シボレー カマロ

シボレー カマロ
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
生産	1966–2002 2009–2023
モデル年	1967–2002 2010–2024
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Fボディ（1967年～2002年） ゼータプラットフォーム（2010～2015年） アルファプラットフォーム（2016～2024年）

シボレーカマロは、シボレーが製造した中型^{[1] [2]の} アメリカの 自動車で、ポニーカーに分類される。^{[3] [4] [5] [6] 1967}年モデルとして1966年9月29日に初めて発売され、フォード マスタングに対抗するように設計された。カマロは、ゼネラルモーターズのポンティアック部門が製造し、1967年モデルとして導入された ファイアーバードとプラットフォームと主要コンポーネントを共有していた。

2002年に生産が終了するまでに、4つの異なる世代のカマロが開発されました。この名前はコンセプトカーで復活し、第5世代のカマロへと進化し、2009年3月16日に生産が開始されました。^[7]

カマロの第6世代の生産は2024年モデルとして2023年12月に終了した。^{[8] [9]}

1965年4月、自動車業界紙の間では、公式発表に先立って、シボレーがフォード・マスタングの競合車、コードネーム「パンサー」を準備しているという報道が流れ始めた。^[10] 1966年6月21日、約200人の自動車ジャーナリストがゼネラルモーターズから電報を受け取った。内容は「…6月28日の正午を重要なSEPAW会議のために空けておいてください。猫の爪とぎを手伝っていただけると幸いです。詳細は追ってお知らせします…(署名) ジョン・L・カッター - シボレー広報 - SEPAW 書記」というものだった。翌日、同じジャーナリストはゼネラルモーターズから別の電報を受け取った。「自動車業界からパンサーを根絶するための協会が6月28日に最初で最後の会議を開催します…(署名) ジョン・L・カッター - シボレー広報 SEPAW 書記」というものだった。これらの電報は自動車ジャーナリストを困惑させた。^[10]

1966年6月28日、ゼネラルモーターズはデトロイトのスタットラーヒルトンホテルで生中継の記者会見を行った。これは、14の都市が電話回線を介してリアルタイムで記者会見につながった初めてのケースであった。 ^[10]シボレーのゼネラルマネージャー、ピート・エステスは記者会見の冒頭で、会議出席者全員が自動車業界からパンサーを排除する協会の設立会員であり、これがSEPAWの最初で最後の会議となると述べた。エステスはその後、新しい車種シリーズ、プロジェクト名XP-836を発表した。この名前は、コルヴェア、シェベル、シェビーII、コルベットなど、Cで始まる他の車種名に合わせてシボレーが選んだものである。エステスは、この名前は「個人所有の車が所有者にとってそうあるべきであるように、良き友人同士の友情を暗示する」ものであり、「我々にとって、この名前は、この車が何をするか、つまり走ることを意味する」と主張した。その後、カマロという名前が発表された。^[10]自動車プレスがシボレーの製品マネージャーに「カマロとは何ですか？」と尋ねたところ、「マスタングを食べる小さくて凶暴な動物」であると答えられた。^[11]これは明らかに、GMが参入していたポニーカー市場を創造し、支配したフォード・マスタングを指している。

『カマロ完全版: 1967年以降の全モデル』という本によると、カマロという名前は、シボレーのマーチャンダイジング・マネージャーのボブ・ランドとゼネラル・モーターズの副社長エド・ロレットが、1936年に出版されたジェームズ・ボイエルとデ・V・ペイン・ペイン著の『ヒースのフランス語と英語の辞書』を読んでいたときに思いついたそうです。 『カマロ完全版』という本には、ランド氏とロレット氏がフランス語-英語辞書でカマロという言葉が「友人、仲間、同志」を意味する俗語であることに気づいたと書かれています。さらに、この記事ではエステスが述べたカマロという言葉の意味について繰り返し、車の名前は「個人所有の車が所有者にとってそうであるように、良き友人の友情を暗示する」と述べています。^[12]意味が最も近いフランス語は「camarade」で、英語の「comrade」はそこから派生しています。^[13]

カマロは1966年9月12日にデトロイトでプレスプレビューで初めて公開され、その後1966年9月19日にロサンゼルスで公開されました。新しいモデルの一般公開は1966年9月26日でした。^{[14]カマロは1966年9月29日に1967}年モデルとして正式に販売されました。^[15]

初代カマロは1966年9月にデビューしました。1967年から1969年モデルまで、GM Fボディの新しい後輪駆動プラットフォームをベースに、2ドア2+2のハードトップ クーペおよびコンバーチブルモデルとして生産されました。基本エンジンは230 cu in (3.8 L)直列6気筒で、オプションとして250 cu in (4.1 L)直列6気筒または302  cu in (4.9 L)、307 cu in (5.0 L)、327 cu in (5.4 L)、350 cu in (5.7 L)、および396 cu in (6.5 L) のV8エンジンが用意されていました。

フォード・マスタングの大成功を懸念したシボレーの幹部は、コンパクトなリアエンジン・ コルヴェアのスポーティ版であるモンツァでは、レイアウトの制限（シボレーのエンジン全シリーズを共有できないことなど）と売上の低下（ラルフ・ネーダーの著書『Unsafe at Any Speed 』による悪評も一因）のために、マスタングほどの販売台数を稼ぐことはできないと認識した。そのため、カマロは、マスタングと同じ、従来型の後輪駆動、フロントエンジン構成、レイアウトで宣伝された。さらに、マスタングがフォード・ファルコンから部品を借用したのと同様に、カマロは既存のシボレー・ノヴァから部品を借用することができた。第1世代のカマロは1969年モデルまで存続し、最終的には新しいレトロな第5世代カマロのデザインに影響を与えた。

初代モデルはスーパースポーツ、ラリースポーツ、そして1966年12月からは高性能モデルのZ/28が発売されました。ボンネットとトランクにストライプが入り（無料で削除可能）、ラリーロードスタイルのホイール、そしてトランザムシリーズレース用に開発された特別な302立方インチ（4.9L）V8エンジンを搭載していました。

1970年2月26日に発表された第2世代カマロは、1981年モデルまで生産され、1974年モデルと1978年モデルでは外観上の変更が行われました。車は大幅に再設計され、新しいスタイリングに伴ってより大きく、より幅広くなりました。Fボディプラットフォームをベースにした新しいカマロは、その先代に似ていました。ユニボディ構造、フロントサブフレーム、Aアームフロントサスペンション、ソリッドリアアクスルを吊るすリーフスプリングを備えていました。1980年と1981年のZ28モデルには、フルスロットルで開く吸気ドアを備えたエアインダクションフードスクープが含まれていました。RS SSパッケージは1972年に廃止され、1996年に再発表されました。

1971 年 8 月、Road & Track 誌は1971 年 SS350 を世界で最も優れた 10 台の自動車の 1 台として選出しました。

3代目カマロは1981年（1982年モデル）から1992年まで生産された。これらは、最新の燃料噴射装置、ターボハイドラマティック700R4 4速オートマチックトランスミッション、5速マニュアルトランスミッション、14、15、または16インチのロードホイール、標準OHV 4気筒エンジン、^[16]およびハッチバックボディを備えた最初のカマロであった。車重は2代目モデルよりも約500ポンド（227 kg）軽量であった。IROC -Zは1985年に導入され、1990年まで継続された。

1986 年モデルから、米国道路交通安全局(NHTSA) 規制により、CHMSL (センターハイマウントストップランプ) が義務付けられました。1986 年モデルでは、新しいブレーキライトが、バックハッチガラスの上部中央領域の外側に配置されました。さらに、2.5 L アイアンデュークプッシュロッド 4 気筒エンジンは廃止され、すべてのベースモデルに 2.8 L V6 (OHV) が搭載されるようになりました。1987 年以降、CHMSL は上部ハッチガラスの内側に取​​り付けられるか、リアスポイラー (装備されている場合) に統合されました。1985 年には、305 cu in (5.0 L) スモールブロック V8 が、 「チューンドポートインジェクション」(TPI) と呼ばれる間接噴射で利用可能になりました。1987 年には、L98 350 cu in (5.7 L) V8 エンジンが IROC-Z の標準オプションとなり、オートマチックトランスミッションのみとの組み合わせとなりました。コンバーチブル ボディ スタイルは、1969 年に最後に生産された後、1987 年に復活し、すべてのモデルにユニークな「20 周年記念版」レザー マップ ポケットが付属しました。1992 年モデルには、ストライプとユニークなスポイラー プレートが付いた「25 周年記念ヘリテージ パッケージ」が用意されました。1988 年には、米国とカナダのストリート モデルとショールーム ストック レースでオプションとして提供される 1LE パフォーマンス パッケージが導入されました。B4C、つまり「ポリス」パッケージは、1991 年に利用可能になりました。これにより、より控えめな RS スタイルの Z28 が誕生しました。

第4世代のカマロは、アップデートされたFボディプラットフォームで1993年にデビューしました。1967年の導入以来、2+2座席（オプションのTトップルーフ付き）またはコンバーチブル（1994年に再導入）のクーペボディスタイル、後輪駆動、プッシュロッド6気筒、V8エンジンという同じ特徴を維持しました。1993年から1995年までの標準エンジンは3.4 L V6で、1995年に3.8 L V6が導入されました。 1992年にコルベットで導入された350 MPFI（LT1）スモールブロックV-8エンジンは、Z28の標準でした。オプションの装備には、全速トラクションコントロールと新しい6速T-56マニュアルトランスミッションがあり、4L60E 4速オートマチックトランスミッションはZ28の標準でした。 V6 モデルではオートマチックトランスミッションはオプションで、5 速マニュアルが付属していました。アンチロック ブレーキはすべてのカマロに標準装備されていました。

SSバージョン（1996-1997）の限定数量には、コルベットの330馬力（246kW、335PS）LT4スモールブロックエンジンが搭載されていましたが、ほとんどは275馬力（205kW、279PS）のLT1バージョンを搭載していました。1997年モデルには改良されたインテリアが含まれ、1998年モデルには外装のスタイリングの変更と、コルベットC5で使用されているGMのアルミブロックLS1への切り替えが含まれていました。1998年、5.7L LS1は1969年のZL-1以来カマロに提供された最初のオールアルミエンジンであり、305馬力（227kW、309PS）の定格でした。^[17] SSバージョン（1998-2002）は、排気システムと吸気システムの若干の改善、ホイールとタイヤの大型化、乗り心地を維持しながらハンドリングとグリップを向上させるために若干改良されたサスペンション、ダウンフォースのための弧状のリアウィング、加速を速めるために異なるギア比を採用し、Z28モデルよりも優れた性能を発揮しました。シボレーは2002年モデルで35周年記念エディションを提供しました。

Fボディプラットフォームは、販売不振、スポーツクーペ市場の悪化、工場の過剰生産により生産中止となったが、全く新しいプラットフォームが2009年に発売された。警察機関向けのB4Cスペシャルサービスパッケージは第3世代から引き継がれ、1993年から2002年まで販売された。^{[18] [19]}

カマロは2009年に完全な再設計と新しいプラットフォームを採用し、2010年モデルと第5世代となった。2006年のカマロコンセプト^[20]と2007年のカマロコンバーチブルコンセプトに基づいて、第5世代カマロの生産は2006年8月10日に承認された。カナダのオンタリオ州オシャワ市のオシャワ自動車組立工場で、新しいカマロ^[21]の生産が開始され、2009年春に2010年モデルとして発売された。^{[22] [23]}

新しいボディには、グリル、ルーフ スタイリング、クォーター ウィンドウ、サイド トリムなど、1969 年型カマロのスタイリング キューが採用されています。1969 年型や 2006 年型コンセプトとは異なり、量産モデルのクォーター ウィンドウは固定されており、厚い B ピラーがガラスの後ろに隠れています。

ゼータ・アーキテクチャの開発に続き、GMのRWD開発のグローバル・センターとしての地位から、オーストラリアのホールデンがカマロの最終的な設計、エンジニアリング、開発を主導した。クーペの生産は2009年3月16日にLS、LT、SSの各トリムレベルで始まった。^{[24] [25]} LSおよびLTモデルには、2010年および2011年モデルで312馬力（233kW、316PS）を発生する3.6L（220cu in）V6エンジンが搭載され、6速マニュアルまたはマニュアルシフト付き6速オートマチックと組み合わされている。SSには、426馬力（318kW、432PS）を発生する6.2L（376cu in）LS3 V8エンジンが搭載され、6速マニュアルと組み合わされている。オートマチック SS には、400 馬力 (298 kW、406 PS) の L99 V8 が搭載されています。LT と SS で利用可能な RS 外観パッケージには、ダークグレー トーンの 20 インチ ホイール、キセノン ヘッドランプの周りのハロー リング、独自のスポイラー、赤い RS または SS バッジが含まれています。

オリジナルの2012年式カマロLSモデルに加えて、シボレーは燃費を向上させる2.92のリアアクスル比を備えた2LSモデルを提供しました。^[26] 2012年式ベースエンジンは、以前のV6モデルよりもレッドラインが高く、7200rpmに達しました。ほぼすべての2LSモデルには、さまざまなスタイルのリアスポイラーが装備されていました。

2010年4月1日、カマロはワールド・カー・オブ・ザ・イヤー・アワードでワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[27]

2011 年 1 月下旬に、2011 年型カマロ コンバーチブルの生産が開始されました。

2011年11月、カマロの輸出バージョン（日本版を除く）が2年遅れで導入されました。遅れの原因は、予想外の国内需要によるものでした。

全期間を通じて継続的に生産されたわけではないが、2012年モデルはカマロの45周年を迎え、これを記念して特別版モデルが発売された。2012年モデルでは、V6が3.6L「LFX」エンジンにアップデートされ、323馬力（241kW）を出力した。SSモデルでは、サスペンションシステムがアップグレードされた。全モデルに、RSスポイラーとテールライトのディテール、ステアリングホイールに取り付けられたボリュームとラジオコントロール、Bluetooth接続コントロールが標準装備された。2012年ZL1カマロには、580馬力（430kW）を出力した6.2L LSAスーパーチャージV8が搭載された。このエンジンは、2009年モデルのキャデラックCTS-Vで初めて使用された。その他の特徴としては、2段階排気、スエードシート、ステアリングホイール、シフトノブの追加、ZL1専用の20インチアルミホイールなどがある。 2012年、シボレーは2013年型カマロZL1コンバーチブルの生産を発表しました。

2014年型カマロは、ボディスタイルを一新し、Z/28モデルが復活して2013年のニューヨークオートショーで発表されました。^[28]アップグレードには、よりスリムなグリルとより大きな下部フェイシア、新しいフォグランプ、オリジナルの第1世代カマロからスタイリングのヒントを得たテールライトが含まれています。RS外観パッケージには、ヘッドライトとテールライトの両方にLEDが組み込まれています。Z/28モデルは、505馬力（377kW）を発生する高性能7.0L LS7 V8エンジンを備えています。^[29]

2015年5月16日、シボレーはデトロイトのベルアイルパークで2016年モデルの第6世代カマロを発表しました。発表会では前世代のカマロも展示され、車両の誕生50周年と重なりました。^[30]

キャデラックATSと共有するGMアルファプラットフォームを使用し、ミシガン州ランシンググランドリバーアセンブリで製造された^[31]第6世代カマロは、2015年後半にLTとSSモデルから販売が開始されました。^[32]

2016年型カマロは前モデルより200ポンド（91kg）軽量化された。第6世代のアーキテクチャ部品の70％以上は車独自のものであり、他のGM製品とは共有されていない。^[33]

モータートレンド誌は2016年カマロを「カー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。^[34]

初期生産車には3種類のエンジンバージョンがある。2.0 L ターボチャージ付き直列4気筒エンジンは275馬力 (205 kW; 279 PS)、新しい3.6 L V6エンジンは335馬力 (250 kW; 340 PS)、SSモデルは6.2 L LT1 V8エンジンを搭載し455馬力 (339 kW; 461 PS)、ZL1モデルはコルベットZ06をベースにしたスーパーチャージ付き650馬力 (485 kW; 659 PS) LT4を使用する。^[35]トランスミッションは6速マニュアルまたは8速オートマチックのいずれかである (2017 ZL1は6速マニュアルを共有するが、オプションでパドルシフト付きの10速オートマチックトランスミッションが用意される)。^[31]

2017年モデルでは、1LEパフォーマンスパッケージがカマロに復活しました。このパッケージは、前世代の1LEの成功に基づいて構築され、ハンドリングとトラックパフォーマンスが向上しました。顧客の要望に応えて、シボレーはV6とV8モデルに2つの1LEパッケージを提供しました。それぞれ、サテンブラックのビニールで包まれたボンネットと専用のホイールで視覚的に区別されています。これにより、トラックでレースをしているときに、太陽がドライバーの視界に眩しいのを防ぎます。^[36] 2017 ZL1カマロの最高速度は198mph、^[37]ニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分29秒60です。^[38]

2018年モデルとして、シボレーはカマロにZL1 1LEパッケージを導入しました。この新しいパッケージは、ゼネラルモーターズのミルフォードロードコースでテストしたところ、2番目に速いZL1カマロよりも3秒速いタイムを記録しました。ZL1 1LEパフォーマンスパッケージでは、改善された空力特性、新しいレースにインスパイアされた調整可能なサスペンション、ZL1 1LE専用に作られたグッドイヤーイーグルF1スーパーカー3Rタイヤを備えた新しい軽量鍛造アルミホイールが導入されています。全体として、新しいパフォーマンスパッケージにより、車重はZL1よりも60ポンド（27 kg）軽量化されています。ZL1 1LEは、ZL1のスーパーチャージャー付き650馬力（485kW、659PS）LT4エンジンと、アクティブレブマッチ付き6速マニュアルトランスミッションを共有しています。^[39]カマロのライド＆ハンドリングエンジニアであるビル・ワイズが運転した2018年型ZL1 1LEマニュアルトランスミッションモデルは、ニュルブルクリンク北コースで7分16秒04を記録しました。これは、オートマチックトランスミッションを搭載した前モデルの非1LE ZL1よりも13.56秒も速いタイムでした。^[40]

カマロは2019年モデルでフェイスリフトを受け、LS、LT、SSの各モデルには新しいLEDヘッドライトと改良されたフェイシアデザインが採用されました。SSもこれらのアップグレードと新しい「ポリッシュドブラックグリル」を採用しましたが、これは否定的に受け止められました。リアフェイシアには、LSとLTでは赤色の新しいスプリットテールライトが、SSとZL1ではユニークなクリアレンズが採用されました。ZL1のフロントエンドは変更されていませんが、新しいスポイラーセットが採用されました。2つの青、1つの灰色、1つの黄色の4色のカラーオプションが削除され、2つの新しい灰色の色合いとより暗い青の色合いであるリバーサイドブルーメタリックに置き換えられました。古いLPOトリムアクセサリは廃止され、標準機能または更新されたオプションに置き換えられました。インテリアには、更新された米国連邦規制を満たすために標準のバックアップカメラを備えた、シボレーの当時の新しい「インフォテインメント3」システムが搭載されました。 SSトリムは、V8用の新しい10速トランスミッションで利用可能でした。LSコンバーチブルは廃止され、LTは新しい3LTクーペとコンバーチブルのコンボで提供されました。以前はSSのみだったいくつかのトリムパッケージは、LTでも利用可能になりました。ZL1 1LEでは、ターボI4が改良され、より高い出力を持ち、トラックパフォーマンスパッケージを獲得しましたが、残りは変更されていませんでした。^[41]このアップデートは、運転に重点が置かれ、全体的に好評を博しましたが、一部の報道機関はSSのアップデートされたデザインに特に厳しく、モータートレンドのクリスチャンシーボーはそれを「失敗した整形手術」と呼び、シボレーがエンジニアリングスタッフの昇給をカバーするためにデザインスタッフの給料を減らすことを提案するまでになりました。^[42]

2021年モデルのフェイスリフトでは、フロントグリルをボディ同色のクロスバーに再設計し、蝶ネクタイのロゴを上部グリルに移動し、フロントヘッドライトの形状を変更することで、2019年モデルに対するスタイル上の批判を修正しました。^[要出典]

カマロは、SCCA公認のトランザム シリーズに出場した車両の 1 つでした。シボレーはロジャー ペンスキーと提携して非公式にファクトリー バックアップされたトランザム チームを運営し、マーク ダナヒューが 1968 年と 1969 年にタイトルを獲得しました。1970年シーズンには、 ジム ホールのチャパラル チームがペンスキーに代わって参加しました。

ボブ・ジェーンはカマロを運転して1971年と1972年の オーストラリアツーリングカー選手権で優勝した。 ^[43]

カマロは、1975年から1989年までの12年間、インターナショナル レース オブ チャンピオンズで使用された公式車両でした。ポルシェ カレラ RSRの後継車であり、同シリーズ初のアメリカ車でした。

カマロはドラッグレースに出場し、数々のチャンピオンシップで優勝しており、現在は全米ホットロッド協会、国際ホットロッド協会、米国ホットロッド協会のいくつかのシリーズで見ることができます。ロードレース用のカマロは現在、アメリカスポーツカークラブのアメリカンセダンシリーズで見ることができます。また、1975年以来、スウェーデンのカマロカップシリーズでも使用されています。

カマロは、1967年、1969年、1982年、1993年、2009年、2010年、2011年、2014年、2016年にインディアナポリス500のペースカーを務めました。カマロは、デイトナ、ワトキンスグレン、カナダのモスポート、シャーロットモータースピードウェイでもペースカーを務めました。

カマロはIMSA GTシリーズでも常連でした。

第5世代カマロは、2010年にグランド・アム・ロード・レーシング・チャンピオンシップのGTクラスに出場した。スティーブンソン・モータースポーツは、ポンティアックGXP-Rと同じスペースフレームをベースにしたプラット・アンド・ミラー製の2台チームを編成して走らせたいと発表した。 ^[44]このチームは、グランド・アムのコンチネンタル・タイヤ・チャレンジのグランド・スポーツクラスにもカマロで出場した。^[45]

カマロスタイルの車はNASCARエクスフィニティシリーズでもレースに出場しており、2013年以降、すべてのシボレーチームがこのボディを使用している。

カマロZL1は、生産中止となったシボレーSSの後継車として、2018年にモンスターエナジーNASCARカップシリーズに導入された。^[46] 2018年2月18日、オースティン・ディロンがZL1デビュー戦となるデイトナ500で優勝した。 2020年シーズンでは、チェイス・エリオットがシーズン最終戦でカマロ初のNASCARチャンピオンシップを獲得した。

2023年オーストラリアスーパーカー選手権では、第6世代カマロZL1がホールデンコモドールZBに代わってゼネラルモーターズの代表となった。^[47]

ゼネラルモーターズは、数多くのメディアでシボレーカマロのプロダクトプレイスメント（埋め込み型マーケティング）契約を結んできた。 ^{[62] [63]}

2007年の映画『トランスフォーマー』に登場する架空のキャラクター、バンブルビーのビークルモードは、最初は1976年型カマロ^[64]として描かれ、後に第5世代のコンセプトモデルとして登場した。改造された第5世代カマロは、続編の『トランスフォーマー/リベンジ』と『トランスフォーマー/ダークサイド・ムーン』でもバンブルビーの役割を再演している。^[65]バンブルビーは『トランスフォーマー/ロストエイジ』では改造された1967年型カマロの姿をとり、後に第6世代のコンセプトモデルカマロの姿をとる。また『トランスフォーマー/最後の騎士王』では改造された2016年型カマロとして再登場する。

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• インターネット映画車データベースのシボレー カマロ