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| 2400シリーズ | |
|---|---|
 クラーク/レイク駅でファントリップ中の2400系列車 | |
| 使用中 | 1976–2014 |
| メーカー | ボーイング・バートル |
| 建設年 | ボーイング・バートル工場、ペンシルベニア州リドリーパーク |
| 苗字 | 高性能 |
| 構築済み | 1976–1978 |
| 入隊 | 1976 |
| 改装済み | 1987–1995、イリノイ州スコーキーのスコーキーショップ |
| 廃棄 | 2013–2015 |
| 建造数 | 200 |
| 使用中の数 | 8台（歴史的車両として運用中）[1] 、 24台（非収益保守車両として運用中）[2] |
| 保存された番号 | 11 |
| 廃棄された番号 | 165 |
| 後継 | 5000シリーズ |
| 形成 | 夫婦 |
| 艦隊数 | 2401–2600 |
| 容量 | 43（A車）または45（B車）座席 |
| オペレーター | シカゴ交通局 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレススチールとグラスファイバーエンドボンネット |
| 車の長さ | 48フィート（15メートル） |
| 幅 | 9フィート4インチ（2.84メートル） |
| 身長 | 12フィート（3.66メートル） |
| ドア | 1台あたり4台 |
| 最高速度 |
|
| 重さ | 54,300ポンド（24,600kg） |
| トラクションモーター | 4 × GE 1262A1 110 hp (82 kW) DCモーター |
| 出力 | 440馬力（330kW） |
| 電気システム | 第三レール、 600V直流 |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキとディスクブレーキ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
2400シリーズは、 1976年から1978年にかけてペンシルベニア州リドリーパークのボーイング・バートル社で製造され、ソアファーム社が外装を製造したシカゴ「L」カーのシリーズである。[3] 200両が製造され（2401～2600の番号が付けられている）、2014年10月31日にこのシリーズは営業運転から引退した。[4]これらの車両は38年間運行された。
説明
2400シリーズは、ハイパフォーマンスファミリーとして知られるシカゴの「L」車の5シリーズのうちの3番目です。これらの車は、 1914年の4000シリーズ以来製造された最初の「L」車で、当時運行されていた他の車に搭載されていた折りたたみ式のウィンカードアではなく、スライドドアを備えており、出入り口が広くなっているため、車椅子の利用者も乗車できます。2400シリーズの車は、以前のシリーズの波形の外装ではなく滑らかなスチールの外装と、以前のシリーズの車に搭載されていたグラスファイバー製の窓/ヘッドライトマスクを備えたステンレススチールの端部ボンネットではなく、すべてグラスファイバー製の端部ボンネットを備えています。
納入された車両は、車両の前面と後面が赤、白、青の配色で、側面にストライプが描かれていた。2401号車から2422号車は後に、営業旅客サービスだけでなく作業サービスにも使用できるように改造され、車両の前面と後面だけでなく側面にも赤と白のストライプが描かれた。車両は1987年から1995年までイリノイ州スコーキーのスコーキー工場で改修された。これらの作業用モーターユニットは、最大で2022年7月まで稼働していた。[5]
2003 年秋から、2400 シリーズの車両の端部と側面の赤、白、青の塗装が取り外され、他の「L」車両群と同様に塗装されていない鋼鉄の外観になりました。これは、より統一された外観を与えるとともに、保守コストを削減するために行われました。作業用車両は端部の赤と白の縞模様を維持しましたが、側面の縞模様は取り外されました。
歴史
1990年代には、2400系車両は改修されていない2600系車両との混成編成でレッドラインで使用されていました。2600系車両の改修中、2400系車両はレッドラインで一時的に使用されていました。これらの車両は2012年から2013年まで再びレッドラインで使用されました。 1996年5月12日のグリーンライン再開から2013年5月中旬まで、これらの車両はグリーンラインに割り当てられ、5000系車両に置き換えられました。2014年5月下旬まで、これらの車両はパープルラインにも割り当てられ、2000年代全体から2010年代初頭にかけて、パープルラインの車両はすべて、またはほぼすべてこれらの車両で構成されていました。パープルラインの2400系車両は2014年5月に引退し、レッドラインから移管された2600系車両に置き換えられました。これは、より多くの5000系車両がそのラインに割り当てられ、2014年4月以来、いくつかの5000系車両がパープルラインにも割り当てられているためです。2012年11月8日から2014年10月31日の引退まで、これらの車両の一部はオレンジラインにも割り当てられていました。2014年10月31日の朝のラッシュアワーに、2400系はオレンジラインで最後の営業運転を行いました。オレンジラインの車両は、レッドラインとパープルラインが5000系車両で完全に装備されるまで、2600系車両に置き換えられました。しかし、2015年11月現在、5000系車両は全て納入され、オレンジライン、ブルーライン、ブラウンラインを除く全路線に完全に割り当てられているため、2600系車両のオレンジライン への割り当ては、将来の7000系車両の納入まで恒久的となっている。
これらの車両は、レイク/ダン・ライアン、ウェスト・ノースウェスト、レイヴンズウッド、ハワード/イングルウッドの各路線で使用されました。
退職
2400系車両の退役は2013年に始まり、2200系車両の退役は2014年10月に完了しましたが、製造された200両のうち194両は21世紀まで運行され続けました。
さらに、24両が改造され、2023年まで非収益保守車両として使用され続けた。[6] [7]
車両の大半は廃車となりましたが、一部は保存されています。保存されている車両には以下のものがあります。
- 2433-2434年、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に保存されている。[8]
- 2455-2456、2489-2490、2537-2538、2543-2544は、2015年1月21日の2400系車両の最後の式典に使用され、現在はCTAファントリップに使用されています。[9]
- 2491年、ウィンウッドアート地区のウィンウッドウォールズでアート展示場に改装されました。[10] [11]
- 2503、マスカタタック都市訓練センターでの訓練に使用。[12]
- 2541は、アパートのラウンジに改装されました。[13] [14]
参考文献
- ^ 「2400シリーズ鉄道車両について」シカゴ交通局。2022年8月29日閲覧。
- ^ 「CTA Heritage Fleet (Historical Trains & Buses)」. CTA . 2024年8月12日閲覧。
- ^ Sorefame [永久リンク切れ ]
- ^ 「CTA、1970年代に製造された2400シリーズの最後の車両を退役」2014年11月3日。
- ^ 「MMIS Rail Car Assignment」. chitransit.org . シカゴ交通局. 2022年7月1日. 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「CTA Heritage Fleet (Historical Trains & Buses)」. CTA . 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「Chicago L.org: Car Roster - 2400-Series」。www.chicago-l.org 。 2024年8月12日閲覧。
- ^ 「2400シリーズ - 運行日」2011年11月14日。
- ^ 「2400系鉄道車両に『さようなら、旧友よ！』と言いましょう - 政府機関の取り組み」。
- ^ 「インスタグラム」。
- ^ 「Wynwood Walls ホームページ - マイアミのオリジナルストリートアート博物館」thewynwoodwalls.com . 2024年9月1日閲覧。
- ^ 「キッチンシンクさえも：MUTCは兵士や民間人が訓練できる本物のような都市を創る」DVIDS 2023年4月3日2023年4月9日閲覧。
- ^ 「シカゴの交通重視型住宅が軌道に戻る」シカゴ・トリビューン。
- ^ 「What the 'L'? CTA train car finds home a top Logan Square apartments」2016年4月7日。
外部リンク
- 「CTA 車両割り当て」。Chicago-L.org。2010 年 3 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年4 月 30 日閲覧。
- 「2400シリーズ車両」。Chicago-L.org。2010年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月30日閲覧。
ウィキメディア・コモンズの 2400 シリーズ (シカゴ 'L') に関連するメディア