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ビッグベンドハイウェイ | |
|---|---|
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| ルート情報 | |
| 長さ | 305 km [1] (190 マイル) |
| 構成 高速道路 | ハイウェイ1号線 （1941-1962） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | レベルストーク |
| 東端 | ゴールデン |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 高速道路システム | |
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ビッグベンド・ハイウェイは、ブリティッシュコロンビア州内陸部にある全長305キロメートル（190マイル）の旧ハイウェイで、コロンビア川に沿ってセルカーク山脈を通ってレヴェルストークとゴールデンの間を走るハイウェイ1号線の元の路線でした。
歴史
ビッグベンド・カントリーは、太平洋植民地とイギリス領北アメリカの他の地域を結ぶ幌馬車道として数少ない陸路のひとつであったため重要であった。 1860年代後半のゴールドラッシュの後、1880年代にカナダ太平洋鉄道が完成するまで、旅行者はカヌーや河川蒸気船を使用していた。20世紀初頭、南部州間高速道路は、ブリティッシュコロンビア州南西部とアルバータ州を結ぶ唯一の自動車道路であった。セントラル州間高速道路の一部であるビッグベンド・ハイウェイは、1929年から1940年にかけて、州政府と連邦政府の共同出資により建設された。これは大恐慌時の救済プロジェクトであり、つるはしとシャベルで建設された。[1] [2]当初はルートAに指定され、1940年6月29日に開通し、1941年にハイウェイ1に再指定された。[3] [4]急勾配と夏季の雪解け水による流出を特徴とする危険な砂利道とみなされ、冬季は閉鎖され、旅行者は自動車シャトル列車を好んで使用していた。[2] [4] 1949年にトランスカナダハイウェイ法が可決され、トランスカナダハイウェイの建設が許可され、1956年にレヴェルストークとドナルド間のハイウェイをロジャースパス経由で再ルートすることが決定され、1962年9月3日に正式に開通し、移動時間は約5時間短縮された。[5]
ハイウェイ1号線のルート変更後、レヴェルストークとマイカクリークの間のビッグベンドハイウェイの西側は1964年にハイウェイ23号線となり、1960年代後半に再建された。1973年にマイカダムが完成し、道路の一部はマクノートン湖（現在のキンバスケット湖）によって水没した。他の部分は、レヴェルストークダム計画の一部であったレヴェルストーク湖の造成を見越して1980年代に迂回された。ビッグベンドハイウェイの水没していない東側は現在、森林管理道路となっており、マールクリーク州立公園につながっている。[4]
参考文献
- ^ ab 「Big Bend Highway」。KnowBC - BC情報の主要な情報源。BC百科事典。 2017年10月13日閲覧。
- ^ ab リチャードソン、マーク（2013）。カナダの道：セントジョンズからビクトリアまでのトランスカナダハイウェイの旅。トロント：ダンダーン出版。pp. 132–133。ISBN 978-1459709799。
- ^ Rand McNally and Company (1939)。「カナダ西部および中部」(地図)。「State Farm Road Atlas: 米国、カナダ、メキシコ」。シカゴ: State Farm Insurance Companies Travel Bureau。pp. 94–95。
- ^ abc Saunders, J. Clark (2014). Exploring Old Highway No. 1 West: Canada's Route 66 . ウィニペグ: Heartland Publications. pp. 130–131. ISBN 978-1896150765。
- ^ フランシス、ダニエル (2012)。カナダへの道：トランスカナダハイウェイのイラスト付きストーリー。ノースバンクーバー、BC：スタントンアトキンス＆ドシル。pp. 70、112–118。ISBN 978-0980930405。