ブロードウェイジャンクション駅

ブロードウェイジャンクション  ​​​​
ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設
複合施設の高台部分
ステーション統計
住所	ヴァン シンデレン アベニューとフルトン ストリート 、ニューヨーク州ブルックリン
自治区	ブルックリン
ロケール	イーストニューヨーク、サイプレスヒルズ、オーシャンヒル
座標	北緯40度40分44.11秒 西経73度54分12.43秒 / 北緯40.6789194度 西経73.9034528度 / 40.6789194; -73.9034528
分割	B（BMT / IND）[1]
ライン	BMT カナーシー線 IND フルトン ストリート線 BMT ジャマイカ線
サービス	あ （全回 ）   Ｃ （深夜を除く）​    J （全回）​    ら （全回）​    ず （ラッシュアワー、ピーク方向）
交通	NYCTバス: B20、B25、B83、Q24、Q56 LIRR イーストニューヨーク駅
レベル	3
その他の情報
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
渋滞
2023	1,647,748 [2]   14%
ランク	423人中196人[2]
位置 Show map of New York City Subway Show map of New York City Show map of New York
ストリートマップ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 深夜以外はいつでも停車します いつでも停止

ブロードウェイ・ジャンクション駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅舎で、高架のBMT カナーシー線とBMT ジャマイカ線、および地下のIND フルトン・ストリート線が共用している。また、フルトン・ストリート高架の列車もこの駅に停車していたが、1956 年にこの路線は廃止された。この駅は、ベッドフォード・スタイベサントとイースト・ニューヨーク (ブルックリン)の境界にあるブロードウェイ、フルトン・ストリート、ヴァン・シンデレン・アベニューの交差点付近に位置する。この駅舎には、 A線、J線、L線が常時停車し、C線は深夜を除いて常時停車し、Z線はラッシュアワーのピーク方向のみ停車する。

駅はイースト ニューヨーク ヤードに隣接しており、ヤードに通じる線路、カナーシー線、ジャマイカ線を結ぶ複雑な線路分岐点となっている。高架駅の構造には、古いフルトン高架線で使用されていた線路の鉄骨が今も残っている。駅には、フルトンストリート線駅の東端にある料金管理ビルを通る出入り口が 1 つある。ジャマイカ線のプラットホームからの出口が閉鎖されていた形跡がある。

この駅は、1885年にBMTレキシントン・アベニュー線の一部としてマンハッタン・ジャンクション駅として開業した。1900年にフルトン・ストリート高架鉄道との高架接続が行われ、サービスパターンが変更された。レキシントン・アベニューとフルトン・ストリートの列車は直通運転となり、イースト・ニューヨーク・ループを迂回し、サイプレス・ヒルズ行きの列車は乗り換えが必要となった。この駅は1906年にカナーシー行きの列車が利用し始めた。1919年にマンハッタン・ジャンクション駅は、当時イースタン・パークウェイと呼ばれていた現在の駅に置き換えられた。ブロードウェイ・ジャンクションとして知られる現在のカナーシー線のプラットフォームは、1928年に同線が14丁目-イースタン・ディストリクト線に接続された際に開業した。独立地下鉄システムのフルトン ストリート線は1946 年にブロードウェイ - イースト ニューヨークまで延長され、3 つの駅は 1948 年 7 月 1 日に 1 つの駅舎に統合されました。駅舎内の駅名は 2003 年にブロードウェイ ジャンクションに統一されました。

ブロードウェイジャンクションは2016年の乗客数で3,085,401人でシステム内で166位にランクされましたが、^[3]乗客数ではブルックリンで3番目に忙しい駅です。2017年時点で1日あたり10万人の乗客が利用しており^[update]、その大部分は乗り換えに利用しています。2017年、ニューヨーク市経済開発公社は周辺地域を交通ハブとして再区画するオプションの検討を開始しました。^[4]

ブロードウェイ・ジャンクション駅は、高架のBMTカナーシー線とBMTジャマイカ線、地下のINDフルトン・ストリート線が利用している。この地域の歴史を通じて、ここは様々な鉄道路線の重要な分岐点となってきた。現在のブロードウェイ・ジャンクションは、歴史的なジャマイカ峠の頂上に位置し、現代のブロードウェイ、フルトン・ストリート、ジャマイカ・アベニューが交わる場所である。峠は、これらの道路がこの地域の谷間を通っていた場所で、ウィスコンシン氷河作用によって形成された末端モレーンの一部である。^{[5] [6]}

この地域の最初の鉄道サービスは、イースト・ニューヨーク駅でのロングアイランド鉄道(LIRR)の大西洋支線であった。この路線は 1836 年にブルックリン・アンド・ジャマイカ鉄道として開業し、LIRR に貸し出されたが、イースト・ニューヨークに駅が設けられたのは 1843 年初頭であった。^{[7]ブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道 (} BMT カナーシー線の前身) は 1865 年にこの地域でサービスを開始した。^{[8] : 13}マンハッタン・ジャンクションまたはマンハッタン・ビーチ・ジャンクションという名前は、現在のジャマイカ線の駅が 1885 年に開業したときに付けられた。 ^{[ 9] [ 10]}この地域はそれ以前からマンハッタン・ビーチ・クロッシングとして知られていたが、これは LIRR のマンハッタン・ビーチ部門がここを横断していたためである。1889年7月4日、路線がアトランティック・アベニューまで延長された際に、サックマン・ストリートのフルトン・ストリート高架鉄道の駅が開業した。^[13]

ベスタ・アベニュー（現在のヴァン・シンデレン・アベニュー）の東側に、フルトン・ストリート線とブロードウェイ線の間に、2線、半ブロックの高架接続が建設されました。^{[14]この接続は、電力を供給するための}第3軌条を備え、1900年8月9日に開通し、新しいサービスパターンが導入されました。ラッシュアワー以外の時間帯には、レキシントン・アベニューとフルトン・ストリートの列車は直通運転され、マンハッタン・ジャンクションより先の移動には乗り換えが必要でした。^{[15] [16]}この「イースト・ニューヨーク・ループ」は不評で、すぐに廃止されました。^[17]次にこの線路を使用したのは、ブロードウェイ・フェリー行きのBMTカナーシー線（後の15系統）で、1906年にピトキン・アベニューとスネディカー・アベニューでフルトン・ストリート線と接続されました。^{[8] : 14  [18]}

1913年にマンハッタン・ジャンクションからブロードウェイ・ジャンクションに名前が変更された。^[19] 1913年3月19日、市とインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーおよびブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT）の間で二重契約が締結された。契約の一環として、ブルックリンの高架線を所有するBRTは、フルトン高架線とブロードウェイ高架線に双方向の急行線を建設することに合意した。^[20]ブロードウェイ急行線は1916年12月23日に運用を開始した。^[21]イースタン・パークウェイの現在のブロードウェイ高架駅は、1919年8月5日に開業し、古いマンハッタン・ジャンクション駅に代わった。^{[8] : 14  [22] : 385} BMT 14番街-カナーシー線は、ブロードウェイ・ジャンクションとモントローズ・アベニューを結ぶ区間が開通した1928年7月14日に完全に完成した。^{[17] [23] [24]}

1936年までに、インディペンデント・サブウェイ・システムのフルトン・ストリート線はロックアウェイ・アベニューまで延長された。当時、ブロードウェイ・ジャンクションはブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）の乗り換え地点だった。路線の東への延長は第二次世界大戦によって遅れ、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅は1946年12月30日に開業した。^{[25] [26]}イースト・ニューヨークのIND駅とBMT駅の間には直通エスカレーターが建設され、乗客は自由に乗り換えられるようになった。^[27]この通路は1948年7月1日に開業した。 ^{[28] : 16, 38}フルトン・ストリート高架は不要となり、BMTの運行は1956年4月26日に完全に廃止され、東側のレファーツ・ブールバードまでの区間はINDに接続された。^[29]

ニューヨーク市交通局は1949年11月、ブロードウェイ・イーストニューヨーク駅を含むいくつかのIND駅でプラットホームを32万5千ドルかけて延長し、11両編成、660フィート（200メートル）の列車が通行できるようにする計画を発表した。^{[30] [31]}延長された列車は1953年9月8日からラッシュアワー時に運行を開始し、平日には11両編成の列車が運行された。^{[32] : 37–38}このプロジェクトには40万ドルの費用がかかり、ラッシュアワー時の列車の総輸送能力は4,000人の乗客増加となった。^[33] 11両編成の列車の運行は運用上の問題により1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは長い列車を収容するには短すぎ、運転手が列車をプラットホームに正しく合わせるための誤差の余地は非常に小さかった。 10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の列車を追加で運行できることが判明した。^[34]

複合施設全体は1999年から2001年にかけて改装されました。プロジェクトの設計入札は1996年5月に落札されました。^{[35] : C-24–C-26}プロジェクトの一環として、放棄された中二階と隣接する階段が撤去され、新しい駅舎が建設され、拡声システムが改善されました。2001年には、作業の一環として、アル・ラヴィングによる「ブルックリン、新しい朝」と題された芸術作品が駅に設置されました。^[36]この芸術作品は、複合施設全体に連続して配置された75枚のユニークなガラスパネルと、7〜10フィート（2.1〜3.0メートル）のモザイク壁画で構成されています。この設置は、改修中の駅に芸術作品を設置するMTAアート＆デザインのプログラムの一部でした。^[37]その他の必要な改良もプロジェクトの一環として完了しました。^[38]長い間、複合施設内の駅は3つの異なる名前で呼ばれていました。BMTジャマイカ線のイースタンパークウェイ駅、BMTカナーシー線のブロードウェイジャンクション駅、ブロードウェイ-イーストニューヨーク駅（INDフルトンストリート線）です。駅名の統一は2003年に確立されました。^[39]

2017年に開始されたプロジェクトの一環として、イースト・ニューヨークの200ブロックの土地を住宅用に再区画し、地域の公園や学校を改善することが計画され、ニューヨーク市経済開発公社は、ブロードウェイ・ジャンクション周辺の経済成長を住宅と商業の用途を持つ交通ハブとして促進するための調査を開始した。^[4] 2018年に、MTAはブロードウェイ・ジャンクション駅のさらなる改良を発表した。フルトン・ストリート線のプラットフォーム用の新しいエレベーター、^[40]、カナーシー線のプラットフォーム^[41]とジャマイカ線のプラットフォーム用の階段である。^[42]エリック・アダムス市長は2023年5月に、MTAがブロードウェイ・ジャンクション駅の改良に4億ドルを費やすことを発表しました。これには7つのエレベーター、カナーシー線のプラットフォームに直結するヴァン・シンデレン・アベニューの新しい入り口、複合施設のエスカレーターの交換が含まれます。 ^{[43] [43] [44]}

駅舎は3つの駅で構成されている。BMTジャマイカ線とカナーシー線の2つの高架駅と、INDフルトンストリート線の地下駅である。^{[45] : 86–87} IND駅へは、駅舎の東端にある地上の駅舎から階段を使ってプラットホーム階まで降りる。BMT線へは、同じ駅舎からエスカレーターで地上階から上中二階まで行くことができる。上中二階は、BMTジャマイカ線の高架プラットホームの上と、BMTカナーシー線のプラットホーム階にある。2000年に交換された2つのエスカレーターは長くて急勾配である。上中二階からBMTカナーシー線の北行きプラットホームへは歩道橋が通じている。^{[8] : 38  [46]}

ブロードウェイ・ジャンクション駅は1990年代後半に改装されたが、1990年のアメリカ障害者法に準拠しておらず、駅の各部が離れすぎているためエレベーターはない。^[47]ブロードウェイ・ジャンクションは主要な乗り換え駅であるため、コミュニティはこのアクセス不足を大きな問題と認識していた。^[48]エレベーターの要望は、 2019～2020年にLトレインが運休し、オフピーク時にマンハッタン行きのカナーシー線の運行が一時的に制限されることが発表された後、2017年に再び高まった。^[49] 2018年1月、MTAはINDフルトン・ストリート線のプラットフォームにエレベーターが設置され、BMTジャマイカ線のプラットフォームにもエレベーターの設置が検討されていると発表した。しかし、BMTカナーシー線のプラットフォームではこれらの改良は行われない見込みである。^[40]

駅舎内には改札口と改札口バンクがあり、料金管理エリアとなっている。この建物はIND駅舎と同時に建設された。駅舎は南はフルトン・ストリート、北はトラクストン・ストリートとブロードウェイの間のヴァン・シンデレン・アベニューに通じている。ここが複合施設全体への唯一の入口である。^{[45] : 86–87}また、駅舎内には建物の南端にNYPD交通警察第33管区の警察署もある。^{[8] : 38  [46]}この駅舎は以前は交通警察第23管区の一部であった。 ^[50]駅舎はキャラハン・ケリー・プレイグラウンドに隣接しており、ヴァン・シンデレン・アベニューから西に少し奥まったところにある。^{[8] : 38  [45] : 95}

INDラインの換気構造物は、サックマンストリートの公園の西端にあります。^{[8] : 49  [51]}このエリアに新しい入口を建設するための計画調査が行われています。^[52]

ブロードウェイジャンクション
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
L線南行き側ホーム。 北行き島式ホームあり
ステーション統計
分割	B（BMT）[1]
ライン	BMT カナーシー線
サービス	ら （全回）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム1面 側式ホーム 1面（南行のみ）
トラック	2
その他の情報
オープン	1928年7月14日; 96年前 (1928-07-14)
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
逆 方向 転送	はい
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ブッシュウィックアベニュー-アバディーンストリート 8番街方面へ アトランティックアベニュー カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイ方面
トラックレイアウト 伝説 ブッシュウィックアベニューへ ブロードウェイジャンクション ジャマイカラインへ ジャマイカラインより イーストニューヨークヤードへ 旧フルトン通り 高架線路 アトランティックアベニュー サッターアベニューへ トラック 線路
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも停止

BMTカナーシー線のブロードウェイ・ジャンクション駅はLトレインが常時停車し、島式ホーム1面と側線ホーム1面の計2線がある。マンハッタン行きの列車は北行きに島式ホームを使用し、カナーシー行きの列車は南行きに側線ホームを使用する。これはIRTレキシントン・アベニュー線のボーリング・グリーン駅の構成に似ている。しかしボーリング・グリーンとは異なり、南行きの列車は必要に応じて島式ホームを使用できる。^{[8] : 50  [53] : 19, 32, 64}駅は北はブッシュウィック・アベニュー・アバディーン・ストリート、南はアトランティック・アベニューの間にある。 ^[54]

この駅は1928年7月14日に開業し、現在はカナーシー線の一部となっている14丁目-イースタンディストリクト線の最終区間としてモントローズアベニューとブロードウェイジャンクションの間で開通した。この新線により、カナーシーからの列車はナッソーストリート線に加えてマンハッタンの14丁目線を経由して運行されるようになった。 ^{[24] [23]この駅は、すでに高架となっている}BMTジャマイカ線の上にあり、市内で最も高い高架プラットフォームの1つである。この駅のプラットフォームは高いが、北端で突然トンネルに落ち込む。駅のこの端は急激に下向きに傾斜しており、プラットフォームの端はトンネルの入口から約200ヤード (180 m) 離れている。 1998年から2001年にかけて、ここにダイヤモンドクロスオーバーが設置された。^{[55] [56] [53] : 32, 64}

北行きプラットフォームの南端は中央に隙間があり、2本の脚の間には隙間がある。通常は使われていない2本の線路がカナーシー線とジャマイカ線を結んでいる。南行きの線路は北行きプラットフォームの2本の脚の下に出ているのが見える。急カーブの北行き高架道路は駅のすぐ東、信号塔の近くから始まっている。^{[53] : 32, 64} 1999年、この駅では一連の改修工事が行われ、新しい天蓋、新しい渡り線（素朴な赤いサイディングと白いトリムから「ザ・バーン」と呼ばれている）、危険な渡り線の撤去などがあった。^[57]古いスタイルのプラットフォームライトは取り外され、システムの他の場所で広く見られる上向きにカーブして2つに分かれたライト器具に置き換えられた。^{[58] [59] 2018年3月、} Lトレインの運休に備えて、MTAはBMTカナーシー線プラットフォームに2つの追加階段を設置すると発表した。当時は各プラットフォームへの通路は1つしかなかった。^[41]

ブロードウェイジャンクション  ​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
西行きホーム
ステーション統計
分割	B（BMT）[1]
ライン	BMTジャマイカ線
サービス	J （ラッシュアワー、ピーク方向を除く ）   ず （ラッシュアワー、ピーク方向）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム2面 の相互乗り入れ
トラック	3
その他の情報
オープン	1885年6月14日; 139年前[12] 1919年8月5日; 105年前（現在の高架駅） (1885-06-14)  (1919-08-05)
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
逆 方向 転送	はい
旧名/別名	マンハッタンジャンクション（1885–1919） イースタンパークウェイ（1919–2003）
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 チャウンシー ストリート J Z  ブロードストリート方面 アラバマアベニュー J Z  ジャマイカセンター・パーソンズ/アーチャー方面 ハルシー ストリート J  スキップストップ
非収益サービスおよび路線 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 マートルアベニュー 急行 サービスなし アトランティックアベニュー カナーシー
トラックレイアウト 伝説 アラバマ通りへ アトランティックアベニューから アトランティックアベニューへ イーストニューヨークヤードへ イーストニューヨークヤードへ チャウンシーストリートへ 定期便なし マートルアベニューへ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 いつでも停止 深夜以外はいつでも停車します

ブロードウェイ・ジャンクション駅は、 BMTジャマイカ線の急行駅で、​​3本の線路と2つの島式ホームがある。^{[8] : 50} J列車は常時停車し、Z列車はラッシュアワー時にピーク方向のみ停車する。駅は西のチャウンシー・ストリート（線路南）と東のアラバマ・アベニュー（線路北）の間にある。 ^{[54]中央の急行線は通常の列車では使用されない。駅の両端には}イースト・ニューヨーク・ヤードへの線路接続がある。ヤードに出入りする列車は、この駅で終点または始発となる。^{[53] : 32, 64}

この駅はもともとイースタン・パークウェイ駅と呼ばれていた。これは、プラットホームの西端にあった元々の出口にちなんで名付けられた。この入口は現在閉鎖されているが、通りの階段と駅舎はまだ残っており、現在は従業員スペースとして使用されている。プラットホームの真ん中、コンウェイ・ストリートにあった2つ目の改札口である中二階も閉鎖されていたが、2000年代に駅の改修工事の一環として撤去された。^{[8] : 50  [38] [60] : 4}プラットホームからは、複合施設のこの部分の下にある古いフルトン高架の線路の鉄製部分を見ることができる。各プラットホームから2つの階段が複合施設の上部の中二階に通じている。[ ^{8] : 50}中二階はプラットホームの上にあり、2つの長いエスカレーターを経由してカナーシー線と地上レベルの出口につながっている。地上レベルでは、地下のINDフルトン・ストリート線と改札口への乗り換えがある。^{[8] : 39–40}

2015年から2019年にかけてのメトロポリタン交通局の資本プログラムの一環として、駅の収容能力が強化された。このプロジェクトでは、プラットホームの混雑を緩和するために、各プラットホームから中二階への階段を2つ追加で建設した。設計作業は2017年2月に始まり、2017年8月に完了した。このプロジェクトは2018年1月の時点で入札が行われており^[update]、作業は2018年7月に始まり、新しい階段は2018年10月頃に完成した。^[42]

• 
  駅でZサービス中のR42車両の列車
• 
  ジャマイカプラットフォームとフルトンストリート地下鉄を結ぶ橋
• 
  イースタンパークウェイの旧駅舎への閉鎖された階段

ブロードウェイジャンクション  ​
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
北行き ローカル線に到着する列車
ステーション統計
分割	B (インド) [1]
ライン	IND フルトン ストリート線
サービス	あ （全回 ）   Ｃ （深夜を除く）
構造	地下
プラットフォーム	島式ホーム2面 の相互乗り入れ
トラック	4
その他の情報
オープン	1946年12月30日; 77年前 (1946-12-30)
アクセス可能	ADA に準拠していません。アクセシビリティは計画中です
アクセシビリティ	プラットフォーム間の車椅子移動が可能
逆 方向 転送	はい
旧名/別名	ブロードウェイ – イーストニューヨーク (1946–2003)
サービス 前駅 ニューヨーク市地下鉄 次の駅 ユーティカ アベニュー あ  インウッド-207丁目方面 急行 ユークリッドアベニュー あ  ファー・ロックアウェイ・モット・アベニューまたはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード方面 ロッカウェイアベニュー あ C  168番街方面 地元 リバティアベニュー あ C  ユークリッド通り方面
トラックレイアウト 伝説 ユーティカアベニューへ ロックアウェイアベニューへ リバティアベニューへ ユークリッド通りへ
駅のサービス凡例 シンボル 説明 深夜以外はいつでも停車します いつでも停止

INDフルトン・ストリート線のブロードウェイ・ジャンクション駅は、以前はブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅と呼ばれており、^{[8] : 14  [61] [27] 、4線2}島式ホームの標準的な急行駅である。^{[8] : 48  [53] : 32} A列車は終日この駅に停車し、日中は急行線、深夜は各駅停車線を使用する。C列車は深夜を除いて終日この駅に停車し、各駅停車線を使用する。西（線路北）の次の停車駅は、各駅停車の場合はロックアウェイ・アベニュー、急行列車の場合はユーティカ・アベニューである。東（線路南）の次の停車駅は、各駅停車の場合はリバティ・アベニュー、急行列車の場合はユークリッド・アベニューである。 ^[54]

駅の土地は1938年に市が買収したが、駅やその他の公共施設を建設するために、その土地から建物を取り壊さなければならなかった。^{[8] : 49}土地の一部は1945年にニューヨーク市公園局に寄贈され、第一次世界大戦で亡くなった2人の地元兵士にちなんで名付けられたキャラハン・ケリー遊び場の建設に充てられた。^[51] 1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦したため、資材不足のため建設は中断されたが、駅はほぼ完成していた。^{[8] : 14  [25] [26]}戦後、必要な信号や線路を設置し、BMTプラットフォームへのエスカレーターを完成させる作業が再開された。^{[26] [27]} 43フィート（13メートル）のエスカレーターの契約は1945年11月7日にオーチス・エレベーター社に交付された。^[27]駅は1946年12月30日に開業し、^{[25] [61] [62]、}エスカレーターは資材調達の遅れにより1948年7月1日に完成した。^{[27] [28] : 16, 38} 1950年代初頭には、11両編成の列車に対応するためにプラットホームが660フィート（200メートル）まで延長された。^{[63] [64] [65]}

駅のタイルの帯は、コバルトブルー（光沢のある縁取り）とブルーベリー（マットな中央）の対照的な色合いの2種類のタイル（光沢のあるものとマットなもの）を組み込んでいる点でユニークです。2003年に駅名が変更されたとき、^[39]壁の「EAST NY」タイルが取り除かれ、 ^[66]非常によく似たINDフォントで「JUNCTION」と書かれたタイルに置き換えられました。^[67]クイーンズ行きのプラットフォームの頭端を少し過ぎたところに、現在も使用されている管制塔があります。^[68]

駅の東側では、トンネルは両側が広くなっており、各駅停車線から分岐する追加の線路を収容できるようになっている。これらのベルマウスは、そのうちの1つに非常口があり、BMTジャマイカ線に沿った延長計画、またはジャマイカ・アベニュー地下鉄の計画のために建設された。^[69]これらは、他のIND線の同様の構造物のようにIND第2システムのためのものではなく、むしろINDフルトン・ストリート線の以前の計画から来ており、その計画では、駅の西側のIND線路を、駅の東側にある2本の線路、BMTジャマイカ線の線路と、BMTフルトン・ストリート線からレファーツ・ブールバードへの線路に接続する予定だった。レファーツ・ブールバードは、最終的にはグラント・アベニューを過ぎてINDフルトン・ストリート線に接続されることになった。^[70]

• 
  南行きホーム
• 
  駅舎への階段の前にあるC列車の停止標識

マンハッタンジャンクション
旧ニューヨーク市地下鉄駅
ステーション統計
分割	B（BMT）[1]
ライン	BMT フルトン ストリート線(旧)
サービス	なし（取り壊し済み）
構造	高められた
プラットフォーム	島式ホーム1面、側式ホーム 1面（イースト・ニューヨーク・ループ線用）
トラック	2
その他の情報
オープン	1889年7月4日; 135年前 (1889-07-04)
閉鎖	1956年4月26日; 68年前 (1956-04-26)
駅の継承
次の西	ロッカウェイアベニュー
次の東	アトランティックアベニュー
駅のサービス凡例 シンボル 説明 いつでも駅に停車します 深夜以外はいつでも停車します 深夜のみ停車 深夜と週末のみ停車します 平日の日中は停車します 週末は日中に停車します ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車 平日以外はピーク方面に停車 夜間およびラッシュアワーを除くピーク方向の全時間帯に停車します ラッシュアワーのみ停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 駅は閉鎖されています （期間についての詳細）

マンハッタン ジャンクションは、フルトン ストリート高架プラットフォームの元の名前です。フルトン ストリートとサックマン ストリートの上にあり、ブロードウェイ ジャンクションのエリアで建設された2番目の駅でした。この駅は、キングス カウンティ高架鉄道によって1889年7月4日に建設されました。 ^[13]マンハッタン ジャンクション駅には島式ホームと2本の線路があり、イースト ニューヨーク ヤードにつながる支線と、イースト ニューヨーク ループに沿って北に曲がり、BMT ジャマイカ線プラットフォームの南側で終わる駅の北側に側線がありました。^[15]この路線はもともと複線でしたが、1910年代半ばに、ノストランド アベニューとヒンズデール ストリート間の路線のデュアル コントラクト拡張の一環として、3本目の線路が追加されました。^[71]

1938年、インディペンデント・サブウェイ・システムは独自のフルトン・ストリート地下鉄の建設を開始し、ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅という地下駅を増設した。^{[8] : 49}この地点より西側の駅は、多くが地下鉄駅に置き換えられたため、時代遅れになっていった。地下鉄駅は1946年12月に開業し、^{[25] [26]}その上にある高架駅は、ロックアウェイ・アベニューより東側の他のすべての駅とともに、1956年4月26日に閉鎖された。^[29]旧フルトン高架の線路の鉄骨は、ヴァン・シンデレン・アベニューとウィリアムズ・プレイスの間のフルトン・ストリート上にまだ残っており、カナーシー線のプラットフォームからこの部分の下を見ることができる。駅とイースト・ニューヨーク・ヤードの切断された接続は、カナーシー線の下とフルトン・ストリートの北側の上にも見ることができる。^{[8] : 50}

2016年には、この駅の乗車数は3,085,401人で、422駅あるシステムの中で166番目に利用者数の多い駅となった。これは、平日1日あたり平均9,189人の乗客に相当した。^[3] 2017年、ニューヨークタイムズは、1日あたり10万人の乗客が駅を利用したと報じており、乗客の大多数は他の路線への乗り換えにこの駅を利用していたことを意味する。^[4] 2019年までに、年間乗客数は2,759,349人に減少し、ブロードウェイジャンクションは423駅あるシステムの中で177番目に利用者の多い駅となった。これは、平日1日あたり平均7,813人の乗客に相当した。^[3]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックにより、2020年の乗客数は大幅に減少し、その年の駅の乗客数はわずか1,292,868人であった。^[3]