13（BMT高速輸送サービス）

13

概要
サービスタイプ	地下鉄
状態	製造中止
ロケール	ニューヨーク市、アメリカ合衆国
最初のサービス	1924年; 100年前 （1924年）
最後のサービス	1956年4月29日; 68年前 ( 1956-04-29 )
後継	IND フルトン ストリート線( ハドソン ストリート の東側のみ)
元オペレーター	BMT
ルート
テルミニ	パーク ロウ レファーツ アベニュー – 119 番街

13 は、BMT フルトン ストリート線でのサービスに対するBMTの指定であり、東端で旧 BMT 線の一部を使用する 現在のIND フルトン ストリート線と混同しないように注意してください。

1924年にBMTが番号を割り当てたとき、13はブルックリン橋とBMTフルトンストリート線を経由してマンハッタンのパークロウとレファーツアベニュー–119丁目を結ぶ列車に割り当てられました。サービスパターンはかなり複雑で、次のサービスが運行されていました。

• レファーツ・アベニューまたはグラント・アベニューを出発する列車は、アトランティック・アベニューからフランクリン・アベニューまで急行し、その後パーク・ロウまで各駅停車となります。
• アトランティック アベニューを出発する列車はパーク ロウまで各駅停車するか、ブルックリンのダウンタウンにあるフルトン フェリーまで支線を使って走ります。

• パーク ロウからレファーツ アベニューまでの列車は、サンズ ストリート(ブルックリン橋のブルックリン側) からラファイエット アベニュー、グランド アベニューからアトランティック アベニューまで急行で運行されていました。
• パーク ロウからグラント アベニューまでの列車は、サンズ ストリートからボアラム プレイスまで、フラットブッシュ アベニューからフランクリン アベニューまで急行で運行されていました。
• フルトンフェリーからの列車はローカル線を運行していました。
• フランクリン アベニューからレファーツ アベニューまで臨時列車が運行され、アトランティック アベニューまで急行列車が運行されました。

1925 年までに、グラント アベニューからフルトン フェリーまたはパーク ロウまでの朝のローカル列車が追加されました。1925 年から 1931 年にかけて、午後のラッシュ アワーのサービスは次のように変更されました。

• パーク ロウからレファーツ アベニューまでの急行列車は、サンズ ストリートからアトランティック アベニューまで急行で運行され、各駅停車は各駅停車となります。
• フルトンフェリーからの列車はローカル線を運行していました。
• 追加の列車がサンズ ストリートからレファーツ アベニューまで運行され、フランクリン アベニューからアトランティック アベニューまで急行が運行されました。

1931 年から 1937 年にかけて、朝のローカル列車の始発駅は、アトランティック アベニューとグラント アベニューからグラント アベニューとレファーツ アベニューに変更されました。午後の列車の運行は次のようになりました。

• パーク ロウからレファーツ アベニューまでの急行列車の中には、サンズ ストリートからフランクリン アベニューまで急行する列車もあれば、フランクリン アベニューからアトランティック アベニューまで急行する列車もありました。
• パーク ロウからのローカル列車は、グラント アベニューまたはレファーツ アベニューで終点となります。
• フルトンフェリーからの列車はローカル線を運行していました。
• 追加の列車がサンズ ストリートからレファーツ アベニューまで運行され、フランクリン アベニューからアトランティック アベニューまで急行が運行されました。

ラッシュアワーと土曜日の朝の臨時列車は、レファーツ・アベニューからアトランティック・アベニューまでのみ運行されました。

14丁目-フルトン通りの特別急行サービスは1936年9月23日に開始され、平日と土曜日のラッシュアワー時に、クイーンズの8番街からアトランティックアベニューまでのBMT14丁目-カナーシー線とヒンズデールストリートとレファーツアベニュー間のフルトンストリート線を運行していました。これらの運行により、アトランティックアベニューでの乗り換えが不要になりました。当時の乗客数調査では、ラッシュアワー時には5,000人の乗客がフルトンストリートと14丁目-カナーシーの列車を乗り換えていました。各方向に4便が運行され、14丁目線のロリマーストリートとマートルアベニューの間をノンストップで運行していました。当初、これらの列車はヒンズデールアベニューとハドソンストリートの間のすべての駅を迂回していました。1937年10月4日にその間の駅のプラットホームの拡張が完了すると、これらの列車は迂回する停車駅に停車するようになりました。このサービスは、軽量のマルチセクション車両が導入されたことにより実現しました。この車両は、地下鉄を走行するために金属製でありながら、ハドソン通りとヒンズデール通りの間の元々の高架構造物を走行できるほど軽量でした。これらの列車には、マンハッタン方面には「16–8th Ave.」、クイーンズ方面には「13–Lefferts Ave.」と書かれた標識が掲げられていました。^[1]

1937 年から 1939 年にかけて、朝のローカル列車はサンズ ストリートで短縮されました (一部はフルトン フェリーまで運行されていました)。

BMTフルトン ストリート線は1940 年 5 月 31 日にロックアウェイ アベニューの西側で廃止され、 IND フルトン ストリート線への乗り換えは無料になりました。それ以降のサービスは、残りの区間を走る列車と、14 番街 - フルトン ストリート間の列車、および12 本の列車で提供される新しいフルトン - レキシントン アベニュー サービスに限定されました。

1952年6月26日、ロックアウェイアベニューは夜間および週末に閉鎖されました。この時間帯には13本の列車がイースタンパークウェイで終点となりました。^[2]

1956年4月26日、BMTフルトンストリート線はハドソンストリートの西側で廃止され、残りの部分は4月29日にINDフルトンストリート線の一部となった^。[3]

• 「歴史地図」www.nycsubway.org。
• 「地図と図面」。BMT -Lines。
• 「BMT「エル」ラインがサービスを変更、市は今週2区間を閉鎖」。ニューヨークタイムズ。1940年5月27日。19ページ。