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1899年から、ブルックリン高速交通会社（BRT、1896年～1923年）とブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT、1923年～1940年）は、ニューヨーク市内で高速交通路線を運営した。当初は高架鉄道のみであったが、後に地下鉄も運行するようになった。
1907年まで、これらの路線はブルックリン・ハイツ鉄道にリースされており、同社はBRTの地上交通路線も運営していた。1907年、ブルックリン・ユニオン高架鉄道のリース契約が解除され、同社が高速交通路線の大部分の運営を開始した。1912年には、高速交通運営子会社としてニューヨーク・コンソリデーテッド鉄道が新設され、同年、ニューヨーク市との二重契約の第4契約を締結するためにニューヨーク市営鉄道が設立された。この契約により、BRTは地下鉄と高架延伸路線を獲得した。
1923年、BRTがBMTに再編される一環として、両社は合併してニューヨーク高速交通公社が設立された。ブルックリン・クイーンズ交通公社も同様に、地上交通の子会社として1929年に設立された。 1940年にニューヨーク市交通局がBMTを引き継いだ際、同社は事業を停止した。
ブルックリン・ユニオン高架鉄道は1899年1月30日に設立され、 2月17日に破産したブルックリン高架鉄道の資産を取得した。BRTは1か月後の3月25日に経営権を掌握し[ 1 ] 、4月1日にそれまで路面電車会社のみであったブルックリン・ハイツ鉄道に高架鉄道会社をリースした。ブルックリンのもう1つの高架鉄道会社であるキングス郡高架鉄道は、1899年7月6日に差し押さえによりBRTに売却され[ 2 ]、8月1日にキングス郡高架鉄道として再編成された。
企業構造の簡素化の第一歩は1900年に踏み出され、シービュー鉄道（ブライトンビーチ線）がキングス郡高架鉄道に合併され（5月9日）、その後キングス郡高架鉄道がブルックリンユニオン高架鉄道に合併された（5月24日）。ブルックリンハイツへのリースは1907年3月1日をもって解除され、その後ブルックリンユニオン高架鉄道は独立して運営された。同時に、高架システムの一部として運営されていた地上のカナージー鉄道のリースもブルックリンユニオン高架鉄道に移管された。ブルックリンハイツが高架システムの一部として運営していたシービーチ鉄道（シービーチ線）とサウスブルックリン鉄道（カルバー線）は独立運営となった。[ 3 ]
したがって、1907年3月時点で、以下の路線は高架鉄道で運行されていた。
シービーチ鉄道は間もなくブルックリン・ユニオン高架鉄道にリースされたが、他の2路線、カルバー線とウェストエンド線は引き続き別々に運営された。1912年11月30日、ブルックリン・ユニオン高架鉄道、カナージー鉄道、シービーチ鉄道が合併し、ニューヨーク・コンソリデーテッド鉄道が設立された。
ニューヨーク市営鉄道は、二重契約の契約4に基づいて市が建設したBRT路線をリースするために、1912年9月27日に設立されました[ 4 ]。このリースは1917年1月1日から49年間でした。契約条件では、2つのシステムは1つとして運営されることになっており、市は10年後に所有する路線を市の運営のために取り戻す権利を有していました[ 5 ] 。契約4の高架線は、1917年にウエストエンド線路の上、1920年にカルバー線路の上に完成し、地上での高架運行は終了しました。ニューヨーク市営鉄道にリースされたにもかかわらず、すべての新路線は高架会社であるニューヨーク統合鉄道によって運営されました[ 6 ] 。
契約4に基づいて以下の工事が行われました：[ 7 ] [ 8 ]
以下の建設はニューヨーク市営鉄道の自己負担で行われた：[ 7 ]
ニューヨーク・コンソリデーテッド鉄道とニューヨーク市営鉄道は1923年6月に合併し、ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニーがブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーションとして再編成され、ニューヨーク・ラピッド・トランジット・コーポレーションが設立されたのと同じ月となった。残りの契約4の路線はすぐに完成した。1940年6月1日、ニューヨーク市交通局が運営を引き継いだ。[ 9 ]
BMT の運行には 1924 年に番号が割り当てられ、列車の前面と時刻表にのみ表示されていました。1960 年にニューヨーク市交通局は BMT をIND の文字システムに組み込み、ほとんどの運行が文字に再割り当てされました。それ以来、多くの変更が行われています。詳細については、文字に関する個別の記事を参照し、より一般的な情報についてはニューヨーク市地下鉄の命名法を参照してください。[ 9 ]
下の表に示されているターミナルは、文字コード導入前のものです。この表は、1960 年に各 BMT サービスに割り当てられた文字コードを示しています。文字コードが初めて一般に使用されるまでの間に、いくつかの路線で重要な変更がありました。BMT 番号コードは 1960 年代に正式に廃止されましたが、これらのマーカーのうち 2 つは、1980 年代初頭まで機器に表示され続けました。たとえば、BMT 7 マーカーは、1982 年まで Franklin Avenue Shuttle 列車に表示されていました。[ 10 ] [ 11 ]
BMTの前身であるBRTは、高速鉄道路線を東部地区と南部地区の2つの地区に分けていた。 1923年にコロナ線とアストリア線でBMTの運行が開始された際、クイーンズ地区が新設された。1949年にクイーンズ地区の路線がBMTとIRTに分割された際、クイーンズ地区は廃止された。
ブライトン・フランクリン線、クイーンズボロ・プラザまでのブロードウェイ線、チェンバース・ストリート北までのBMTナッソー・ストリート線を含む、ブルックリン南部方面へ向かうすべての路線は南部管区を構成します。アストリア線とフラッシング線（以前はクイーンズ管区に属していました。上記参照）を除き、残りの路線はすべて東部管区に属します。アストリア線は1949年以来、南部管区の一部となっています。
各師団はそれぞれ独自の車両群と整備拠点を維持しており、車種によってはどちらか一方の師団にのみ配備されるものもあった。また、BMTスタンダードのような共通装備も、車両番号ごとに師団間で分けられていた。
東部BMT部門と南部BMT部門の区別は現在も続いており、その理由の一つは運行および保守上の理由、もう一つは東部部門が全長60フィートの短い車両に限定されているためである。 1967年にクリスティ・ストリート・コネクションがINDとBMTの運行に加わった際、部門の境界は変更されなかったが、車両の種類を厳密にどちらかの部門に割り当てるという慣習は崩れた。
クリスティ・ストリート駅が開設される以前は、 1967年にQJ線とRJ線が導入されるまで、両路線で運行される列車は極めて稀でした。ナッソー・ストリート線やブルックリン橋付近では、線路を共有するケースがいくつかありましたが、現在、両路線で運行されている列車はありません。
BMTが1924年に路線番号を導入した際、路線を部門ごとに分けました。1 ～4番は南部地区の地下鉄路線、5、6、7番は南部地区の高架路線、8、9番はクイーンズ地区、10～16番は東部地区の路線です。
1940年、市が所有するようになってから、部門の部門（例：「BMT部門、東部セクション」）という構造を避けるため、部門は正式に「セクション」と改称されましたが、現在でも通常は「部門」と呼ばれています。
マンハッタンにある現在のBMT路線はすべて地下鉄です。ブルックリンの路線には、長い地下鉄路線であるフォース・アベニュー線と、既存のブライトン・ビーチ線をデカルブ・アベニューとフラットブッシュ・アベニューの大きな空中ジャンクションで地下鉄本線に接続する地下鉄連絡線が1本あります。残りのブルックリン路線は、高架構造物、開削工事、盛土、または短い地上線路区間にあります。ブルックリン路線のいくつかはクイーンズまで延びており、マートル・アベニュー線のミドル・ビレッジ-メトロポリタン・アベニュー線（盛土上）と、 1989年に開通した地下の支線であるBMTアーチャー・アベニュー線（その上をINDが運行）を除いて、すべて高架です。マンハッタンから直接クイーンズに来るBMTの唯一の路線であるBMTアストリア線は、全線高架です。