エバーグリーンブランチ

エバーグリーンブランチ
エバーグリーン支流の最大範囲（1878-1883）
概要
状態	放棄された
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ合衆国
テルミニ	グリーンポイント クーパーアベニュー
駅	8
サービス
システム	ロングアイランド鉄道
オペレーター	ロングアイランド鉄道
歴史
オープン	1874
閉鎖	1984
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ イーストリバー グリーンポイント フィフスストリート フンボルト ストリート グランドストリート ブッシュウィック支線（サウスサイドクロッシング） リッジウッド マートルアベニュー線(マートルアベニュー) 野球場 ベイリッジ支店 フレッシュポンドジャンクションまで クーパーアベニュー ベイリッジ支店 65番街ヤードへ この図: ビュー 話す 編集

エバーグリーン支線は、ニューヨーク市ブルックリンとクイーンズの一部を走っていたロングアイランド鉄道(LIRR)の支線でした。この路線は、最長でブルックリンのグリーンポイントとクイーンズのリッジウッドの間を走っていました。この路線は2つの賃借部分で構成されていました。最初の部分、グリーンポイントとジェファーソン ストリートの間は、グレンデール アンド イースト リバー鉄道から賃借されました。2番目の部分、ジェファーソン ストリートからリッジウッドまでは、ブルックリン アンド ロッカウェイ ビーチ鉄道会社から賃借され、エバーグリーン支線として知られていました。この名前は後に路線の残りの部分にも付けられました。

グレンデール・アンド・イースト・リバー鉄道は、サウスサイド鉄道に新たなウォーターフロントのターミナルを与えるために1874年に設立されたが、グリーンポイントからのフェリーサービスを経由して、オースティン・コービンのニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道をニューヨーク市に接続するために使用された。エバーグリーン支線は1878年に開業し、5月から9月の夏季のみ運行された。1876年にLIRRに統合され、グリーンポイントへのサービスはロングアイランドシティへのサービスに置き換えられ、シャトルがグリーンポイントからマンハッタンビーチへの乗客を運んだ。この路線は、貨物を路線に沿って転送できるように標準軌に変更された。旅客サービスは1886年5月に終了し、貨物サービスは4年後に終了した。グリーンポイントとサウスサイドクロッシング間の権利は1896年と1897年に放棄され、その支線の痕跡はほとんど残っていない。

旅客サービスが終了したため、サウスサイドクロッシングとクーパーアベニュー間の残りの線路は貨物専用となった。1939年、ヒムロッドストリートとスターストリート間の線路が廃止された。LIRRは1966年にニューヨーク州に売却されたが、支線はペンシルバニア鉄道の一部として保持され、企業変更によりコンレールの一部となった。1984年、コンレールは支線を廃止する許可を得た。近年、支線の敷地の一部に建物が建てられたが、駐車場、新しい建物、古い線路が、かつて線路が通っていた場所を示している。

エバーグリーン支流は、エバーグリーンとして知られる周辺地域にちなんで名付けられました。この地域は 1853 年に開拓され、当初はサウス ウィリアムズバーグと呼ばれていました。サウス ウィリアムズバーグとその他の周辺地域は徐々にリッジウッドと呼ばれるようになりました。区別するために、1890 年頃に^{[1] [2]}地元のコミュニティは近くのエバーグリーン墓地にちなんでエバーグリーンと改名しました。^{[3] : 52} 1910 年に、周辺地域は正式にリッジウッドと名付けられました。^{[4] [5] : 2, 6}

エバーグリーン支線の元々の北ターミナルはイースト川沿いのグリーンポイントのキー・ストリートにあり、ここで乗客はマンハッタン行きのフェリーと乗り換えていた。^{[3] : 54}この路線はその後、ノース15番街に沿って南西に進みリチャードソン・ストリートまで行き、リチャードソン・ストリートに沿って東に進みヴァンダーフォート・アベニューで南東に曲がった。そこからメトロポリタン・アベニュー、グランド・ストリート、ニュータウン・クリークの一部を小さな橋で渡った^{[疑わしい-議論]}。その後、この路線はサウスサイド鉄道のブッシュウィック支線とヴァリック・アベニューを渡り、ジョンソン・アベニューを横切って進んだ。路線の残りの大部分は、ワイコフ・アベニューとアーヴィング・アベニューの間を東に走っていた。ヒムロッド・ストリートまでは、路線の存在を示すダイヤモンド形の踏切標識があった。ヒムロッド・ストリートとパルメット・アベニューの間の踏切は珍しい配置だった。線路を守るために遮断機が道路を横切る代わりに、遮断機が線路を横切って道路を守っていた。^{[検証失敗] [6]}線路はコーネリア・ストリートでわずかに南に下り、その後通常の配置に戻った。^[6]そこから線路は南東に進み、エバーグリーン墓地近くのクーパー・アベニュー・ジャンクションでベイ・リッジ支線と接続した。^{[7] [8]}

エバーグリーン支線の起源は、1874年3月26日に設立されたグレンデール・アンド・イースト・リバー鉄道（G&ER）に遡ります。 ^{[9] 38  [10]}ブルックリンのグリーンポイントのキー・ストリートからクイーンズのグレンデールを経由してロングアイランドのハンティントンまで鉄道を敷設するためでした。^{[11] [12]この鉄道は、イースト川沿いに}サウスサイド鉄道に追加のターミナルを提供するために設立されました。サウスサイドがコンラッド・ポッペンフーゼンに買収されると、この路線は不要になりました。グリーンポイントへの路線のアイデアは、オースティン・コービンがニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道（NY&MB）に、グリーンポイントのフェリーサービスを介してマンハッタンビーチのリゾートとニューヨーク市を結ぶことを提案したときに再び浮上しました。 1878年4月3日、彼はG&ERを自社の路線の北側部分としてリースし、^{[10]その路線と}イースト・ニューヨークの自社路線との間の橋渡しをするため、G&ERの南端はジェファーソン・ストリートからイースト・ニューヨークまで延長された。^[13]ブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道（現在のBMTカナーシー線の一部）の特許^{[10] [14]により、NY&MBに}ハンターズ・ポイントまでの延伸を建設する権利が与えられ、延伸が完了することができた。^[15]エバーグリーン支線として知られるようになった延長ルートは、1877年2月20日に承認されました。^[16]路線は1877年に整地され、線路は1878年初頭に大部分が敷設されました。イーストニューヨークからグリーンポイントまでの路線は、1878年5月16日のシーズン初めに開通しました。^{[17] [18]}この日、ハンボルトストリート、グランドストリート、サウスサイド鉄道踏切にも駅が開設されましたが、サウスサイド鉄道踏切は1881年5月25日付けで時刻表から削除されました。 1879年春に路線は複線化され、5月24日の夏季シーズンの開通までに完了しました。^[19]

1880年12月にコービンがロングアイランド鉄道（LIRR）を購入した後、この路線はLIRRに統合されました。路線買収後、コービンはG&ERの税務責任者の一人になりました。^{[20] : 1221} 1882年5月1日、NY&MBはニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道（NYB&MB）に買収され、G&ERの資産のリースが譲渡されました。その日、NYB&MBは資産をリースし、G&ERをLIRRに99年間転貸しました。^{[10] 1883年2月、}ブルックリン・アンド・モンタウク鉄道とマンハッタンビーチ支線を接続する標準軌の路線を建設するためにロングアイランドシティ&マンハッタンビーチ鉄道会社が設立されました。新しい路線はクーパー・アベニュー・ジャンクションからフレッシュ・ポンドのモンタウク支線まで走り、1883年6月2日に開通した。1883年のシーズンから、グリーンポイントへのサービスがまだ狭軌であったため、グリーンポイントからマンハッタン・ビーチへの直通サービスは終了し、ロング・アイランド・シティからの直通サービスが優先された。グリーンポイントへのサービスを維持するために、ブッシュウィックのクーパー・アベニュー・ジャンクションでマンハッタン・ビーチ行きの列車に接続するシャトルが運行された。もはや主要路線ではなくなったため、グリーンポイントへの路線はグリーンポイント支線として知られるようになった。^[21] 1883年のシーズン中、ロング・アイランド・シティとグリーンポイントには平日にそれぞれ25本の列車が到着した。グリーンポイントへのサービスは高水準であったにもかかわらず、高価なフェリーサービスは廃止され、乗客はイースト10丁目フェリーとイースト23丁目フェリーのために5ブロック歩く必要があった。 1884年、LIRRは標準軌の路線として再建する工事を請け負い、グリーンポイントとクーパーアベニュー間の路盤を完全に再建する必要がありました。翌年、グリーンポイントからクーパーアベニュー間の路線は完全に再建され、標準軌の列車が利用できるようになった。これにより、貨物が路線を運行できるようになり、旅客線から貨物線への移行が始まりました。^{[22] : 92  [23]}

1886年4月、キー・ストリート駅と施設の8年間のリースが満了したため、グリーンポイントへのサービスは廃止された。フラットブッシュ・アベニューとロングアイランド・シティに新しいターミナルができたLIRRとしては、不要な施設に年間6,000ドルの賃料を支払う理由はないと判断した。その結果、1885年シーズンの終了とともに、グリーンポイントからサウスサイド・クロッシングまでの2.33マイル (3.75 km) の路線のサービスが1885年9月28日に終了した。^[10] 1886年には、ブッシュウィック・シャトルが導入され、1894年シーズンまで運行された。^[21] 1891年と1892年には、ハンボルト・ストリートとグランド・ストリートの車両基地が売却され、古いレールもいくつか売却された。 1896年から1897年にかけて、グリーンポイントとサウスサイドクロッシング間の権利は放棄され売却され、ジェファーソンストリートとサウスサイドクロッシング間の部分がG&ERの唯一の残存部分となった。^{[22] : 93} G&ERのこの部分は後にエバーグリーン支線の一部とみなされた。^{[24] [25]}

サウスサイドクロッシングの西側にはグリーンポイントサービスの痕跡はないと考えられていたが、レナードストリートのベヤードストリートとリチャードソンストリートの間には、かつては線路用地の一部であった奇妙な三角形の区画が存在する。区画に隣接する2つの建物は、線路が通っていた場所に対して斜めに建てられており、課税地図の記録によると、この区画は近くの区画から分離されており、開発されたことはなく、この場所には木が1本あるだけである。^[26]

1920年代初頭、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）はブルックリン北部を通る新しい交通路線、14丁目イースタン線の建設を計画した。この路線はホワイトストリートまで地下鉄として建設され、その後エヴァーギーン支線の用地を利用してイーストニューヨークまで高架線として建設され、カナーシー線と接続する予定だった。 ^[27]用地は地下鉄サービスに使用されるため、支線の貨物サービスは中止されなければならなかった。^[28] 1924年、地域の反対により、BMTは最終的にワイコフアベニューの下に14丁目イースタン線を地下鉄として建設することに同意した。このアイデアは1913年にまで遡って検討されていた。^{[29] [30] [31]}

1924年にマンハッタンビーチ支線が解散すると、この路線はブルックリンのブッシュウィック支線とベイリッジ支線を結ぶ貨物支線となった。 ^[21]貨物輸送は1938年に大幅に減少し始め、^[31] 1939年2月9日にはスターストリートとヒムロッドストリートの間で8ブロック、計1,834フィート (559 m) の線路が撤去された。^[21] 1957年から1962年にかけて、そして20世紀後半の大半にわたってさらなる解体作業が行われた。1966年1月20日、ニューヨーク州政府がロングアイランド鉄道を買収した際、ベイリッジ支線とエバーグリーン支線 (G&ER部分を除く) はペンシルバニア鉄道の一部であった。その後、これらはペン・セントラル鉄道とコンレールの一部となった。エバーグリーン支線は1970年代まで少数の顧客にサービスを提供していた。フラッシング・アベニューとスチュワート・アベニューの三角形の区画など、この土地の一部は現在もMTAが所有している。^{[21] [32]} 1972年までに、この路線はグローブ・ストリートまで短縮された。^[6]

1970年代後半までに、この路線のクーパージャンクション終点には、パットナムアベニューにあるタルノイ製材所という1社の顧客しか残っていなかった。この場所が閉鎖された後、コンレールは1983年9月15日に路線の廃止を申請した。^{[33] : 64}しかし、州際通商委員会(ICC) は、ロングアイランド鉄道とニューヨーク州運輸局(NYSDOT) からの提案を検討するために廃止の認可を延期した。コンレールは、この路線が「線路で十分な収益を上げていない」という理由で廃止を申請した。NYSDOT はこの路線に200万ドルを提示し、LIRR はこの路線に300万ドルを提示した。しかし、コンレールはこの路線を5,259,988ドルと評価した。^{[34] : 70  [35] : 28, 57} 1984年、ニューヨーク州交通局とロングアイランド鉄道が入札から撤退した後、ICCはコンレールの放棄申請を承認した。^{[36] : 56}その後すぐに、コンレールはクーパーアベニューからパトナムアベニューまでのすべての区画を迅速に売却した。ベイリッジ支線は1984年にロングアイランド鉄道に売却されたが、^[21]エバーグリーン支線は取引に含まれていなかった。タルノイ製材所が所有していた土地はフードバザールの駐車場として使用するために売却された。^[32]クーパーアベニュージャンクションの旧位置に近いエバーグリーン支線の一部は、現在もロングアイランド鉄道が所有している。^[37]

この路線は1985年1月に廃止された。^[38]路線が廃止されて以来、線路沿いの土地には建物が建てられたり、駐車場として使われたりしている。^{[16] [39] [40]}残りの区画は空き地である。^{[6] [32] [41]}民間の開発会社が1986年にコンレールから線路沿いの土地を数区画購入した。^[42]廃線となった線路の一部は数年間そのまま残っていた。2000年には、ウェブサイト「Forgotten NY」が、線路沿いの道路と区画に残っている線路の例をいくつか記録した。^[40]ワイコフ・アベニューの南西にあるハンコック・ストリートでは、路上に線路が見えなかったにもかかわらず、2000年代初頭まで踏切の標識が残っていた。^{[41] [40]}

• ブッシュウィック支店
• マンハッタンビーチ支店
• ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送

• エバーグリーン ブランチの幻影の旅 (ブルックリン BK、インターネット アーカイブ経由)
• ロバート・エメリー エバーグリーン支部のメモ^[盗用]