レッドライン（CTA）

レッドライン
シェリダン駅を出発する5000系レッドライン列車
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ハワード 95位/ダン・ライアン
駅	33
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
オペレーター	シカゴ交通局
デポ	ハワードヤード、98番ヤード
車両	5000系 8両編成（標準、最大）
1日の乗車人数	108,303（2023年平日平均）
歴史
オープン	最古のセクション: 1900 年 5 月 31 日; 124 年前現在の運用: 1993 年 2 月 21 日; 31 年前 ( 1900-05-31 )  ( 1993-02-21 )
テクニカル
行の長さ	26マイル（42 km）
キャラクター	高架、高速道路、地下鉄
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 600V直流
ルートマップ 赤線は赤で強調表示されています 地図を表示 伝説 パープル からリンデン イエロー からデンプスター・スコーキー エバンストン シカゴ ハワード ■ ■ ジャービス モールス ロヨラ グランビル ソーンダル ブリンマー 一時的に 一方通行 バーウィン 下 再建 アーガイル ローレンス 下 再建 ウィルソン ■ シェリダン アディソン ブラウンから キンボールへ ベルモント ■ ■ ■ ■ ウェリントン ■ ■ ダイバーシー フラートン ■ ■ ■ ■ アーミテージ ノース/クライボーン 紫と茶色 のループ クラーク/ディビジョン シカゴ グランド シカゴ川 ■ ■ ■ ■ ■ 州/湖 ブルー からオヘア |湖 ■ ワシントン| ワシントン 閉鎖 ■ モンロー|モンロー ■ ジャクソン|ジャクソン ■ ■ ■ ■ ライブラリ ブルー・ トゥ・フォレスト・パーク ハリソン ルーズベルト ■ ■ オレンジ からミッドウェイ グリーン から アッシュランド/63番街または コテージ グローブ セルマック・チャイナタウン I-55 I-90  / I-94 レッドソックス–35位 47位 ガーフィールド グリーン からアッシュランド/63番 63位 RI I-90 69番目 79番目 87番目 95位/ダン・ライアン レッドライン延長 I-94 テキスト tex I-57 103番目 111番目 ミシガン州 自分 サウスショアライン ミレニアム駅まで 130番目 サウスショアライン サウスベンド空港まで 2行 トラックの共有 複数行 トラックの共有 ジャービス駅を除くすべての駅でバスが運行しています。 この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

レッドラインはシカゴの高速輸送路線で、シカゴ交通局(CTA) がシカゴ Lシステムの一部として運営している。L システムで最も混雑する路線であり、2023 年には平日 1 日あたり平均 108,303 人の乗客が乗車した^[1]。路線は全長 26 マイル (42 km) で、合計 33 の駅がある。北側のロジャース パーク地区のハワード駅から高架で走り、ニア ノース サイドのステート ストリート地下鉄、ダウンタウン、サウス ループを通り、ダン ライアン エクスプレスウェイの中央分離帯を通り、南側のローズランド地区の 95th/Dan Ryan まで続く。

シカゴのブルーラインと同様に、レッドラインも1日24時間、1年365日運行しており、シカゴ、ニューヨーク市、コペンハーゲンは、市内全域で1日24時間列車を運行している世界で唯一の3都市となっている。^[要出典]

CTAはレッドラインの延伸を計画しており、5.6マイル（9.0 km）と4つの新しい駅を追加して、95丁目から130丁目まで路線を延長し、レッドラインの長さは約31マイル、駅は37になる。^[2] 2022年12月、シカゴ市議会は、レッドラインを95丁目以南に延伸するために約10億ドルの税収を送る地区の創設を承認した。^[3]

レッド ラインの北端は、シカゴの北側、ロジャース パーク地区のハワードです。レッド ラインは、湖岸から西に約半マイル (1 キロメートル) の高架構造物に沿って南東に伸び、トゥーイ アベニューまで行き、その後グレンウッド アベニューに沿って南に曲がり、モース駅まで行きます。

そこから路線は東に大きくカーブしてシェリダン ロードに向かい、ロヨラ大学シカゴ校に隣接し、ブロードウェイと南に平行に東へ (エッジウォーター) 進み、ブロードウェイに沿ってリーランド アベニューに至ります。ここから路線はコンクリートの盛土から鋼鉄の高架構造に変わります。「L」は南に進み、グレースランド墓地、アーヴィング パーク ロード、シェフィールド アベニューに隣接してアップタウンからリンカーン パークまで走ります。ブラウン ライン(レイヴンズウッド) はベルモントのすぐ北でレッド ラインの線路に合流します。

ベルモントの南では、レッド、ブラウン、パープル ラインの急行列車が、北側「L」の 4 線路をアーミテージまで並行して走行します。レッド ラインの列車は中央の 2 線路を走行し、ベルモントとフラートンの 2 か所に停車し、ウェリントン、ダイバーシー、アーミテージには停車しません。

シカゴ・カブスの本拠地であるリグレー・フィールドは、アディソン放送局によって放送されています。また、シカゴ・ホワイトソックスの本拠地であるレイト・フィールドは、ソックス35番放送局によって放送されています。

レッドラインのノースサイドメインラインはハワード駅からアーミテージ駅まで走ります。

レッド ラインは、アーミテージを通り抜けた後、ウィロー ストリートの入口まで下り、地下鉄に入り、クライボーン アベニューで南東に曲がり、ディビジョン ストリートで東に曲がり、ステート ストリートで南に曲がってループを抜け、ルーズベルト ロードに至ります。ルーズベルト ロードの南にはジャンクションがあり、1 組の線路が東に曲がり、13 番街で地下鉄を離れ、18 番街とステート ストリートで旧サウス サイド "L" に接続します。この区間は 1943 年 10 月から 1993 年 2 月まで使用されていました。このとき、ハワードからの列車は、今日ではグリーン ラインの南支線として知られる、イングルウッド支線とジャクソン パーク支線にルートされていました。

13 番街入口は現在、非運行列車の移動や緊急目的に使用されています。13 番街入口は、2013 年 5 月から 10 月まで、通常の「L」サービスに再び使用されました。これは、レッド ラインの列車がグリーン ラインのサウス サイド本線線路に経路変更され、レッド ライン サウス再建プロジェクトの 5 か月間にアッシュランド/63 番街で終了したためです。このサービスは、2017 年 4 月から 11 月、および 2018 年 7 月から 2019 年 4 月まで再び使用されました。

レッド ラインは、シカゴの「L」ラインの中で、他の 7 つの「L」ラインすべてに常時接続している唯一のラインです。パープル ラインは、平日のラッシュ アワー ルートを運行しているときのみ、この特徴を共有します。

13 番街で、地下鉄はステート ストリートから南西に逆カーブを描いて離れ、メトラのロック アイランド ディストリクト線に隣接する 16 番街の別の入り口まで上昇します。レッド ラインは 16 番街から出発し、高架構造物で南に進み、24 番街まで続きます。この区間には、セルマック - チャイナタウン駅があります。

セルマック ロードの南で、レッド ラインの線路はフランクリン ストリート コネクターの中央分離帯に入り、その後、28 番街と 30 番街の間の高速道路インターチェンジの下をトンネルで通り、残りの区間をダン ライアン エクスプレスウェイ(州間高速道路 90 号線と 94 号線) の中央分離帯を通って 95 番街まで続きます。シカゴは、ローカルの「L」列車の路線に高速道路の中央分離帯を使用する先駆者です (他の 2 つは、ブルー ラインの一部が通っているアイゼンハワー エクスプレスウェイとケネディ エクスプレスウェイです)。レッド ラインは、残りの区間をダン ライアンに沿って進み、ローズランドの95 番街ターミナルまで続きます。

98 ヤードは、ダン ライアン– ビショップ フォード フリーウェイインターチェンジのすぐ南東にあります。インターチェンジの先では、ダン ライアン エクスプレスウェイとビショップ フォード フリーウェイの両方が、中央分離帯に交通路線を敷くことなく南の市境に向かって続いていますが、広い芝生の中央分離帯が敷かれているため、将来的に高速交通路線を延長するオプションが残っています。130 番街への延長は、最終計画段階にあります。この延長には、103 番街、111 番街、ミシガンの 3 つの高架駅と、130 番街の地上ターミナル駅が含まれます。

レッドライン沿いの駅は、レートフィールドやイリノイ工科大学（ソックス35番地）、デポール大学（フラートン）、ルーズベルト大学講堂（ジャクソン）、ロヨラ大学シカゴ校（ロヨラ）などのシカゴの重要なランドマークのほか、マグニフィセントマイル（グランド）やチャイナタウン（セルマックチャイナタウン）にも停車します。

2013年5月、支線は9つの駅すべてとともに、線路の張り替えと支線駅の改修工事のため5か月間閉鎖された。^[4]新しく再建されたダン・ライアン支線と9つの駅は2013年10月に再開された。 ^[5]

レッドラインはボンバルディア社製の5000シリーズ車両で運行されている。2012年から2013年10月まで、レッドラインは平日のラッシュアワーには2400シリーズ車両で運行され、1993年から2015年までは2600シリーズ車両で運行されていた。5000シリーズ車両が納入されると、レッドラインの2600シリーズ車両は2400シリーズ車両を置き換えるために他の路線に転属した。2013年10月から2014年4月まで、レッドラインの2600シリーズ車両のいくつかは、 5000シリーズ車両によってレッドラインから置き換えられたため、パープルラインに転属した。

2014年6月から、CTAは既存のブルーラインの車両よりも新しい2600シリーズの車両をレッドラインからブルーラインに移管し始めました。ブルーラインの古い2600シリーズの車両は、2400シリーズの車両の暫定的な交換品としてオレンジラインに移管されました。2014年10月から、CTAはレッドラインの2600シリーズ車両の一部をオレンジラインに移管し始め、レッドラインが5000シリーズの車両で完全に装備されるまで、オレンジラインの残りの2400シリーズの車両を交換しました。

ブルーラインと同様に、レッドラインは24時間運行しています。平日はラッシュアワーには1時間あたり30本、昼と夜間には1時間あたり8本の列車が頻繁に運行されています。土曜日は早朝に6本、日中は10～11本、夜間は8本です。日曜日は早朝に6本、夕方まで終日8本、深夜は6本です。深夜0時から午前5時30分頃までは、レッドラインの夜行列車の運行本数は10～15分（4～6本）です。^[6]

最も古い区間は1900年5月31日にループからウィルソンまで開通した。^{[7]この区間は}ノースウェスタン高架鉄道によって建設された。この路線は1908年5月16日にシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道の電化線路を借りてエバンストンのセントラル・ストリートまで延長された。1913年11月、北側の「L」線は南側の「L」線とともにループを通って直通された。リーランド・アベニューとハワード・ストリートの間の地上区間はコンクリート盛土構造で高架化され、1922年に4線に拡幅された。

ステート ストリート地下鉄は 1943 年 10 月 17 日に開通し、ループ線路と、急行線が備えられていない北側と南側の「L」ラインの一部を迂回する 2 つの新しい線路を提供しました。シカゴ「L」で最も制限の厳しいカーブがなく、補完していた旧ラインよりも短い急行ルートを提供することで、地下鉄は片道の運行時間を最大 11 分短縮しました。このルートは 1943 年 10 月 17 日に運用が開始され、^[8]南北直通列車の一部で使用されましたが、他の列車は直通列車とループを周回して出発点に戻るサービスの両方で「L」を使用し続けました。

1949年8月、南北ルートが改訂され、中央ビジネス地区を通るより効率的なルートが作成され、それを利用する大量の乗客交通が処理されるようになりました。^{[9] [10]}ハワード支線は、ステートストリート地下鉄を介してイングルウッド支線とジャクソンパーク支線とペアになり、13番街の入り口とループ「L」にルートされた他の路線を使用しました。

ダン・ライアン支線は1969年9月に開通し、レイク・ストリート支線と合わせて西南ルートを形成し、ほぼ一般的にレイク・ダン・ライアンルートと呼ばれた。^{[11]このルートは、ユニオン・ループのレイク・ストリート側とワバッシュ・アベニュー側を運行していた。この「暫定」サービスは、1968年の}ループ地下鉄プロジェクトを見越して、西側と南側を直通するサービスを提供することを主な目的として作られた。物議を醸した地下鉄プロジェクトが1979年に中止された後も、レイク・ダン・ライアンサービスは残り、24年間続いた。

20 世紀の大半、ハワード – イングルウッド/ジャクソン パーク路線は、 1960 年代後半から 1970 年代まで、旅客サービスの面で同等の互換性がありました。しかし、南側の路線では旅客交通量がシフトし始め、新しいダン ライアン線 (南に 4 マイル (6 km) 走る) を利用する乗客が増え、古い「L」線の乗客は減りました。このレベルの乗客数により、CTA は、より頻繁に使用される鉄道線を結合し、他の線を結合することで、より効率的なシステムを開発し、必要な路線のサービス容量を増やすことができました。レッド ラインは、CTA がすべての「L」路線に色分けシステムを採用した 1993 年に作成されました。

1993年2月、ルーズベルト南部のステートストリート地下鉄からセルマック・チャイナタウンまでの新しい接続が開通した。ハワード支線はダン・ライアン支線とペアになって現在のレッドラインとなり、レイクストリート支線はイングルウッド支線およびジャクソンパーク支線とペアになってグリーンラインとなった。この切り替えによるさらなる運用上の利点は、これによりループ内の容量が解放され、ミッドウェイ空港へのオレンジラインの追加に必要なことであった。ループからダン・ライアン線へ西南行きの列車を移動するために使用されていた旧線路は、収益目的ではない移動やサービス中断のために今も保持されている。

レッドラインのダン・ライアン支線は、老朽化し​​たインフラを改善するために改修工事が行われ、2007年初頭に終了した。^[12]この工事には、電力および信号システムのアップグレード、照明の改善、外観の清潔化、新しいエスカレーターとエレベーターによる駅の改修が含まれていた。CTAは、レッドラインのサービスを現在の8両編成から10両編成に拡大する計画である。^[13]

2012年春、CTAは「レッド・アヘッド」と呼ばれる駅と線路の改修プログラムを開始した。 ^[14]これは「レッド・ノース」プロジェクトと呼ばれるノースサイド本線から始まった。^[15]このプログラムは、ロヨラ、ブリンマー、シェリダン、ウィルソンの各駅を除くレッドラインの全ルートを監視する。^[16]これには、ウィルソンからフラートンまでの駅やステートストリート地下鉄も含まれない。2012年5月、CTAはレッドラインのノースサイド本線駅の改修作業を開始した。これにはジャービス、モース、グランビル、ソーンダル、バーウィン、アーガイル、ローレンスの各駅が含まれる。駅はグランビルから始まり、モース、ソーンダル、アーガイル、バーウィン、ローレンス、最後にジャービスとなっている。このプロジェクトは2012年6月に始まり、2012年12月に完了しました。このプロジェクトは、レッドアヘッドの「レッド＆パープル近代化」プロジェクトの一部でもあります。^[17]

レッド＆パープル近代化プロジェクトには、ベルモント駅北側のダイヤモンドジャンクションをブラウンラインの列車用の高架道路に再設計することが含まれます。このプロジェクトにより、列車の渋滞が減り、1時間あたりにジャンクションを通過できる列車の数が増えます。 ^[18]このプロジェクトは、2015年の市長候補チュイ・ガルシアとレイクビュー地区の地元住民から批判され、彼らはプロジェクトを阻止するための住民投票を組織しました。^{[19] [20]}連邦交通局は、 2016年1月に高架道路に関するCTAの環境レビューを可決し、翌年11億ドルの連邦補助金を受け取りました。^{[21] [22]}高架道路の影響を受けた16の建物が取り壊されました。建設は2019年10月2日に開始され、^{[23] [24] [25]}高架道路は2021年11月19日に運行を開始しました。^[26]

2006年以来^{[アップデート]}、レッドラインを95丁目から南に延伸する提案が進められている。CTAは9つの異なる提案ルートを作成した。そのうちの1つは、レッドラインをビショップフォードフリーウェイの中央分離帯に沿って通すルート、もう1つは州間高速道路57号線の中央分離帯に沿って通すルートである。2007年4月11日の代替案分析会議で、CTAはさらなる研究を5つの可能なルートに絞り込み、2つはバス高速輸送システム、3つは大型鉄道（高速）輸送システムであった。2つのバスルートは、95丁目/ダン・ライアンターミナルからハルステッド・ストリートまたはミシガン・アベニューを下って南に向かうものであり、検討対象に残された大型鉄道ルートは、ハルステッドおよびミシガン回廊（地下または高架）と、サウスショア線に向かって南東に横断するユニオン・パシフィック鉄道回廊（高架または溝）であった。 2008年10月、CTAはリバーデールのコミュニティエリアにある130番街/ストーニーアイランドまでの南への延伸について15万ドルの調査を委託しました。^[27]

2008年12月、連邦政府が義務付けた代替案分析調査のスクリーン2のプレゼンテーションで、可能性のある回廊と交通手段は、ハルステッドストリート（バス高速輸送システムまたは高架ヘビーレール輸送システム）とユニオンパシフィック鉄道回廊（高架ヘビーレール輸送システム）のいずれかにさらに絞り込まれました。^[28]

2009年12月、CTAは地元で好まれる代替案としてユニオンパシフィック回廊を特定した。^[29]ルートの地図と説明はTransitChicago.comに掲載されている。^[29]複数の環境影響調査が実施され、正確な配置と設計が決定される。^{[29] [30]}

この路線は、95番街/ダン・ライアンと130番街の新しいターミナル駅を結ぶ新しい高架鉄道で、ユニオン・パシフィック鉄道とサウス・ショア線と並行し、ファー・サウス・サイドのローズランド、ワシントン・ハイツ、ウェスト・プルマン、リバーデールの各地区を通る。130番街のターミナル駅に加えて、103番街、111番街、ミシガンに3つの新しい駅が建設され、120番街に新しいヤードとショップが建設される。^[31]基本工学と環境影響評価は2010年までに開始された。^[32]

2024年8月、CTAはウォルシュ・ヴィンチ・トランジット・コミュニティ・パートナーズと4駅延伸工事の23億ドルの建設契約を締結した。総プロジェクト費用（融資を含む）は53億ドル。CTAは建設期間を2025年後半から2030年までと予想している。^[33]

レッドラインの車両用のヤードは2つあり、ハワードヤードは線路の北部用、98ヤードは線路の南部用である。もう1つのヤードである120ヤードはレッドラインの延伸の一部として提案されている。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、 CTA レッドラインに関連するメディアがあります。

• CTA公式サイトのレッドライン
• レッドライン延伸：95番街/ダン・ライアン駅から130番街までを接続（CTA公式サイト）