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 ハイウェイ7B | ||||
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| メアリーヒルバイパス | ||||
 ハイウェイ7Bは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸・インフラ省が管理 | ||||
| 長さ | 7.27 km [1] (4.52 マイル) | |||
| 存在した | 1996年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | .svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small}  コキットラムのハイウェイ 1 (TCH) /ハイウェイ 7 | |||
| 東端 | ポートコキットラムのハイウェイ7 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 主要都市 | コキットラム、ポートコキットラム | |||
| 高速道路システム | ||||
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メアリー ヒル バイパスとして知られるハイウェイ 7B は、西のコキットラム市と東のポート コキットラム市を結ぶ、全長 7.27 km (4.52 マイル) の川沿いの東西道路です。メアリー ヒル バイパスは、1996 年にブロードウェイの北で 2 車線から 4 車線に拡幅されたときに番号指定を受けました。ハイウェイ 7B は両端でハイウェイ 7と合流し、コキットラム市内のケープ ホーン インターチェンジでハイウェイ 1とも接続しています。
ルートの説明
メアリー ヒル バイパスは、コキットラムのユナイテッド ブールバードとの交差点から始まります。この交差点のすぐ西には、ケープ ホーン インターチェンジ内でハイウェイ 1 号線とハイウェイ 7 号線(西行きのみ)を接続するランプがあります。ハイウェイ 1 号線とハイウェイ 7 号線の東行きには、ユナイテッド ブールバードからアクセスできます。コキットラム川を渡った後、ハイウェイは東に曲がり、ポート コキットラムのダウンタウンにアクセスできる大きな交差点を通過します。北東に進み、メアリー ヒル バイパスは別の大きな交差点を通過し、工業団地に入り、さらに 3 つの交差点を通過します。鉄道の地下道と最後の交差点を通過した後、メアリー ヒル バイパスはハイウェイ 7 号線で終わり、東に進んでピット メドウズ、メープル リッジ、ミッションへと続きます。[出典が必要]
歴史
メアリーヒルバイパスは、1960年代初頭に住宅地として開発されたメアリーヒルの周囲を走っています。高速道路自体は1980年代半ばに建設され、1985年12月19日に正式に開通しました。 [2]総工費は約2,600万カナダドル（2022年の価値で6,232万カナダドルに相当）でした。[3] 1990年代半ばには、バイパスのブロードウェイ北部で大規模な改良が行われました。これには、既存の2車線区間の4車線化と新しい鉄道高架が含まれています。拡幅された高速道路は、1996年10月24日にグレンクラーク首相によって開通しました。 [4]ラウヒードハイウェイとの交差点は、ピットリバー橋交換プロジェクトの一環として、2009年にインターチェンジに置き換えられました。[5]
1999 年にルート 7A が廃止されたため、ハイウェイ 7 は BC 州で「B」ルートはあるが公式の「A」ルートがない唯一のハイウェイ システムとなりました。
関連ルート
ノースフレイザー周辺道路
運輸省のメトロバンクーバー ゲートウェイプログラムの一環として、[6]ニューウェストミンスターのクイーンズボロー橋とメープルリッジのゴールデンイヤーズ橋の間のフレーザー川北岸の既存道路を改良する。このプロジェクトはノースフレーザー周辺道路と呼ばれ、メアリーヒルバイパス沿いの交差点とインターチェンジの改良[7]と新しい斜張橋ピット川橋 の建設が含まれていた。[8]新しいピット川橋が建設されている間、ノースフレーザー周辺道路の残りの部分はキャンセルされた。[9] [10]
ユナイテッド・ブールバード
ユナイテッド・ブールバードはコキットラムにある主要道路で、ハイウェイ7Bとハイウェイ1、7を結ぶ道路として使われている。1.3km（0.8マイル）の区間はハイウェイ7Bの一部として州によって維持されているが、[1]この区間には標識がなく、ハイウェイ7Bの西端はメアリーヒルバイパス/ユナイテッド・ブールバードインターチェンジにあると標識されている。[要出典]
主要交差点
西から東へ。リストにはユナイテッド ブルバードは含まれません。ルート全体はメトロ バンクーバー内にあります。
参考文献
- ^ abc Landmark Kilometre Inventory (PDF) .ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省(レポート) . Cypher Consulting. 2016年7月. p. 201. 2017年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年3月23日閲覧。
- ^ スタッフライター（1985年12月22日）。「式典-木曜日-寒く濃い霧にもかかわらずバイパス開通は「順調」」サンデーニュース。サンデーニュース。 2022年5月25日閲覧。
- ^ スタッフライター（1985年7月3日）。「大臣がハイウェイ1号線の拡幅を拒否」。バンクーバー・サン。バンクーバー・サン。ProQuest 2241275740。2022年5月25日閲覧。
- ^ 「メアリーヒルバイパスが開通」。archive.news.gov.bc.ca。ブリティッシュコロンビア州政府。 2022年5月25日閲覧。
- ^ 「ピット・リバー橋とメアリー・ヒル・インターチェンジ」。Infrastructure BC。Infrastructure BC 。 2022年5月25日閲覧。
- ^ 「ゲートウェイ プログラム」。ブリティッシュ コロンビア州政府。2009 年 12 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12 月 20 日閲覧。
- ^ 「North Fraser Perimeter Road」。ブリティッシュコロンビア州政府。2009年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月20日閲覧。
- ^ 「ピット川橋とメアリーヒルインターチェンジプロジェクト」ブリティッシュコロンビア州政府。2009年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月20日閲覧。
- ^ 「トランスリンク、主要道路拡張工事を保留」CBCニュース2011年5月20日2017年3月22日閲覧。
- ^ McManus, Theresa (2013年6月9日). 「ニューウェストミンスター、ユナイテッド・ブールバード延長案に反対」. New Westminster Record . 2017年3月22日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/British Columbia Highway 7B
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- ブリティッシュコロンビア州の公式番号付きルート