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オールド・イェール・ロードは、カナダのブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターとイェールを結ぶ歴史的な初期の馬車道で、 19世紀後半から20世紀初頭にかけてブリティッシュコロンビア州ロウアーメインランドのフレーザー渓谷を結んでいました。その後、渓谷を通り、イェールの先にあるブリティッシュコロンビア州内陸部へと続く、自動車のための初期の幹線道路となりました。最終的には、フレーザー・ハイウェイ、トランスカナダ・ハイウェイ、そして国道1号線の一部となり、それらに取って代わられることになります。
イェールから北の金鉱地帯へと続く有名なカリブー・ワゴン・ロードは1865年に完成したが、ロウアー・メインランドからホープとイェールを結ぶ道路が完成するまでには何年もかかった。
金鉱地帯へ人や物資を運ぶため、1858年に河川蒸気船による輸送が開始された。フレーザー川の航行可能な区間は、最も簡単で安価な移動手段であることが証明された。1873年になっても、ハドソン湾会社の徒歩ルート（「毛皮旅団ルート」 ）は、フォート・ラングレーとチリワックを結ぶ唯一の陸路であった。[ 1 ]
チリワックとイェールの間の区間は、1862年に原始的な小道の上に作られた粗末な道として始まりました。この道の功績は、オレゴンよりも近い場所から肉を仕入れたいと考えていたイェールの肉屋、ジョナサン・リースに帰せられています。彼は他の数人の男性を説得してチリワックの農地への投資を促した後、親戚と地元の先住民の助けを借りて、深い森の中に50マイルの道を切り開きました。[ 2 ]
1874年、ニューウェストミンスターとホープを結ぶ馬車道の建設が始まった。この道は、1865年に開通した電信路とほぼ平行していた。地図上ではニューウェストミンスター・アンド・イェール（馬車）道路と呼ばれていたが、地元ではイェール道路として知られていた。
イェール・ロードのルートは、ニューウェストミンスターから南東方向にラングレー・プレーリーとアルダーグローブを通り、アボッツフォードへと続いていた。そこから南にカーブし、スーマス湖の南岸沿い、そしてヴェダー山脈の北麓に沿ってヤロウ、ヴェダー・クロッシングを通り、北へサーディス、チリワックへと至った。チリワックからは、リースの古い道をたどり、ローズデールとブライダル・フォールズを通り、その後、フレーザー川の南岸に沿って北東に進み、チアム・ビュー、レイドローを経てホープ、イェールへと至った。
1876年から1877年にかけて道路監督官のジョージ・ランドヴォイトが出した報告書には、 ホープの西25マイル（40km）の道路が、河川の洪水による浸食で数ヶ月間通行不能になった様子が記されている。また、野生の牛が橋を渡ったために橋が破壊されたなどの他の被害についても記されている。チリワックからホープまでのオールド・エール・ロードの区間が恒久的とみなせるようになったのは1891年になってからのことだった。[ 3 ]
第一次世界大戦後の自動車時代には、フレーザー渓谷を自動車やトラックが効率的に通行できるよう、道路の改良やルート変更が行われた。1925年にスーマス湖が干拓されて農地に転換された後、ハイウェイは旧イェール・ロードのルートから外れ、アボッツフォードとチリワックの間をフレーザー渓谷東部を貫くより直線的なルートに変更された。未舗装ではあったものの、1920年代半ばには自動車の通行が可能とみなされていた。1930年代にはルート変更と舗装が行われ、フレーザー・ハイウェイ（道路地図上では「ハイウェイA」と表記）と改名された。
トランスカナダハイウェイ（1941年にハイウェイ1に指定）として、旧イェールロードルートは、チリワック-ローズデール-ブライダルフォールズ区間（1958～60年頃建設）とニューウェストミンスターとアボッツフォード間のフレーザーハイウェイ区間が「401」フリーウェイ（1960～64年建設）によって迂回されたことにより、渓谷の主要幹線道路としての地位をさらに失いました。最近まで、フレーザーハイウェイ（アボッツフォードまで）とチリワック-ローズデール（イェールロード東）区間はBCハイウェイ1Aに指定されていました。2005年、チリワック市はイェールロード東区間を「トランスカナダ並行ルート」に指定しました。
イェール・ロードとオールド・イェール・ロードの一部は、フレーザー・バレーで地方道路として今も残っています。古い道路跡の一部は現在私有地になっています。この道路は、曲がりくねった区間、狭い舗装、急な地形の回避、地上の電話や電力サービスのルートとしての使用など、歴史的な特徴を多く残しています。ラングレー（ラングレー市営空港の南）の一部は、1923年に作られたコンクリートパネルで建設されたままです。[ 4 ]
注記
参考文献