イーストニューヨーク駅

イーストニューヨーク
イーストニューヨーク
	2017 年にイーストニューヨーク駅の東行きプラットフォームから見た西行き LIRR 列車。
一般情報
位置	アトランティックアベニュー＆ヘイブンズプレイス; イーストニューヨーク、ブルックリン、ニューヨーク11207
座標	北緯40°40′34″ 西経73°54′21″ / 北緯40.676053° 西経73.905925° / 40.676053; -73.905925
所有者	ロングアイランド鉄道
行	アトランティック支部
距離	アトランティックターミナルから6.4km
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ニューヨーク市地下鉄:; アトランティックアベニュー; ブロードウェイジャンクションNYCTバス：B12、B20、B25、B83、Q24、Q56;
工事
アクセス可能	いいえ
その他の情報
運賃ゾーン	1
歴史
オープン	1878
閉鎖	1924年（ベイリッジ支線のプラットホーム）
以前の名前	マンハッタンビーチ鉄道踏切
乗客
2012年〜2014年	1日あたり1,358人
ランク	125件中66件
サービス
以前のサービス
ニューロッツロード 1897年に閉鎖ベイリッジ方面	ブッシュウィックアベニュー 1915年に閉鎖フレッシュポンド方面
	伝説
位置
位置

イーストニューヨーク駅は、ニューヨーク市ブルックリンのイーストニューヨーク地区とオーシャンヒル地区にあるロングアイランド鉄道のアトランティック支線の駅で、同支線はジャマイカ峠を通過します。通常、この駅はロングアイランド鉄道のウェストヘムステッド支線とシティターミナルゾーンアトランティック支線によって運行されています。

イースト・ニューヨーク駅は、かつてはLIRRのベイリッジ支線にもサービスを提供していたが、1924年にその支線の旅客サービスが終了した。

歴史

ブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道が1836年4月に開業したとき、LIRRへの貸借契約に基づいており、^[4]^{: 44}イースト・ニューヨークに駅はなかった。^[5] LIRRは1843年初頭までにイースト・ニューヨークに停車し始め、^[6]最終的にはアラバマ・アベニューのハワード・ハウスに停車し、イースト・ニューヨークに向かう他のすべての馬車および蒸気機関車路線と共有された。^[7] 1861年から1877年まで、イースト・ニューヨークはアトランティック支線に沿った蒸気機関車の西端として機能した。^[8]^[9]

1878年までに、アトランティック・アベニューのローカル列車は、ヴァン・シンデレン・アベニューのニューヨーク・マンハッタン・ビーチ鉄道の踏切にある新しい駅、マンハッタン・ビーチ鉄道クロッシングに停車し始めた。この駅は後にイースト・ニューヨークの主要駅となり、これらのローカル列車のみがハワード・ハウスに停車するようになった。^[10] 1905年に完成したアトランティック・アベニュー改良工事によりハワード・ハウス駅は廃止され、拡張されたマンハッタン・クロッシング駅はイースト・ニューヨークに改名された。18ブロック東にある高架のワーウィック・ストリート駅もイースト・ニューヨーク行きの駅とされていたが、^[11] 1939年にイースト・ニューヨークの東の高架鉄道が現在のトンネルに埋設されたときに閉鎖された。^[12]

イースト・ニューヨーク駅は、 1877年7月の開業から1924年5月に同支線の旅客サービスが終了するまで、ニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道（現在はベイリッジ支線）の駅でもあった。当初は線路が交差する地上にあったが、1915年にトンネル内に設置された。イースト・ニューヨーク・アベニューの下にあるプラットホームは今も残っている。1930年代まで、2つの線路の間の南東象限に地上貨物接続が存在していた。^[13]

1924年、この駅で花火事故が発生し、その結果、直接原因の理論に関する頻繁に引用される裁判例であるパルスグラフ対ロングアイランド鉄道会社の訴訟が起こされた。

2010年代には、ブルックリンの当時の区長エリック・アダムスなど多くの地元住民や選出公務員が、 1990年のアメリカ障害者法に準拠させるなど、駅の改修を主張した。^[14]

駅のレイアウト

駅は地上、アトランティックアベニューの中央分離帯にあり、アトランティックアベニューの高架本線の下にあります。複線の線の両側に 8 両の側線が 1 つずつあります。閉鎖された切符売り場は地下道にあり、イーストニューヨークアベニューとアトランティックアベニューの南西角、およびヴァンシンデレンアベニューとアトランティックアベニューの北西角に続く階段があります。駅の両側では、線路がトンネルに沈んでおり、アトランティックアベニューの本線が地上に戻ることができます。

参考文献

^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VI . 2022年8月4日閲覧。
^ 「2012-2014 LIRR起点・終点報告書：第1巻：LIRR全乗客の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016年8月23日。PDF pp. 15, 199。 2019年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年3月29日閲覧。
^ abcd "Bay Ridge line". lirrhistory.com . 2000年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ クダヒ、ブライアン（2002年）。『コニーアイランドへの道』ニューヨーク：フォーダム大学出版局。ISBN 0823222098. 2024年2月11日閲覧。
^ 「ロングアイランド鉄道」イブニングポスト、1837年2月25日、3ページ。 2024年2月11日閲覧。
^ 「ロングアイランド鉄道会社」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1843年3月4日。3ページ。
^ 「模範的な大衆集会」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1870年7月22日。2ページ。
^ 「フェリックス・ライフシュナイダー著『ロングアイランド鉄道の歴史』1925年」『サード・レール』。
^ 「1860年のニューヨークとその周辺の鉄道地図」BrooklynRail.net。
^ 従業員の勤務表、1878 年 11 月 4 日と 1897 年夏
^ 従業員勤務表、1905 年
^ 1939年11月1日のLIRR通知
^ ブレナン、ジョセフ。「イースト・ニューヨーク」。廃駅。
^ Wong, Shaun (2017年11月9日). 「イースト・ニューヨークLIRR駅：修理とアップグレードが切実に必要！」PCAC . 2020年8月13日閲覧。

外部リンク

イーストニューヨーク – LIRR
イーストニューヨーク LIRR 時刻表
Google マップストリートビューで見るアトランティックアベニュー入口、カナーシーラインの下
Google マップストリートビューのプラットフォーム
ENY インターロッキング (今日の LIRR)

[ett-20120514-1] Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VI . 2022年8月4日閲覧。

[2] 「2012-2014 LIRR起点・終点報告書：第1巻：LIRR全乗客の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016年8月23日。PDF pp. 15, 199。 2019年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。 2020年3月29日閲覧。

[BayRidge-3] "Bay Ridge line". lirrhistory.com . 2000年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[4] クダヒ、ブライアン（2002年）。『コニーアイランドへの道』ニューヨーク：フォーダム大学出版局。ISBN 0823222098. 2024年2月11日閲覧。

[5] 「ロングアイランド鉄道」イブニングポスト、1837年2月25日、3ページ。 2024年2月11日閲覧。

[6] 「ロングアイランド鉄道会社」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1843年3月4日。3ページ。

[7] 「模範的な大衆集会」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1870年7月22日。2ページ。

[8] 「フェリックス・ライフシュナイダー著『ロングアイランド鉄道の歴史』1925年」『サード・レール』。

[9] 「1860年のニューヨークとその周辺の鉄道地図」BrooklynRail.net。

[10] 従業員の勤務表、1878 年 11 月 4 日と 1897 年夏

[11] 従業員勤務表、1905 年

[12] 1939年11月1日のLIRR通知

[13] ブレナン、ジョセフ。「イースト・ニューヨーク」。廃駅。

[14] Wong, Shaun (2017年11月9日). 「イースト・ニューヨークLIRR駅：修理とアップグレードが切実に必要！」PCAC . 2020年8月13日閲覧。