Loading article…
C1型は、第二次世界大戦前および戦中に米国海事委員会向けに建造された貨物船の名称である。総生産数は1940年から1945年までの493隻。最初のC1型は、海事委員会が当初設計した3種類の中で最も小型で、高速性や積載能力がそれほど重要ではない短距離航路向けであった。 真珠湾攻撃前に納入されたのはごく少数であった。しかし、C1-A型とC1-B型は既に多数建造中で、1942年中に納入された。戦時中には、兵員輸送船など軍事目的に転用されたものも多かった。
C1-M型船は、より小型で喫水が浅い船として別設計されました。この設計は、第二次世界大戦の太平洋戦域における軍事輸送と補給の予測されたニーズに応えるために開発されました。[ 1 ]
イギリス戦争輸送省の管理下にあるC1型船は、ケープ・ターナーなどの別の名前で建造された場合でも、帝国名が付けられました。
米国海事委員会（MARCOM）は、1936年6月29日に議会で可決された1936年商船法によって設立された米国政府機関であり、第一次世界大戦以来存在していた米国海運委員会に取って代わった。その目的は、第一次世界大戦時代の船舶（ホッグ・アイランダー船を含む）を補完および代替するために、500隻の近代的な商船貨物船を設計および建造する商船建造計画を策定することであった。これらの旧式の標準化された船舶設計は、最も一般的な量産型で5,075dwtから7,500dwt、8,800dwt、9,600dwtまでのサイズであった。これらの船舶は、蒸気タービンまたは3段膨張機関を備え、ボイラーで石油を燃焼していた。第一次世界大戦の標準設計にはディーゼルエンジンは搭載されていなかった。
1939年から第二次世界大戦終結まで、MARCOMは世界史上最大かつ最も成功した商船建造事業に資金を提供し、運営しました。この事業では、リバティ船、ビクトリー船、その他C1型船、C2型船、C3型船、C4型船、T2型タンカー、揚陸艦（LST）、哨戒フリゲートなど、数千隻の船舶が建造されました。終戦までに、MARCOMの契約に基づいて操業していた米国の造船所は、合計5,777隻の外洋航行可能な商船および軍艦を建造しました。
Cシリーズの船は、リバティ船やビクトリー船とは異なっていた。最初のCシリーズの船は、戦争が始まる前に設計され、米国商船隊を近代化し、外国船への依存を減らすための商業的に実現可能な船となることを目的としていた。リバティ船は、往復式蒸気機関を備えた19世紀後半の英国の設計を彷彿とさせるものであったが、大量生産で非常に安価に建造できた。ビクトリー船はリバティ船から発展したもので、最新のタービンエンジンを使用していた。Cシリーズの船は建造コストが高かったが、その経済的な実現可能性は、軍艦隊と商船隊において1960年代後半から1970年代初頭まで長く続いた。いくつかの船は現在も運用されている。[ 2 ]
C1-A型とC1-B型の艦船は設計が似ており、いずれも定格最高速度は14ノット（26 km/h、16 mph）であった。両者の主な違いは、C1-A型がシェルターデッキ艦であるのに対し、C1-B型はフルスキャンリング艦であったことである。C1-M型は最も多く生産された型であり、サイズ、性能、形状において元のC1型設計から大きく変更されていた。C1-M型はより短く、より狭く、より遅く、上部構造はより船尾寄りに位置していた。
C-1（A型とB型）は2種類の推進システムを採用していた。19隻のC1-A、85隻のC1-B、および全13隻のC1-S-AY1からなるグループは、4,000 馬力の複合タービン（高圧タービン1基と低圧タービン1基）と補助動力用のターボ発電機を使用していた。もう1つのグループである46隻のC1-Aと10隻のC1-Bは、磁気カップリング を介して単一の減速ギアセットに接続された2基の2,000馬力ディーゼルエンジンを使用していた。これは、4基のディーゼルエンジンが1つの減速ギアセットに接続され、合計8,000馬力となる様々なC3艦艇で使用されているシステムと同じ系統である。C1-M型はディーゼル推進のみを使用していたが、2,000馬力のエンジン1基のみで、磁気カップリングは使用されていなかった。すべてのタービンとディーゼルエンジンは、さまざまなメーカーから調達されていた。
戦前に特定の海運会社向けに建造された船を除き、C1-A および C1-B 船の大部分は、SSケープ ハッテラス のように「ケープ」で始まる 2 語の名前が付けられました。
C1-A型艦は、テキサス州ボーモントのペンシルベニア造船所で46隻建造され、さらに19隻がデラウェア州ウィルミントンのピューシー・アンド・ジョーンズ社で建造された（カリフォルニア州ウィルミントンにあるコンソリデーテッド・スチール社とは別会社）。大部分はディーゼルエンジンを搭載していたが、19隻は蒸気タービンエンジンを搭載していた。これらの艦はシェルターデッキ型で、非常に軽量な上甲板を持ち、その側面は2階甲板または主甲板に通じる開口部となっている。
最初の竜骨は1939年に据え付けられた。ピューシー・アンド・ジョーンズ設計の艦船のうち2隻は、就役前にPTボート支援艦に改造され、その中にはUSSサイリーン も含まれる。
ディーゼル船の中には、磁気カップリングと減速ギアボックスを介して単一のシャフトを駆動する、2基の6気筒ノードバーグ2ストロークエンジン（スルザー型）を搭載したものもあった。これらのエンジンはノードバーグ・マニュファクチャリング社によって製造された。エンジンの回転数は220rpm、シャフトの回転数は110rpmであった。この構成により、入港時の操縦は非常に容易であった。片方のエンジンを後進、もう片方を前進で運転し、適切な磁気カップリングに通電するだけで方向転換が可能だった。補助機器はすべて電気式であった。機関室の操作は快適で、その仕上がりは卓越していた。
4 改良および再指定（アメリカ海軍へ）
C1-B型船は8つの異なる造船所で建造され、15隻を除くすべてが西海岸の造船所、20隻を除くすべてがカリフォルニア州の造船所で建造され、その大半はカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール・コーポレーションで建造された。C1-B型船のうち10隻を除くすべてが蒸気タービンエンジンを搭載しており、ディーゼルエンジン搭載船はすべてワシントン州タコマのシアトル・タコマSBコーポレーションとカリフォルニア州サンフランシスコのウェスタン・パイプ・アンド・スチールで建造され、それぞれ5隻ずつ建造された。C1-B型船は、上部デッキと同じ寸法のフレームを持つ3つのデッキを備えたフルスカンティング船である。フルスカンティング船は、貨物を完全に荷揚げするのに十分なデッキ設備を備えている。C1-B型船の例で、おそらく最も有名なのはSSフライング・エンタープライズである。
1939年、長期造船計画の下、2隻から5隻ずつのバッチで38隻の契約が1回の競争入札の後、授与された。ベスレヘム・サンフランシスコとベスレヘム・スタテンアイランドは、この機会にのみ海事委員会のために造船を行った。シアトル・タコマでは、C1-B契約によりタコマ造船所が再開（および再建）された。コンソリデーテッド・スチールは1939年に造船業に参入した。これらの造船は、米国造船業界が1940年から1941年にかけて戦時生産への移行期を迎えていた時期に造船台で建造されており、多くの船舶が、航行中であろうと建造中であろうと、新たな任務を遂行するために再割り当てされていたため、その時期が興味深い。ゼネラル・エンジニアリング・アンド・ドライ・ドック社、タンパ造船・エンジニアリング社、ニューヨークのニューバーグ造船・修理会社、サン造船・ドライ・ドック社、ロサンゼルス造船・ドライ・ドック社が入札したが、いずれも落札できなかった。1939年7月11日に入札（C1-AまたはC1-Bのいずれかの蒸気またはディーゼル形式）が開かれた。ピューシーとジョーンズはC1-A船2隻の入札に成功した。[ 4 ]契約は1939年9月に締結された。 [ 5 ]これらの初期建造船のうち2隻は、1941年9月27日のリバティ艦隊の進水式パレードに参加した。
緊急造船計画が本格化した後も、コンソリデーテッド・スチール社はC1-B型機の唯一の製造業者であり続けた。
兵員輸送船に改造された[ 3 ] [ 2 ] [ 6 ]（すべて蒸気タービン駆動）
7 改良および再指定（米国海軍向け）（全蒸気タービン駆動）
コンソリデーテッド・スチール社が建造した13隻のC1-S-AY1サブタイプは、レンドリース法に基づきイギリスが大型歩兵揚陸艦として使用するためにC1-B設計から変更され、当初は兵員輸送船として発注されました。これらの船はすべてSSエンパイア・スピアヘッドのように「エンパイア」で始まる2語の名前が付けられました。エンパイア・ブロードソードはノルマンディー上陸作戦で機雷により 失われました。エンパイア・ジャベリンは1944年12月28日にドイツのUボートからの魚雷により沈没しました。ケープの元の名前は、船が進水した時の名前であり、海事委員会に知られていた名前です。
1944年、フロリダ州タンパのフッカーズポイントにあるマクロスキー＆カンパニー造船所で、24隻のコンクリート製C1-S-D1型船が建造された。その多くは、防波堤として戦中または戦後に沈没した。
ディーゼルエンジン（Mはモーターの略）を搭載したC1-M型艦は、C1-A型およびC1-B型とは別の設計で、沿岸航路や太平洋の「島巡り」など、短距離航路や浅い港湾での使用を想定して開発された。これらの艦は、初期のC1型艦よりも全長が短く、幅が狭く、喫水も浅く、最高速度はわずか11ノット（時速20km）だった。USSアラモサは、C1-M型艦の一例である。
C1 -M-AV1サブタイプは、大型ディーゼルエンジン 1 基を搭載した一般貨物船で、最も多く建造されました。このタイプの船は約 215 隻が 10 か所の造船所で建造されました。カリフォルニア州ウィルミントンのConsolidated Steel Corp., Ltd.が最も多く建造し、建造された船全体の約 4 分の 1 を占めました。これらの船は、MS Acorn Knotのように結び目にちなんで命名されるか、 MS Coastal Sentryのように「Coastal」で始まる 2 語の名前が付けられました。レンドリース用に建造された多数の船にも 2 語の名前が付けられ、この場合は「Hickory」で始まります。このサブタイプの船は約 65 隻が米国海軍向けに完成し、Walter Butler Shipyardで建造されたUSS Gadsdenなどが含まれます。これらの船は一般的に米国の郡にちなんで命名されました。C1 -M-AV1 船はアラモサ級貨物船でした。
C1-ME-AV6（C1-M-AV7とも呼ばれる[ 8 ]）サブタイプのうち、MS Coastal Liberatorが 1隻建造された。AV1サブタイプのディーゼルエンジン直結駆動ではなく、ディーゼル電気駆動を採用した。ディーゼルエンジンは発電機を駆動して電力を生成し、 2,200馬力（1,600kW ）の電気モーターが実際に船を推進した。
C1-MT-BU1サブタイプのうち4両は、二軸スクリューを備えた木材運搬車として製造された。これらの木材運搬車には、 MSカリフォルニアレッドウッド など、米国の州名と樹木名を組み合わせた名前が付けられた。製造はオレゴン州ポートランドのアルビナ・エンジン・アンド・マシン・ワークス社。
最終型のC1-M-AV8は可変ピッチプロペラを搭載していた。この型として計画されたのは1隻のみだったが、既に進水していたC1-M-AV1型5隻がフランス向けにこの型に改造された。
修正および再指定
これらの船のほとんどは売却され解体されましたが、数多くの船が「フレンドシップス」などの非政府組織（NGO）で今も現役で使用されています。同組織は、ウィスコンシン州スペリオルで建造された旧「ペンビナ」号を「スピリット・オブ・グレース」号と改名して使用していましたが、2006年に撤去され、2008年に解体されました。
イギリス戦争輸送省の管理下にある船舶は、たとえ別の名前で建造されていても、帝国名が付けられることに注意が必要である（例：ケープ・ターナー）。