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ウィルソン 4600N 1100W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| シカゴ L 高速鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 4620 ノースブロードウェイ シカゴ、イリノイ州 60640 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°57′55″ 西経87°39′29″ / 北緯41.965285° 西経87.657965° / 41.965285; -87.657965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シカゴ交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ノースサイドメインライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面（1面は一時運休） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4台（うち2台は一時運休） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1900年5月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1907 年(ローワー ウィルソンの追加)、1923 年、2014～2017 年(駅の再建) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2022 | 1,379,178 [1]  31% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウィルソン駅は、イリノイ州シカゴのアップタウン地区のノース ブロードウェイ 4620 にある、CTAのノース サイド メイン ラインの「L」駅です。レッド ラインが常時運行しており、平日のラッシュ アワーにはパープル ラインも運行しています。
歴史
この駅は1900年5月31日にノースウェスタン高架鉄道の北端駅として開業した。[2] 1907年に2階建ての駅に改装され、列車の方向転換を容易にするためにループ線が敷かれた。ノースウェスタン高架鉄道がエバンストンのセントラルまで延伸された1908年、ウィルソン駅は通過駅となった（シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道の線路を使用）。
拡張された道路用地により、高架線路の真下に店舗を建設することが可能となり、これは1909年にフランク・ロイド・ライトによって設計され、ストア・アーケード・ビルとして知られるようになった。この建物は1922年に取り壊されるまで存続しただけだった。[3]ストア・アーケード・ビルには、「3年前に設計されたロビー・ハウスを彷彿とさせるデザインテーマ」が含まれていた。[4]
以前の駅舎はガーバービルと呼ばれ、北側の線路が高架化された直後の1923年に建てられ、向かいのマクジャンキンビルは当時、下層駅のプラットフォームへのアクセスに使用されていました。長年にわたり、駅は広範囲にわたる再設計が行われてきました。下層階は1949年8月1日に閉鎖され、[5]プラットフォームは1960年に再設計され、同じく駅を使用していたノースショア線は1963年に運行を停止したため、駅のレイアウトは簡素化されました。
1901 年に駅に隣接してヤードと店舗が建設され、1993 年にハワード ヤードが拡張されるまで使用され続けました。店舗の建物は 1996 年 10 月 26 日の火災で大きな被害を受け、その直後に敷地は整地されました。この敷地は開発計画が立てられたため、数年間空き地のままでした。2011 年現在、このエリアにはアルディストア、ターゲットストア、住宅が建っています。
スタブトラック
駅からの高架支線は、かつてのブエナインターチェンジヤードへの接続の名残であり、ここでシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道との貨物輸送が行われていた。CTAは1970年代初頭に貨物輸送を中止し、この支線はモントローズアベニューの南で取り壊された。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道のレイクウッドアベニュー支線は現在スーライン鉄道によって運営されているが、ダイバーシーアベニューの北にはもう存在しない。2010年、新たなトルーマンカレッジの建設を可能にするために、残りの支線がさらに取り壊され、2つのセクションに分割された。
ウィルソン駅再建プロジェクト
CTAの2004-2008年資本改善計画には、2008年から始まる駅の再建計画が含まれていた。2012年、CTAはレッドライン急行列車とパープルライン急行列車の乗り換えポイントを作るために駅の再建計画を開始した（急行サービスが1976年に廃止されて以来唯一のもの）。[6] 再建された駅には、ウィルソンの南側に新しいメイン駅入口、エレベーター、エスカレーター、幅の広い階段、追加の回転式改札口、新しい照明、新しい標識、追加の自転車置き場、新しい防犯カメラ、新しい列車追跡装置、 2つの路線間のプラットホーム間の乗り換えを可能にする2つの島式ホーム、および2つの補助入口（1つはサニーサイドアベニューに、もう1つはウィルソンの北側）がある。プロジェクトの解体工事は2014年10月に始まり[7]、起工式は2014年12月8日に行われた。[8] [9]駅は再建中も営業していた。
1番線（西側の線路）の解体工事は2015年3月6日の週末に始まった。その結果、南行きのパープルライン急行列車は南行きのレッドライン列車と同じ線路を共有し、朝ラッシュアワーのみウィルソン、シェリダン、アディソンに停車するようになった。この工事は1年間続き、新しい1番線と新しい南行きプラットフォームの稼働で終了した。[10]
2番線の解体工事は2016年3月21日に開始されました。同日、仮の出入口がオープンし、再建が完了するまで開いたままになります。さらに、新しい南行きプラットフォームの西半分が、南行きレッドラインおよびAMラッシュアワーのパープルライン急行列車用にオープンし、パープルライン急行列車は再びアディソン駅を迂回します。北行きレッドライン列車は引き続き古いプラットフォームを使用し、古いレッドラインプラットフォームの西半分は閉鎖されました。
3番線の解体と新しい北行きプラットホームおよび新しい駅舎の建設は、2016年9月26日に開始されました。南行きプラットホームの残り半分は再開され、レッドラインの列車が使用していた古いプラットホームは閉鎖されました。北行きのレッドラインの列車は、プロジェクトが終了するまで南行きプラットホームの東半分に停車します。
4番線の解体工事は2017年3月13日に開始され、このフェーズは2017年9月20日に完了しました。東側のプラットホームとウィルソンの北側にある補助入口は2017年10月23日に開業しました。サニーサイド アベニューの補助入口は2017年12月1日に開業しました。
2018年2月5日、CTAはプロジェクトの完了を発表した。[11]
赤と紫の近代化プロジェクト
2021年5月から2023年7月まで、北行きの2本の線路が廃止され、駅の北側に線路を再建する構造物ができ、すべての列車が南行きの線路を走るようになった。2023年7月から2025年初頭まで、南行きの2本の線路が廃止され、駅の北側に線路を再建する構造物ができ、すべての列車が北行きの線路を走るようになった。このプロジェクトは2025年初頭に完了する予定である。[12]
設備
駅には島式ホームが 2 つあり、4 本の線路が利用できます。平日のラッシュ時には、レッド ラインの列車は内側の線路に停車し、パープル ラインの急行列車は外側の線路に停車します。
位置
駅はイリノイ州シカゴのアップタウン地区、ノース ブロードウェイ 4620 番地(方位座標: 北 4600、西 1100) にあります。ハリー S トルーマン カレッジに最も近い駅です。
バス接続
- 36 ブロードウェイ
- 78 モントローズ
- 81 ローレンス
参考文献
- ^ 「年次乗客数レポート – 2022暦年」（PDF）。シカゴ交通局、乗客数分析および報告。2023年2月2日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「新しい「L」道路が開通」シカゴ・デイリー・トリビューン、1900年6月1日、2ページ。
- ^ 「Peter C. Stohr Arcade Building」。フランク・ロイド・ライト・トラスト。 2017年4月12日閲覧。
- ^ Douglas M. Steiner (2009). 「Peter C. Stohr Arcade Building, Chicago, IL」. The Wright Library . 2017年4月12日閲覧。
- ^ 「月曜日から北・南のL線でスキップ・ストップ・ランを開始」「シカゴ・デイリー・トリビューン、1949年7月29日、p. A9」
- ^ 「Red Ahead - Wilson Station Reconstruction」シカゴ交通局。 2012年10月6日閲覧。
- ^ 「ウィルソン駅再建プロジェクト」シカゴ交通局、2014年9月16日、7ページ。 2015年2月27日閲覧。
- ^ Sudo, Chuck (2014年12月8日). 「Emanuel Breaks Ground On Wilson Red Line Station Renovations」. Chicagoist. 2017年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「エマニュエル市長、ウィルソン駅再建プロジェクトに着工」シカゴ交通局2014年12月8日2015年2月28日閲覧。
- ^ 「ウィルソン駅近代化プロジェクト、3月に次の建設フェーズを開始」シカゴ交通局2015年2月25日2015年2月27日閲覧。
- ^ 「エマニュエル市長とCTAがウィルソン駅の変革的な再建プロジェクトの完了を発表」。
- ^ 「赤と紫の近代化プログラム」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィルソン (CTA)に関連するメディアがあります。
- Chicago-'L'.org のウィルソン駅ページ
- CTA公式サイトの列車時刻表（PDF）
- ウィルソン駅ページ CTA公式サイト
- Google マップ ストリート ビューのブロードウェイ アベニュー メイン エントランス
- Google マップ ストリート ビューのウィルソン アベニュー補助入口