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ベルモント駅は、 CTAのノースサイド本線が乗り入れる高架駅です。レッドラインとブラウンラインは終日運行しており、平日のラッシュアワーにはパープルライン・エクスプレスも運行しています。イリノイ州シカゴのレイクビュー地区、ウェストベルモントアベニュー945番地に位置しています。高架駅で、2つの島式ホームに4本の線路があります。ブラウンラインとパープルラインは外側の線路を共有し、レッドラインは内側の線路を走行します。ベルモント周辺には住宅地のほか、個性的なショップ、バー、レストランが数多くあり、ナイトライフも充実しています。この駅は、乗り換え地点として利用頻度が高く、深夜や早朝にブラウンラインがキンボール駅との間をシャトル運行する際の終着駅としても機能する、システム内で最も利用頻度の高い駅の1つです。終着駅ではない点を除けば、フラートン駅とほぼ同じです。
ベルモント駅は、ウェスト・ベルモント・アベニュー沿い、ノース・シェフィールド・アベニューとの交差点近くに位置しています。駅はシカゴのレイクビュー地区にあり、駅周辺は商業地区と住宅地区が混在しています。[ 2 ]ヴィック・シアターは、シェフィールド・アベニューを西へ半ブロック弱のところにあります。
ベルモント駅は、ノースウェスタン高架鉄道の一部として1896年から1900年の間に建設され、1900年5月31日に開業しました。[ 3 ] [ 4 ]駅には、両側に線路がある鉄骨構造の上に高架された2つの島式ホームがありました。1907年にレイブンズウッド支線（現在のブラウンラインの一部）が建設された後、支線で南行き列車から北行き列車に乗り換えられるように、2つのホームを結ぶ橋が建設されました。駅舎はベルモントの南側に位置し、複数の回転式改札機と顧客係員ブースがありました。回転式改札機の向こうには階段につながる小さな檻のようなエリアがあり、西側の階段は南行きホームに、東側の階段は北行きホームにつながっていました。1963年以前は、1番線（最西端の線路）の西側にも側線ホームがあり、シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の南行き列車専用でした。
2006年から2009年にかけて、ベルモント駅はブラウンライン容量拡張プロジェクトの一環として再建されました。元の駅舎は改修され、ベルモント通りの北側に移設され、残りの構造物は解体され、新しい駅舎とより広いプラットフォームと屋根が建設されました。駅が障害のある人でも利用できるようにエレベーターが設置されました。その重要性から、他の駅が数週間から数か月にわたって一時的に閉鎖されたのとは異なり、この駅はプロジェクト全体を通して営業を続けました。[ 5 ]再建中は、駅へのアクセスは元の入口の東にある仮設構造物からでした。プロジェクトの準備エリアと作業事務所は、ベルモント駅のすぐ北にあります。
このプロジェクトのための支援システムの構築と隣接建物の解体は2006年に開始されたが、これは物議を醸さずに済んだわけではなかった。建設用地として利用するために、地域の複数の企業が強制的に立ち退きを強いられ、地域住民の間でCTA（シカゴ交通局）に対する反感が高まった。
ベルモント駅の再建準備の一環として、通常の4線ではなく3線を一時的に使用する必要がありました。3線運行は2008年12月20日の朝にベルモントで終了しました。[ 6 ]連邦政府とのプロジェクトの全額資金提供契約では、CTAが2009年末までにプロジェクトを完了することが求められています。エレベーターは、障害のある顧客のために2009年12月29日に稼働を開始しました。[ 7 ]
ベルモントは、CTAのレッドライン、ブラウンライン、パープルラインの一部です。レッドラインの電車はベルモントに24時間年中無休で乗り入れています。ブラウンラインの電車は、月曜日から土曜日は午前4時 から午前2時20分まで、日曜日は午前5時から午前2時までベルモントに乗り入れています。パープルラインの急行電車は、平日の朝のラッシュアワーの午前5時20分から午前10時15分まで、平日の夕方のラッシュアワーの午後2時30分から午後7時15分までベルモントに乗り入れています。電車はラッシュアワー中はおよそ3分から10分間隔で運行し、夜間は最大15分間隔で運行します。[ 8 ] [ 9 ] 2021年には1,481,708人の乗客がベルモントで電車に乗りました。 [ 10 ]
77番ベルモントは駅に停車し、22番クラークはクラーク通りの駅近くに停車します。[ 11 ]
