ダクトバンク、ポンプ室、遮断器室、トンネル照明、コンクリートライニング、および防火システムを交換する予定です。[61] [62]
改修には8億ドルから10億ドルの費用がかかると見込まれている。[60]選択肢は2つあった。3年間の部分閉鎖か、18か月間の完全閉鎖である。[63]後に、MTAは18か月の完全閉鎖を選択したと発表された。[64] [65] [66]代替サービスを提供するため、MTAは暫定的な緩和計画を策定し、シャトルバス、フェリー、地下鉄サービスの追加、バスと多乗車車両専用レーンの追加、電車路線の延長、無料または改善された乗り換えの提供を提案した。[67] MTAは2017年4月3日、Judlau ContractingとTC Electricをプロジェクトの請負業者に指名した。この時点で、閉鎖期間は15か月に短縮されたため、閉鎖は1月ではなく4月に開始されることになった。[68] : 41 2018年6月、訴訟和解の一環として、閉鎖緩和計画に追加の変更が加えられた。[69] [70]
閉鎖は2019年4月27日に始まる予定だった。[71] 2019年1月、閉鎖は深夜と週末にサードアベニューとベッドフォードアベニューの間を限定的に閉鎖するように変更された。閉鎖は約15〜20か月続くと予想されていた。[72] 2020年4月26日、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、予定より数ヶ月早くプロジェクトの完了を発表した。[73] [74]
サービスパターン
この路線の運行パターンは長年にわたってほとんど変わっていません。当初、列車はウィリアムズバーグのフェリー (後にマンハッタンまで延長) からブロードウェイ高架を走り、マンハッタン ジャンクションを通り、カナーシーまで行きました。その後、地下鉄が開通すると、カナーシーからマンハッタンまで 2 つのサービスが運行されました。ブロードウェイ高架の元のルートと、14 番街 - カナーシー線として 14 番街までのルートです。
1936年、新しい軽量高架地下鉄設備の導入により、ラッシュアワー専用の新サービスが8番街と14番街からリバティアベニュー高架（フルトンストリート高架の延長）の東端にあるレファーツブールバードまで開通した。8番街–カナーシー路線にはBMTマーカー16が与えられ、レファーツブールバード行きの列車は通常13と表示されていた。[75]フルトンストリート高架が取り壊されると、ラッシュアワーのブロードウェイ列車の一部はブロードウェイ高架（ジャマイカ線）からブロードウェイジャンクションの高架を経由してカナーシーまで直通し、これらは14と表示されていた。[76] 1967年までに、すべてのBMTサービスにアルファベットが与えられ、カナーシー線全体を使用する16はLLに指定された。ラッシュアワーのブロードウェイサービス（14）はJJと命名されました。[77] JJは1968年まで運行されていましたが、その後KKに置き換えられました。KKはブロードウェイジャンクションでカナーシー線に乗り換える代わりにジャマイカ線に留まりました。それ以来、この高架接続はどの定期収益サービスにも使用されていません。[78]
スキップストップサービス提案
1991年1月、ラッシュアワー時のピーク時のサービスを高速化するために、ピーク方向の運行時間を41分から37分に短縮する停車駅スキップサービスが提案されました。この計画では、1967年から1976年までブロードウェイブルックリンローカル、1985年から1988年まで8番街ローカルとして使用されていたKの名称が再利用され、Lで使用される色に似た灰色の丸で表示されます。両方のサービスは、ロックアウェイパークウェイ、ブロードウェイジャンクション（当時はイースタンパークウェイと呼ばれていました）、マートルアベニュー、ロリマーストリート、ファーストアベニュー、ユニオンスクエア、6番街、8番街に共通の停車駅があります。Lトレインは、イースト105番街、リヴォニアアベニュー、アトランティックアベニュー、ウィルソンアベニュー、ディカルブアベニュー、モーガンアベニュー、グランドストリート、ベッドフォードアベニューに停車します。 Kトレインはニュー・ロット・アベニュー、サッター・アベニュー、ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート、ハルシー・ストリート、ジェファーソン・ストリート、モントローズ・アベニュー、グラハム・アベニュー、サード・アベニューに停車する。この変更は、MTAの運営予算のバランスを取るためにサービスを削減または廃止する他の変更とともにサービス改善として提案され、MTA理事会の承認を待って1991年10月に実施される予定だった。[79]
ステーション一覧
参考文献
- ^ 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「地下鉄サービスガイド」（PDF）。メトロポリタン交通局。2019年9月。 2019年9月22日閲覧。
- ^ abcde Dougherty, Peter (2006) [2002]. Tracks of the New York City Subway 2006 (第3版). Dougherty. OCLC 49777633 – Google Books経由。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/BMT カナーシー線
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズの BMT カナーシー線に関連するメディア- 鉄道歴史データベース
- NYCsubway.org – BMT 14th Street-Canarsie Line (許可を得てテキストを使用)