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| マンハッタンビーチ支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューヨーク・マンハッタン・ビーチ鉄道の地図。最南端の路線はマンハッタン・ビーチ支線です。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 放棄された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1877 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1930年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マンハッタンビーチ支線、マンハッタン ビーチ線、あるいはマンハッタンビーチ部門は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ブルックリン区マンハッタンビーチ、クイーンズ区フレッシュポンドから南までを走るロングアイランド鉄道の路線であった。1877年と1878年にニューヨーク・マンハッタンビーチ鉄道の幹線として開業した。フラットブッシュから南のマンハッタンビーチまでの線路は1938年から1941年にかけて撤去され、[1]残りの大部分は現在、貨物専用のベイリッジ支線となっている。
マンハッタンビーチでは、路線は東のオリエンタルビーチまで延長され、シープスヘッドベイの北にはシープスヘッドベイ競馬場への支線が敷かれた。マンハッタンビーチ支線の他の路線には、ウェストブライトンビーチ支線（カルバー線）、[2]ベイリッジ支線、エバーグリーン支線などがある。
歴史
ベイリッジへの路線の計画は、1870年にニューヨーク・アンド・ヘムステッド・プレーンズ鉄道（バレーストリームからヘムステッドまでのサザンヘムステッド支線を建設）によって開始された。1873年までに、路線はベイリッジからイーストニューヨークまで走り、そこでジャマイカまでのLIRRのアトランティックアベニュー支線と合流する予定だった。1873年の恐慌は、新線の整地作業がかなり進んだ後に発生した。[3]
法人設立
ニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道は1875年11月20日に設立され、[4]ニュー・ロットからイースト・ニューヨークまでのブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道（カナーシー線）とジャマイカまでのLIRRアトランティック・アベニュー支線を使用して、ジャマイカまでの路線の工事と運営を行った。 [5]最初の区間、ベイリッジ・フェリー（マンハッタンのサウス・フェリー行き）からニュー・ユトレヒトでのブルックリン・バース・アンド・コニーアイランド鉄道（ウエスト・エンド線）の交差点までが1876年8月23日に開通した。この交差点からの線路使用権を経由して、列車はBB&CIを経由してコニーアイランドまで運行された。 [6]銀行家のオースティン・コービンは1876年10月24日にニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道を設立し、[4]この路線のマンハッタン・ビーチへの支線を建設し、イースト・ニューヨークを越えてグリーンポイントやハンターズ・ポイントまで延長した。コービンは1876年11月15日にニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道の経営権を獲得した。[7] [8] NY&MBはグレイヴズエンドの町からコニーアイランドの東半分を購入し、マンハッタンビーチと改名した。[9]
NYBR&J はベイリッジから東のニュー ロットまでの路線を建設し、NY&MB はマンハッタン ビーチから北のマンハッタン ビーチ ジャンクションの NYBR&J まで、およびニュー ロットから北のカナーシー線の西側にあるイースト ニューヨークまで路線を建設しました。[4]新しい3 フィート( 914 mm )狭軌システムは、マンハッタン ビーチ ホテルおよびニューヨーク アンド シー ビーチ鉄道と同時に、1877 年 7 月 18 日にベイリッジとイースト ニューヨークのターミナルで開通しました。[10] (NY&MB は NYBR&J をリースしました。[11] )
グレンデール・アンド・イースト・リバー鉄道は1874年3月26日に設立され、[12]グリーンポイントから東にクイーンズのグレンデールまで3フィート( 914 mm ) 狭軌の線路を建設した。[13]これも1876年11月にコービンが買収した。[14]イースト・ニューヨークからジェファーソン・ストリートまでの北の線路はブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道(カナーシー線) の特許の下、 NY&MB によって建設された。 [4] [15]カナーシー線はハンターズ・ポイントまでの延伸を建設する権利をNY&MB に与えた。[16]ジェファーソン・ストリートからグリーンポイントまでの残りの部分は G&ER によって建設され、NY&MB がリースした。[12]イースト・ニューヨークからグリーンポイントまでのこの延伸は1878年5月16日のシーズン開始時に開通した。[17] [18]
キングス・カウンティ・セントラル鉄道は、エレクトゥス・B・リッチフィールドとオースティン・コービンによって1877年に設立され、ブルックリンのダウンタウンからプロスペクト・パークの東側を経由してマンハッタン・ビーチの東にあるNYBR&Jとの接続まで3フィート( 914 mm ) の狭軌線を建設し、NYBR&Jにリースされることになっていた。 [19]この路線は、NY&MBのプロスペクト・パーク部門 (ベイ・リッジ部門およびグリーンポイント部門と共に) として運営され、[20] 1878年6月29日にプロスペクト・パークまで開通したが、[21] [22]失敗に終わり、1878年のシーズン末に完全に閉鎖された。[23]
イースタン・レイルロード・オブ・ロングアイランドは1878年11月28日に設立され、[24] NY&MB東のイースト・ニューヨークからウッドヘイブン、クラレンスビル、ジャマイカ、スプリングフィールド、ウッズバーグ、バレー・ストリーム、イースト・ロッカウェイ、クリスチャン・フック、フリーポート、メリック、サウス・オイスター・ベイを経由してバビロンに至る3フィート ( 914 mm) の路線を建設することを目的としており、 LIRRの南部鉄道部門と競合していた。バビロン近くに夏の別荘を所有していたコービンは、[25]この鉄道建設資金を提供し、アミティビル近くのサウスベイを横断してファイアー・アイランドに至る計画もあった。[26]
設立後
コービンは1880年11月29日にロングアイランド鉄道の経営権を取得し[27]、 1881年1月1日に社長に就任した。1881年12月、LIRRはNY&MBとNYBR&Jをマンハッタンビーチ支社としてリースし[28]、4フィート 8インチに変更する計画だった。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌に変更され、アトランティックアベニュー部門とモントーク部門。[29]4フィート 8インチに変更されました+1882年のシーズン終了後に1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌が導入され、ロングアイランドシティ・マンハッタンビーチ鉄道(1883年2月24日設立) は、新しいクーパーアベニュージャンクションから北へ、モントークの別の新しいジャンクションであるフレッシュポンドジャンクションまでの接続を建設しました。[30]1883年5月30日にアトランティックアベニュー部門経由でフラットブッシュアベニュー[31]ロングアイランドシティからモントーク部門経由で運行を開始しました[32]
1884年シーズン（5月29日開業）には、イースト・ニューヨークとグリーンポイント間の複線狭軌線が単線標準軌に置き換えられた。[33] 1885年はグリーンポイントまで列車が走った最後の年であり、グリーンポイントとブッシュウィック支線間の線路は10月に廃止された。[12] 1886年シーズンには代わりにブッシュウィックが使用され始めた。[34]旅客列車は1894年にこの線路（後にエバーグリーン支線）からブッシュウィックへの運行を停止した。[要出典]
ニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道、ニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道、ロングアイランド・シティ・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道は1885年8月27日に合併し、ニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道となった。[4]この会社は1925年6月19日にLIRRに合併され、[35]グレンデール・アンド・イースト・リバー鉄道は1928年に吸収された。[要出典]
閉鎖と閉鎖後
マンハッタンビーチジャンクションの南側の線路は、1907年から1909年にかけてブライトンビーチ線と共用の立体 交差の盛土に格上げされた。ニューヨーク州による競馬賭博の禁止とコニーアイランドの高級リゾートの衰退、さらに近隣の高速輸送機関や路面電車のより直接的で低価格な競争が相まって、マンハッタンビーチの経済的存続可能性は急速に低下した。旅客サービスは1924年に完全に終了し、[36]貨物は1935年に終了した。1937年5月17日、LIRRは州際通商委員会に路線廃止の許可を申請した。[37]
2011年、ニューヨーク・ブルックリン・マンハッタン・ビーチ鉄道の長らく放置されていた敷地が、シープスヘッド湾の沿線に住む住宅所有者らによって、その所有権の完全な取得を求めて訴訟の対象となった。[38]
駅一覧
参考文献
- ^ ジール、ロン（1987年）。日の出への鉄のレール。マティタック、ニューヨーク州：アメレオンハウス。p.38。ISBN 978-0-8488-0368-1. OCLC 18506373.
- ^ 「カルバー線」. arrts-arrchives.com .
- ^ セイフリード、ヴィンセント F. (1961)。ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第 1 部：ロングアイランド鉄道の南側
- ^ abcde 州際通商委員会。「評価報告書: ニューヨーク、ブルックリン、マンハッタンビーチ」。2002年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Rapid Transit」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1876年1月28日。p. 4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「鉄道で」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1876年8月19日。p.4 – Newspapers.com経由。
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- ^ 「ベイリッジ鉄道」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1876年11月18日。p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「The Seaside」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1877年7月12日。p. 4 – Newspapers.com経由。
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- ^ 「PRR Chronology, 1874」（PDF）。2007年9月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2005年3月版
- ^ 「PRR Chronology, 1876」（PDF）。2006年11月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2006年4月版
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{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「PRR Chronology, 1878」（PDF）。2006年11月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2006年6月版
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- ^ 「ロングアイランド鉄道」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1883年5月29日。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「マンハッタンビーチへの新ルート」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1883年6月5日。1ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「新しい線路と新しい車」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1884年5月24日。p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「マンハッタンビーチ」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1886年6月12日。p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「PRR Chronology, 1925」（PDF）。2006年11月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2004年6月版
- ^ 「ブルックリンに独自の鉄道路線があった頃」ブルックリン・イーグル2012年9月9日2019年9月8日閲覧。
- ^ 「ロングアイランド鉄道が嘆願書を提出」。ニューヨーク・タイムズ。1937年5月18日。ISSN 0362-4331 。2017年9月17日閲覧。
- ^ ロバーツ、サム (2011 年 6 月 17 日)。「忘れられた鉄道の土地が素晴らしい裏庭に」ニューヨーク タイムズ。2011年7 月 10 日閲覧。
- ^ abcdef 「従業員タイムテーブル」。Arrt 's Arrchives。1908年6月16日。
- ^ 「シープスヘッドベイ競馬場のコニーアイランドジョッキークラブ」Arrt's Arrchives。
外部リンク
- ロングアイランド鉄道エバーグリーン支線 (ForgottenNY.com)