ブリティッシュコロンビア州道19号線

ハイウェイ19
アイランドハイウェイ 内陸アイランドハイウェイ
ハイウェイ19号線が赤で強調表示されています。
ルート情報
運輸・インフラ省が管理
長さ	403 km (250 マイル)
存在した	1953年～現在
主要な交差点
南端	デュークポイントフェリーターミナル
主要交差点	ナナイモのハイウェイ 1 (TCH) 、ナナイモのハイウェイ 19A南、クレイグズ クロッシングのハイウェイ 19A北、パークスビル近くのハイウェイ 4A、クアリカム ビーチ近くのハイウェイ 4 、キャンベル リバーのハイウェイ 19A  /ハイウェイ 28 、ポート マクニールとポート ハーディの間のハイウェイ 30
北端	ベアコーブフェリーターミナル
位置
国	カナダ
州	ブリティッシュコロンビア
地域区分	ナナイモ、コモックスバレー、ストラスコーナ、マウントワディントン
主要都市	ナナイモ、パークスビル、キャンベルリバー
高速道路システム
ブリティッシュコロンビア州道
← ハイウェイ18 → ハイウェイ19A

ハイウェイ 19 は、バンクーバー島をナナイモからポート ハーディまで南北に走る主要道路です。ハイウェイ 1およびハイウェイ 19Aとともにアイランド ハイウェイの一部をなしています。島には 1912 年頃からハイウェイが存在しています。当初は砂利道で荒れた道でしたが、エスクワイモルト & ナナイモ鉄道とともに重要な交通手段でした。舗装されたハイウェイは 1953 年に最初に開通し、ナナイモとキャンベル リバーの間のハイウェイ 1の区間を置き換え、最終的に 1970 年代後半に島の北端まで延長されました。ハイウェイの全長は 403 キロメートル (250 マイル) です。

ハイウェイ 19 の北端は、ポート ハーディ湾の向かい側にあるベア コーブ フェリー ターミナルにあります。このハイウェイはフェリー乗り場から南西に 5 km (3.1 マイル) 進み、ポート ハーディ中心部への主要道路との交差点に到着します。その後、南東に曲がり、ハイウェイ30まで 16 km (9.9 マイル) 進み、さらに東に 20 km (12 マイル) 進むとポート マクニールへの主要道路に到着します。その後、この幹線道路はニンプキッシュ湖の東岸とニンプキッシュ川に沿って、長く伸びる密林地帯を南東に 64 km (40 マイル) 進み、ウォスコミュニティとのジャンクションに到達します。その後、さらに東に 65 km (40 マイル) 進み、マウント ワディントンとストラスコーナの地域区の境界を通り、セイワードとのジャンクションに到達します。そして最後に、さらに南東に 64 km (40 マイル) 進み、市の名前の由来となった川を過ぎたところにある、ハイウェイ28 号線と19A 号線のジャンクションでキャンベル リバー市に入ります。

キャンベル リバーの北側のハイウェイ 19 号線は、全区間が 2 車線で分離されていません。ハイウェイ 28 号線と 19A 号線の交差点で、ハイウェイ 19 号線は 1996 年から 2001 年にかけて建設された高速道路に分岐します。キャンベル リバーでは、ハイウェイは北行きの車線をタマラック ストリートと共有し、南行きの車線をウィロー ストリートと共有しています。

キャンベルリバーとパークスビル市の間の 128 km (80 マイル) のハイウェイ 19 号線は、インランド アイランド ハイウェイとして知られています。このハイウェイは住宅地や市街地を完全に避け、4 車線の高速道路とフリーウェイが交互に通っており、公称制限速度は 110 km/h (68 mph)、信号付近では 90 km/h (56 mph) です。

キャンベルリバーの南では、ハイウェイ19号線は主にコンクリートの壁で分断されており、6つの間隔を置いて配置された一連の平面信号付き交差点を通過します。そのうち5つには出口番号があります。キャンベルリバーの南52 kmで、ハイウェイ19号線は最初のインターチェンジに到達します。この4車線の幹線道路は、西はカンバーランド村、東はコートニーとコモックスのコミュニティに続いています。コートニーインターチェンジを過ぎると、ハイウェイ19号線は芝生の中央分離帯で分断されています。16 km (9.9 マイル) 先で、ハイウェイ19号線は別のインターチェンジに到達します。このときは、東に少し行くとバックリーベイのBCフェリーターミナルに続く2車線の道路です。バックリーベイインターチェンジと、北のクアリカムビーチに向かうハイウェイ4号線とのインターチェンジの間の41 km (25 マイル) に、ハイウェイ19号線の2つの小さな平面信号付き交差点があります。 9 km (5.6 マイル) 進むと、ハイウェイ 19 号線は別のインターチェンジを通過します。今度は、東のパークスビルに向かうハイウェイ 4A 号線とのインターチェンジです。次のインターチェンジは、クレイグズ クロッシングで、さらに 5 km (3 マイル) 南にあり、ハイウェイ 19A (アイランド ハイウェイ) がハイウェイ 19 号線に再び合流して、フリーウェイとインランド アイランド ハイウェイの終点となります。

クレイグズ クロッシング インターチェンジを過ぎると、ハイウェイ 19 は 1953 年のアイランド ハイウェイの路線に戻ります。これは現在、1970 年代に大部分が建設されたコンクリートの中央分離帯がある 4 車線の中央分離帯のある幹線道路です。主に南東に向かい、ナノス ベイとランツビルのコミュニティを通り、途中で 5 つの信号機と多くの平面交差点を通過し、最終的にナナイモの北部に入ります。高速道路のこの区間では、高速道路基準と信号機が低いため、制限速度は 90 km/h (56 mph) に引き下げられています。ナノス ベイでは、特に混雑した信号機があること、高速道路沿いに住宅地が複数あること、交差する側道が密集していること、中央分離帯がないことなどから、制限速度は 60 km/h (37 mph) となっています。

出口 29 の信号で、ハイウェイ 19A (アイランド ハイウェイ) は再び分岐し、1953 年の道路配置をたどります。ハイウェイ 19 はその後南に曲がり、1997 年に開通した「ナナイモ パークウェイ」として知られる全長 20 km (12 マイル) の 4 車線高速道路に入ります。この道路配置には、全長にわたって 5 つの信号付き交差点があり、高速道路に接続していない地方道路用の 2 つの高架道路と 4 つの地下道があります。ナナイモ パークウェイの唯一のインターチェンジは南端にあり、一連のランプがハイウェイ 19 をハイウェイ 1 の配置に導き、両方の道路が南に続きます。パークウェイの制限速度は 90 km/h (56 mph) です。

ナナイモパークウェイの計画中、運輸省はコスト削減策として、5か所にインターチェンジではなく信号機を建設することを選択しました。インターチェンジは後で必要に応じて建設する予定です。開通当時、パークウェイは長距離交通がナナイモを迂回できるようにすることで大きな改善となり、運転時間が大幅に短縮され、市内の渋滞が解消されました。^[1]しかし、2021年までに、成長するナナイモからの通勤交通で高速道路が溢れた結果、パークウェイ自体が信号機で深刻な渋滞の問題が発生し始めました。今後30年間で交通量がさらに増加すると予想されるため、運輸省は近い将来にパークウェイにインターチェンジを実装することを検討し始めました。^[2]

ハイウェイ 19 号線は、ハイウェイ 1 号線とシーダー ロードとのインターチェンジを過ぎると、ハイウェイ 1 号線 (トランスカナダ ハイウェイ) と 2 km (1¼ マイル) ほど短距離で合流し、その後トランペットインターチェンジでデューク ポイント ハイウェイに出ます。南行き 4 車線、北行き 3 車線のこの短い高速道路は、バンクーバー島で最も幅の広い道路です。

1997 年に開通した 7.5 km (4.7 マイル) のデューク ポイント ハイウェイは、最初は 4 車線の分離されていない高速道路です。ハイウェイ 19 は、ハイウェイ 1 から 2 km (1¼ マイル) のナナイモ川を渡り、その後すぐにモーガン ロードのインターチェンジを通過します。その後、ハイウェイは北に曲がり、最後の 5 km (3.1 マイル) は分離されていない 3 車線 (西行き 2 車線、東行き 1 車線) のハイウェイに狭まり、2 つの平面交差点を通過して、最終的にデューク ポイント フェリー ターミナルで終わります。フェリーが荷物を降ろすときに短時間だけハイウェイの交通量が多くなりますが、それ以外の時間はナナイモ行きの車線は事実上空いていません。

ハイウェイ19号線は、 WACベネット政権による州全体の大規模なハイウェイ改良計画の初期段階として、1953年に初めて舗装され指定されました。当初のハイウェイは、現在ハイウェイ19A号線が通っているのと同じルートに沿って建設され、ほとんどが2車線幅でした。当初はナナイモからキャンベルリバーまでしか走っていませんでしたが、その後2回にわたって大規模な延長が行われました。ハイウェイは、 1965年にBCフェリーのプリンスルパート行きのサービスに対応するために北のケルシーベイまで延長され、 9月14日に正式にオープンしました。^[3]起工式は3年前の1962年4月に開催され、ハイウェイ大臣のフィル・ガグラーディが司式しました。 ^[4]延長費用は5,000万ドル（2022年の4億3,765万ドルに相当）でした^[3]

1979年までに、高速道路はさらに北のポートハーディまで延長され、^[5]現在はベアコーブフェリーターミナルで終点となっている。1979年9月21日、高速道路大臣アレックス・フレイザーと首相ビル・ベネットによって正式に開通した。^{[6] [7]}延長の完了に伴い、BCフェリーはプリンス・ルパート航路の南ターミナルをポートハーディ北へ移した。延長の測量は1970年に開始されていた。^[8]プロジェクトは1980年夏までに完全に完了した。^[9]プロジェクトの費用は6,500万ドル（2022年の2億4,789万ドルに相当）であった。^[7]

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、ビクトリアとキャンベルリバー間のハイウェイ1号線と19号線を改良するために、バンクーバー島ハイウェイプロジェクトと呼ばれる高速道路建設プログラムが開始されました。このプロジェクトには、インランドアイランドハイウェイ、ナナイモパークウェイ、デュークポイントハイウェイの建設が含まれていました。1996年初頭までに、すべての区間で作業が順調に進んでいました。^[10]

1996年10月5日、マッドベイからパークスビルまでのインランドアイランドハイウェイの最初の区間が開通した。ハイウェイ19の指定はすぐに新しいルートに適用され、元の1953年のハイウェイはハイウェイ19Aになった。^[11]

1997年5月31日、ナナイモパークウェイが開通し、ナナイモを通過するドライバーの移動時間が40分から20分に短縮され、ハイウェイ19号線はナナイモのダウンタウンから離れた場所に再配置され、以前のルートはハイウェイ19Aの別のセクションに置き換えられました。^[1]

1997年6月に開通したデュークポイントハイウェイは、デパーチャーベイフェリーターミナルとナナイモ中心部の周囲の路面道路の混雑を解消する計画の一環として、BCフェリーの最新ターミナルに接続しました。^[1]このプロジェクトの結果、ハイウェイ19号線は現在の終点までさらに9km延長され、ブリティッシュコロンビア州で両端にフェリーターミナルがある唯一のハイウェイとなりました。

インランドアイランドハイウェイの残りの部分は、その後4年間にわたって段階的に建設され、キャンベルリバーバイパスは1997年9月24日に開通し、コートニー-マッドベイリンクは1999年9月25日に開通し、コートニー-キャンベルリバー高速道路は2001年9月8日に開通してプロジェクトが完了しました。^[11]それ以来、ハイウェイ19の大幅なアップグレードや延長は行われていません。

ナナイモの急速な成長により、ハイウェイ19の南部は増加する交通量を処理することが予想されています。ナナイモパークウェイはピーク時にすでに激しい渋滞を経験しており、ランツビルとナノスベイエリアで計画されている高密度開発により、渋滞はナナイモ北部のハイウェイ19のセクションにもすぐに影響すると予想されています。ハイウェイ19のこれらのセクションは高速道路として建設されたものではないため、渋滞は主に信号機で発生します。これらの問題に対処するために、BC運輸省はナナイモパークウェイとナノスベイ回廊の調査を開始しました。この調査は2021年8月に完了し、ジングルポットロード、ノースフィールドロード、モスタルロ​​ードの信号機をすぐに交換するインターチェンジを建設することを推奨し、オールズロード、ハイウェイ19A、ウェアロード、スーペリアロードのインターチェンジは20年以内に建設することを推奨しました。ナノスベイエリアの長期的なバイパスとインターチェンジもこの調査で提案されました。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュコロンビア州道19号線に関連するメディアがあります。

• BC ハイウェイ - ハイウェイ 19