Loading article…
ハイウェイ5号線は、カナダのブリティッシュコロンビア州南部を南北に走る全長543キロメートル（337マイル）の道路です。ハイウェイ5号線は、南側のトランスカナダハイウェイ（ハイウェイ1号線）と北側のトランスカナダハイウェイ／イエローヘッドハイウェイ（ハイウェイ16号線）を結び、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとアルバータ州エドモントンを結ぶ最短の陸路となっています。全線がイエローヘッドハイウェイとして標識が設置されていますが、カムループス以南のハイウェイ5号線はコキハラハイウェイとも呼ばれ、北側はサザンイエローヘッドハイウェイと呼ばれています。コキハラハイウェイ区間は2008年まで有料道路でした。
イエローヘッド・ハイウェイ・システムはトランスカナダ・ハイウェイの一部とみなされているが、ハイウェイ5号線にはトランスカナダ・ハイウェイの標識は設置されていない。しかしながら、ハイウェイ5号線はカナダの国道システム（NHS）の中核ルートとして指定されている。
ホープとカムループスの間の国道5号線は「コキハラ・ハイウェイ」（通称「コック」、発音は「コーク」）として知られています。全長186キロメートル（116マイル）の高速道路で、車線数は4～6車線、制限速度は大部分が時速120キロメートル（時速75マイル）です。コキハラ・ハイウェイは、1912年から1958年まで存在した旧ケトルバレー鉄道のルートをカスケード山脈に沿ってほぼ辿っています。ホープ付近では、約60キロメートル（37マイル）にわたってコキハラ川に沿って走り、コキハラ峠を通ることから、この名前が付けられました。この峠は、ストーロー族が使用するハルケメイレム語でKwʼikwʼiya꞉laと呼ばれ、「けちな容器」という意味で、現在コキハラ川として知られる川の河口付近にある釣り用の岩を具体的に指しています。ストーロー族の口承史によると、岩の近くの池に住むskw'exweq (水の赤ちゃん、水中の人々) が泳ぎ出て、槍から鮭を引き剥がし、特定の漁師だけが鮭を捕獲できるようにしていたそうです。 [ 2 ]このルート沿いの多くの地名は、近くのケトルバレー鉄道の建設中に生まれたウィリアム・シェイクスピアの作品の登場人物の名前を使用しています。[ 3 ]
ハイウェイ5号線は、ホープの東7キロメートル（4.3マイル）にある無人町オセロでクロウズネスト・ハイウェイ（ハイウェイ3号線）との交差点から南に始まります（ホープは、シェイクスピア作品にちなんで名付けられたケトルバレー鉄道の近くの側線に由来しています）。コキハラ・ハイウェイの出口番号は、ホープの西にあるハイウェイ1号線の番号の続きです。これは、ホースシューベイから始まる高速道路の延長線上にあるためです。オセロから北35キロメートル（22マイル）の地点で、5つのインターチェンジを通過した後、ハイウェイ5号線はランドマークであるグレートベア・スノーシェッドに到達します。かつての料金所は、スノーシェッドから北 13キロメートル（8.1マイル）の地点にあり、別のインターチェンジと標高1,244メートル（4,081フィート）のコキハラ峠を通過します。ハイウェイ5号線は、ブリティッシュコロンビア州で唯一有料道路だったハイウェイです。乗用車の通行料は通常10ドルでした。[ 4 ]現在、コキハラ湖ジャンクションで高速道路はフレーザーバレー地域地区からトンプソン・ニコラ地域地区へと横断し、通行が自由になります。旧料金所から北へ61キロメートル（38マイル）と5つのインターチェンジがあります。コキハラ高速道路はその後メリット市に入り、メリット市へは2つのインターチェンジでアクセスできます。どちらのインターチェンジも、ハイウェイ5A、ハイウェイ97C、ハイウェイ8へのアクセスを提供しています。
メリットとカムループスの間のこの区間は、全長72キロメートル（45マイル）です。メリットを出ると、高速道路は長く急な坂を登り、もう一つの高地であるサリー湖の頂上へと向かいます。この区間には3つのインターチェンジがあります。336番出口のダイヤモンド型インターチェンジは、国道97D号線を通ってローガン湖とラック・ル・ジューヌへ向かう重要な分岐点となっています。この分岐点を過ぎてすぐ、高速道路はカムループス市内へと下り、トランペット型インターチェンジで国道1号線と97号線と交差します。ここが「コキハラ・ハイウェイ」の北端となります。
ハイウェイ5号線は、カムループス市内を東へ12キロメートル（7.5マイル）にわたってハイウェイ1号線および97号線と並行して走ります。この区間は、97号線南行きと5号線北行きが同じ車線を走る（そして逆方向も同様）ため、ブリティッシュコロンビア州で唯一の逆方向並行区間となっています。この区間は大部分が都市型高速道路で、制限速度は時速100キロメートル（62マイル）です。5つのインターチェンジを通過してカムループスの中心部と接続した後、並行区間は分岐し、ハイウェイ5号線は複雑な5方向インターチェンジで北へ分岐します。
ハイウェイ5は、ハイウェイ1号線と97号線から分岐した後、北へ約19キロメートル（12マイル）進みます。この区間の大部分は、信号機のある交差点がいくつかある4車線の分離帯付き道路で、制限速度は80 km/h（50 mph）です。重複区間を抜けるとすぐにサウス・トンプソン川を渡り、先住民居留地に入り、一時的にカムループス市の境界を離れます。特に重要な交差点はハルストン・ドライブの信号機で、カムループス北部の2つのアクセスポイントのうちの1つです。ハイウェイ5はレイリー地区で再び市内に入り、信号機のない平面交差点が2つあります。カムループスの中心部から離れるにつれて交通量は徐々に減少します。ヘフリー・クリークはカムループスの北の境界を示しており、サン・ピークス・リゾートへの出口も同じ分岐点にあります。その出口付近では交通量が減り、その後まもなく国道5号線は中央分離帯のない2車線道路に狭まる。
「サザン・イエローヘッド・ハイウェイ」は、国道5号線の北部区間です。この区間は全長314キロメートル（195マイル）です。大部分は片側2車線の中央分離帯のない道路ですが、追い越しのために3車線または4車線の区間がまれにあります。ただし、追い越しの機会を増やすために、特にヘフリー・クリーク～クリアウォーター区間では、工事が継続的に行われています。制限速度は、町を除いて大部分が時速100キロメートル（62マイル）ですが、町では時速50キロメートル（31マイル）まで低下することがあります。この区間の交通量は、国道5号線のコキハラ・ハイウェイやカムループス・ハイウェイに比べて少ないです。全区間を通して信号機は1つだけで、それはベイルマウントの町にあります。主要な町では、ドライバー向けのサービスが提供されています。
ハイウェイ 5号線はカムループスとヘフリークリークから北へ約54キロメートル（34マイル）にわたってノーストンプソン川に沿って進み、カナディアン・ナショナル鉄道の本線と並行しています。ルイ・クリークの集落にあるアダムズ湖への重要な分岐点を通過し、バリエールの町に入ります。バリエールの北では、リトル・フォートの村でハイウェイ24号線と交差します。リトル・フォートから北へ30キロメートル（19マイル）進み、ノーストンプソン川とCN鉄道に沿って進むと、リゾート地クリアウォーターに到着します。クリアウォーターには、ウェルズ・グレイ州立公園へのアクセスを提供するロータリーがあります。ハイウェイ5号線はさらに北東へ107キロメートル（66マイル）進み、バベンビーとアヴォラを通過して、ヘリスキーの人気スポットであるブルーリバーの町に至ります。そこからさらに北へ109キロメートル（68マイル）進み、コロンビア山脈の中心部を通ります。この道路は、トンプソン川とフレーザー川の流域を隔てる低い分水嶺を越え、フレーザー・フォートジョージ地域に入ります。すぐに信号機のあるヴァレマウントの町を通過し、次にテット・ジョーヌ・キャッシュを通過してフレーザー川を渡り、その後すぐに部分的なインターチェンジで国道16号線と合流し、北端となります。
The current Highway 5 is not the first highway in B.C. to have this designation. From 1941 to 1953, the section of present-day Highway 97, Highway 97A, and Highway 97B, between Kaleden, just south of Penticton, and Salmon Arm, was formerly Highway 5. In 1953, the '5' designation was moved to designate Princeton-Merritt-Kamloops Highway (present-day Highway 5A) to north of Kamloops; by 1960, Highway 5 was extended north to Tête Jaune Cache and subsequently paved.[6] In 1970, Highway 5 between Kamloops and Tête Jaune Cache was designated as the "South Yellowhead Highway" and signed with the Yellowhead Highway shield, while the section south of Kamloops was still signed with the standard British Columbia highway shield.[7]
In the 1960s, the Merritt Board of Trade began lobbying the B.C. government for a new highway route to Hope, including a vehicle caravan that was staged eight times starting in 1963, over the abandoned Kettle Valley Railway grade, in order draw attention to the potential of this route.[8] Surveying commenced in 1973, and in 1979 the first construction contract was issued for a 4.5-kilometre (2.8 mi) section of highway between Nicolum Creek and Peers Creek near Hope; however, work progressed slowly until 1984, when Premier Bill Bennett announced that the project would be fast-tracked so it could be completed to coincide with Expo 86.[8][9] To ensure the project was completed on time, more than 10,000 workers were needed, and more than 1,000 pieces of heavy equipment worked non-stop every day during the summer of 1985.[9] The project was divided into three phases, with Phase 1 being the 115-kilometre (71 mi) section between Hope and Merritt, Phase 2 being the 80-kilometre (50 mi) section between Merritt and Kamloops, and Phase 3 being a 108-kilometre (67 mi) branch between Merritt and Peachland, south of Kelowna.[8] To offset the cost of fast-tracking construction, Phase 1 was made a toll highway, with a toll plaza constructed at the summit of Coquihalla Summit; it was designed to accommodate 13 toll booths for 14 lanes of traffic.[8]
1986年5月16日、第1期工事が正式に開通し、ハイウェイ5号線はホープとメリットの間でルート変更されました。その建設には31の橋と地下道、そして370万トン（410万ショートトン）以上の砂利が必要でした。[ 10 ]開通記念式典では、ホープで式典が行われ、その後、ベネット首相がオープンエアのコンバーチブルで先導する車列が、新しいハイウェイの車線に張られた紙の横断幕を突き破り、コキハラ・サミットでタイムカプセルを奉納し、さらにメリットまで進んで祝賀行事を行いました。[ 8 ] [ 11 ]ホープとメリット間のハイウェイの総費用は約8億4800万ドルでした。[ 12 ]メリットとカムループスの間のフェーズ 2 は 1987 年 9 月に開通し、ハイウェイ 5 のルートが変更され、フェーズ 3 は 1990 年 10 月に開通し、ハイウェイ 97Cに指定されました。[ 8 ]これら 3 つのフェーズにより、メリットは海岸と内陸を結ぶ重要な交通拠点へと変貌し、アクセス性の向上によりカムループスとオカナガンの両方で著しい成長が見られました。 [ 9 ]
2003年、ゴードン・キャンベル首相は、自由党政権が通行料収入を民間事業者に移管し、コキハラ・ハイウェイの運営と維持管理の責任も民間事業者に移管すると発表した。 [ 13 ]ブリティッシュコロンビア州内陸部の住民や多数の企業からの強い反対を受け、州政府は3か月後にこの計画を棚上げした。[ 14 ]
2008年9月26日、州政府は 同日午後1時をもってコキハラ峠の通行料を永久に撤廃した。[ 12 ] [ 15 ]その後、料金所と標識は撤去された。[ 16 ]
2011年、ブリティッシュコロンビア州政府はカムループスの南で、標準的なブリティッシュコロンビア州道5号線の標識をイエローヘッド州道5号線の標識に交換したが、当時、コキハラハイウェイが正式に改名されるのではないかという懸念が一部で生じた。[ 17 ] [ 18 ]
2014年7月2日より、運輸インフラ省は、工学的評価と州全体の速度見直しを実施した後、コキハラ・ハイウェイの制限速度を110km/hから120km /h（68mphから75mph ）に引き上げた。 [ 19 ] 2016年6月、州は悪天候時の安全性を高めるため、コキハラ・サミット・パーク周辺に可変速度制限区間を導入した。[ 20 ]
コキハラ・ハイウェイ沿いの標識には、天候の急変に注意するようドライバーに警告する標識が頻繁に設置されている。このハイウェイは、1時間に10センチメートル（4インチ）を超えるような激しい降雪があるため、冬の間は特に危険である。 [ 21 ] 道路維持管理では道路をできるだけクリアに保つよう努めているが、ハイウェイが閉鎖されることも珍しくなく、時には旅行者が車の中で一夜を過ごさざるを得ないこともある。
ICBCによると、2004年から2013年の間に32件の死亡事故が発生し、冬季には推定400～500件の事故が発生している。[ 22 ]グローバルニュースは、メリットとホープ間の区間をBC州で最も危険な高速道路の1つとして挙げている。[ 23 ] DriveBCは、コキハラハイウェイの状況に関する最新のレポートを提供しており、いくつかの場所のライブウェブカメラも含まれている。[ 24 ]
その評判から、ハイウェイ5は主にリアリティドキュメンタリーシリーズ「Highway Thru Hell」で取り上げられており、このシリーズは内陸部とハイウェイ5で営業するレッカー会社のグループを追っている。[ 25 ]
2021年11月14日、ブリティッシュコロンビア州南部で発生した大規模な嵐により、コキハラ・ハイウェイの一部と周辺の他の道路が被害を受けた。11月14日と15日にかけて、コキハラ・ハイウェイ沿いに200ミリメートル（7.9インチ）の雨が降った。 [ 26 ] [ 27 ]この大雨により、ハイウェイ沿いの複数の地点で大規模な流失が発生し、複数の橋が破壊された。当初の修復見積もりでは、仮設橋による一時的な再開通が2022年初頭に実施され、2022年9月に全面的な修復が完了する予定だった。流失後、カナダ軍のコモラント・ヘリコプターがハイウェイで立ち往生したドライバーを避難させた。[ 28 ] 12月20日、コキハラ・ハイウェイは必要不可欠な交通のために再開通し、必要不可欠でない交通はハイウェイ99号線に迂回された。 2022年1月19日、コキハラ・ハイウェイはホープからメリットまでの区間で不要不急の交通向けに再開されました。[ 29 ]その後、ハイウェイは完全に再開され、ホープからカムループスまでの区間で全ての交通ができるようになりました。
Wikivoyageによるイエローヘッド・ハイウェイ旅行ガイド
ウィキメディア・コモンズにあるブリティッシュコロンビア州道5号線関連のメディア
