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 1919 年に完成したばかりのSSウェスト コノブ。1934 年にマウナ ロアに改名されました。
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | マウナロア |
| 所有者 | |
| オペレーター |
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| ビルダー | |
| ヤード番号 | 14 [1] |
| 発売 | 1918年12月1日 |
| 完了 | 1919年5月[1] |
| 識別 | 米国公式番号：218048 [5] |
| 運命 | 1942年2月19日、ダーウィン爆撃により爆撃され沈没[6] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 54フィート6インチ（16.61メートル）[5] |
| 下書き | 24フィート（7.3メートル）[7] |
| 推進 | |
| スピード | 10.5ノット（19.4 km/h）[5] |
SSマウナ ロアは、マトソン ナビゲーション カンパニーの蒸気動力貨物船で、1942 年 2 月のダーウィン爆撃で沈没しました。1919年にSSウェスト コノブと命名され、1928 年にSSゴールデン イーグルに改名されました。1919 年の完成時に、この船はUSSウェスト コノブ(ID-4033)として使用する可能性について米国海軍によって検査されましたが、海軍に採用されることも就役することもありませんでした。
ウエスト・コノブは1919年に米国海運委員会（USSB）向けに建造された。ウエスト・シリーズ（第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された鋼鉄製貨物船）の一部であり、カリフォルニア州サンペドロのロサンゼルス造船所で建造された14番目の船であった。当初はパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニー向けに航海し、1921年までに世界を2回周航した。1925年にスウェイン・アンド・ホイト・ライン向けに南米への航海を開始し、その後オーストラリアとニュージーランドへ航海した。数年後、スウェイン・アンド・ホイトの事業がオーシャニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーに引き継がれた後、1934年にオーシャニック・アンド・オリエンタルの親会社であるマトソン・ナビゲーション・カンパニーに移管されるまで、この船はゴールデン・イーグルの名で航海した。マトソンはハワイ島の大きな盾状火山にちなんで船名を「マウナ・ロア」と改名し、ハワイと米国本土の間で運航させた。
アメリカが第二次世界大戦に参戦する直前、マウナ・ロア号はアメリカ陸軍省によりフィリピンへの物資輸送のためにチャーターされた。同船は1942年2月中旬、日本軍の攻撃を受けたティモール島で連合軍を増援する失敗に終わった作戦に参加した。護送船団が北部準州のダーウィンに戻った後、マウナ・ロア号は2月19日のオーストラリア本土に対する最初の日本軍の爆撃でダーウィン港で沈没した8隻の船のうちの1隻となった。同船の残骸と積荷は港内の ダイビングスポットとなっている。
設計と建設
ウェスト船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸のいくつかの造船所でUSSBの緊急使用のために建造された、同様のサイズと設計の貨物船でした。ロサンゼルスのロサンゼルス造船所で約40隻のウェスト船が建造され、 [1]すべてウェストという単語で始まる名前が付けられました。[8]ウェストコノブ（ロサンゼルス造船所番号14）[1]は1919年5月に完成しました。[1]
ウエスト・コノブは5,899 総登録トン数 （GRT）、全長（垂線間）410フィート1インチ（124.99メートル）、全幅54フィート6インチ（16.61メートル）であった。[5]船体は鋼鉄製で載貨重量トン数は8,600 DWTであった。[1] [6]資料にはウエスト・コノブのその他の船体特性は記載されていないが、ロサンゼルス造船所で建造された姉妹船ウエスト・グラマは排水量12,225トン、平均喫水24フィート2インチ（7.37メートル）、船倉の深さ29フィート9インチ（9.07メートル）であった。[9]
ウェスト・コノブの発電所は、48インチ (120 cm) のストロークを持つ、28½、47、78 インチ (72、120、200 cm) のシリンダーを備えた単一の三段膨張 レシプロ蒸気エンジンで構成されていました。この船には 3 基のフォスター水管ボイラーが装備されており、各ボイラーの加熱面積は 4,150 平方フィート (386 m 2 ) で、52 本の 4 インチ (10 cm) チューブと 827 本の 2 インチ (5.1 cm) チューブが含まれていました。[10]この船のボイラーは、2 基のポンプから燃料が供給される機械式石油バーナーによって加熱され、各ポンプのサイズは 6 x 4 x 6 インチ (15 x 10 x 15 cm) で、毎分 30 米ガロン (110 L) の容量がありました。[11]満載の状態で、この船は6,359バレル（1,011.0 m 3）の燃料油を積むことができた。ウェストコノブの単軸スクリュープロペラは、直径17フィート1インチ（5.21 m）、ピッチ15フィート3インチ（4.65 m）、展開面積102平方フィート（9.5 m 2）であった。[10] [注1]この船は11ノット（20 km/h）で航行するように設計されており、[10] 1919年6月の初航海では平均11.1ノット（20.6 km/h）を記録した。[12]
キャリア
完成後、ウェストコノブはアメリカ海軍第12海軍管区により海軍での就役の可能性について検査され、識別番号4033が割り当てられた。就役していればUSSウェストコノブ（ID-4033）として知られるはずだったが、海軍は同艦を引き継ぐことも就役させることもなかった。[6]
ウェスト・コノブの初期の航海に関する情報は資料にほとんど残っていない。しかし、太平洋航路でパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーによって運航されていたことはわかっている。 [3]同船は香港への処女航海でロサンゼルスを出港し、サンフランシスコに向かった。ウェスト・コノブは1919年6月13日にそこからホノルルに向けて出航し、8日後に到着した。ホノルルで燃料補給した後、香港に向かい、そこから航路をたどってサンフランシスコに戻った。[13]その後の航海の詳細は不明だが、1921年4月中旬までにウェスト・コノブは修理のために停泊することなく2回の周航を完了した。当時、USSBはウェスト・コノブをジェノバへの航海に割り当てていた。[4] [注 2]
1925年12月、ウェスト・コノブは南米東海岸へのサービスのためにスウェイン・アンド・ホイト・ラインズに配属された。 [4] 1926年半ばまでにウェスト・コノブはスウェイン・アンド・ホイトのアメリカン・オーストラリアン・オリエント・ラインのために出航し、ロサンゼルス・タイムズ紙は35万平方フィート（33,000 m 2）の壁板を積んでニュージーランドに向けて出航したと報じた。[14] [15]
1927年10月、ロサンゼルス・タイムズ紙は、ウェスト・コノブと他の18隻のスウェイン・アンド・ホルト船がサンフランシスコの金融家に売却される予定であると報じた。 [14]その後、この船は、マトソン・ナビゲーション・カンパニーの子会社であるオーシャニック・マトソンとアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの合弁会社であるオーシャニック・アンド・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーの船団の一部となり、スウェイン・アンド・ホルト・ラインズがUSSBのために管理していた太平洋横断航路の運航を引き継ぐために設立された。[16] [注 3] 1928年4月3日、マトソンが買収した8隻の船が改名されたと報じられた。デューイ、ウエスト・カルモナ、ウエスト・カジョート、ウエスト・カレラ、ウエスト・コノブ、ウエスト・エルカホン、ウエスト・ニバリア、ウエスト・トガスはそれぞれゴールデン・ステート、ゴールデン・フリース、ゴールデン・ベア、ゴールデン・ハーベスト、ゴールデン・イーグル、ゴールデン・カウリ、ゴールデン・コースト、ゴールデン・フォレストとなった。[17]その後6年間、この船はゴールデン・イーグルという名前で運航された。 [5]ゴールデン・イーグルは1930年3月にオーシャニック・アンド・オリエンタルのためにロサンゼルスからオーストラリアに向けて航海中、ロサンゼルス・タイムズ紙は、6,700ロングトン（6,800 t）のケースオイルと200ロングトン（200 t）の雑貨を積んで出航したと報じた。[2]
1934年3月、マトソンはゴールデン・イーグルと他の3隻の貨物船を用いて、ハワイからサンフランシスコ、ロサンゼルス、フィラデルフィアまたはニューヨークへの新しい「砂糖、糖蜜、パイナップル輸送サービス」を開始した。 [18] [注 4] 5月、新サービスでの最初の航海でニューヨークから戻った後、ゴールデン・イーグルは一般的な修理と再塗装のためロサンゼルスのドックに入った。マトソンの塗装で出港し、新しい名前はマウナ・ロアだった。[19] 5月下旬、新しい名前でホノルルへの処女航海に4,500ロングトン (4,600 t) の一般貨物を積んで出航した。[20]マウナ・ロアはハワイ・カリフォルニア・フィラデルフィア/ニューヨーク間のサービスを継続し、貨物の予約状況に応じてロサンゼルスからホノルルへの追加航海を時々行った。そのような追加航海の一つは1936年2月に行われ、ハワイの家族の住居用の建築資材をほぼ満載で運んだ。[21]
1936年8月、マウナロアはロサンゼルスの南西約700海里（1,300キロ）で帆船パシフィック・クイーンが出した遭難信号に応じるため航路を変更した。パシフィック・クイーンは7月にサンディエゴを出航し、乗組員32名（そのほとんどはシースカウト）を乗せていたが、2週間行方不明になっていた。マウナロアの乗組員は帆船に必要な物資を供給し、その無線メッセージを受けて米国沿岸警備隊はパシフィック・クイーンの捜索活動を行っていた全船舶を呼び戻した。[22]
1941年11月18日、陸軍省は マウナ・ロア号と他の7隻の船をチャーターし、 フィリピンへの物資輸送を行った。[6] [23]チャーターの詳細は機密扱いであったが、 2日後にロサンゼルス・タイムズ紙に8隻すべての船名が掲載された。 [23] [注5]
第二次世界大戦
マウナ・ロアがチャーターされてから3週間も経たないうちに、日本軍の真珠湾攻撃により、アメリカは第二次世界大戦に突入した。米国から独立して航行していたマウナ・ロアは、真珠湾攻撃の数日後にオーストラリアのシドニーに転用され、12月29日に到着した。そこで、積載していた214台の車両、数バレルの航空ガソリン、生活必需品、弾薬を降ろした。その後、北部準州のダーウィンに移動し、1942年1月19日に到着した。フィリピン作戦の封鎖突破船としての使用が検討されたが、選ばれなかった。後に、ティモール増援船団に選ばれた。[24]
マレー半島から南進していた日本軍は2月中旬までにティモール島に到達し、優先防衛線であったマレー防壁を突破した。 [25]ティモール島が陥落すると日本軍はダーウィンから400マイル（640キロ）以内に基地を築くことになるため、アメリカ軍とオーストラリア軍は島を防衛していたオーストラリア軍スパロー部隊とオランダ領東インド軍を増強した。 [26]
アメリカの巡洋艦ヒューストンと駆逐艦ピアリー、オーストラリアのスループ艦 スワンとワレゴは、マウナ・ロアと他の民間船3隻を率いて2月15日午前3時頃ダーウィン港を出港し、ティモールへの救援物資を積んでクーパンに向かった。[27] 500人の兵士を乗せたマウナ・ロア[28]とアメリカ陸軍の輸送船メイグスは、オーストラリア歩兵大隊と対戦車部隊を運んだ。[26] [注6]イギリスの冷蔵貨物船ツラギとアメリカの貨物船ポートマーは、アイダホ州兵の第148野戦砲兵連隊を運んだ。[26] [29] [注7]
これらの船は、高度10,000フィート (3,000メートル) で船団を追跡していた日本の川西H6K「メイビス」 4発飛行艇によって発見された。 [26]ヒューストンのアルバート・H・ルーク大尉が船団の航空援護を要請すると、 [30] 1機のカーチスP-40がこれに応答しメイビスと交戦し、双方の飛行機が相手を撃墜した。[31]翌日の午前9時頃、別のメイビスが船団を追跡し始め、午前11時には陸上に配備されていた三菱キ21「サリー」双発爆撃機36機と水上機10機が2波に分かれて攻撃を開始した。[32]爆撃機の主目標であったヒューストンは、爆弾もヒューストンの砲火も効果がない中、利用可能なすべての対空砲火を放った。[32]第二波では、南西から艦艇が散り散りになった後、ヒューストンは44機中7機を撃墜し、攻撃機を撃退した。[28] [32]目撃者によると、45分間の攻撃でヒューストンが発射した900発の砲弾は「炎のシート」のようだった。[28] [26]攻撃中の唯一の犠牲者はマウナロアでの至近距離での1回の攻撃のみで、攻撃で乗組員1名と乗客1名が死亡し、18名が負傷した。[28]クーパンが日本軍に陥落したとの知らせを受け、船団はダーウィンに戻るよう命令され、2月18日にダーウィンに戻った。[27]
沈没
1942年2月19日、南雲忠一提督の指揮下にある航空母艦赤城、加賀、飛龍、蒼龍からなる日本空母打撃部隊は、 189機の航空機を発進させ、ダーウィン攻撃を行った。[33]空母機はケンダリとアンボンから54機の陸上爆撃機と合流した。[34]
襲撃当時、マウナ・ロアとメイグスは兵士を降ろし、部隊の装備と弾薬を積んで停泊地へ移動しており、ネプチューナとジーランディアは高高度爆撃機の最初の標的となった埠頭で弾薬を降ろしていた。埠頭にいた両艦はネプチューナの爆発で被弾した。空港に集中した第2波の爆撃機の後、急降下爆撃機の波が続き、2時間にわたって港内の船舶に集中した。[32]
攻撃中、マウナ・ロアは開いたハッチに着弾した2発の爆弾を受けてすぐに沈没した。[35]乗組員37名と乗客7名に負傷者はいなかった。[33]マウナ・ロアとともに 、駆逐艦ピアリーと陸軍輸送船メイグスの2隻のアメリカ艦が沈没した。他の多くの船舶が損傷したほか、兵員輸送船として使用されていたオーストラリアの客船ネプチューナとジーランディアの2隻を含む連邦艦5隻が沈没した。攻撃による死者総数は約250人で、そのうち157人が船上で死亡した。[36]
戦後、日本のサルベージ会社がマウナ・ロア号の残骸と港内の他の残骸を引き揚げる契約を受注したが、残っていたアメリカ所有の貨物を撤去することは禁じられた。[37]マウナ・ロア号の残骸はダーウィン港の12°29.86′S 130°49.16′E / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933の深さ60フィート（18メートル）の位置にあり、[38] [37]ダイビングスポットとなっている。[39]軍用トラック、ブレンガンキャリア、ハーレーダビッドソンのオートバイ、そして多数の.303口径と.50口径の弾丸が、マウナロア号の積荷の一部であり、今も残骸に散らばっている。[37] [39]
注記
- ^プロペラの 展開面積は、すべてのブレードの表面積を合わせたものです。参照：Eliasson and Larsson、pp. 174–75, 179。
- ^ ウェスト・コノブが割り当てられたジェノバ便は、特定されていない「北部の港」からの便であると報告された。
- ^ オーシャニック・マトソン社はカリフォルニア・オーストラリア・ニュージーランド航路を運航し、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは中国航路を運航していた。
- ^ 他の3隻はマウナ・アラ、ジェネラル・M・H・シャーマン、マキキであった。
- ^ 他の7隻は、アイオワン、ポートマー、ウェスト・カマルゴ、スティール・ボイジャー、ジェーン・クリステンソン、FJ・ラッケンバッハ、マラマであった。
- ^ USAT Meigs は、以前はWest Lewarkと呼ばれていましたが、 Mauna Loaと同様に、 Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Companyによって建造されました。参照: Colton, Tim. "Todd Pacific Shipyards, San Pedro CA". Shipbuildinghistory.com。The Colton Company。2008 年 9 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9 月 23 日閲覧。
- ^ この船団とその後のダーウィン攻撃を説明する資料では、ポートマーはポート・マーと呼ばれることもあります。
参考文献
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- ^ ドレイク、ウォルド（1934年5月18日）。「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、19ページ。新聞は、この船がマウナ アラに改名されると誤って報じているが、この名前は別のマトソン船ですでに使用されていた。正しい新名称を記載した別の記事については、ドレイク、ウォルド (1934 年 4 月 4 日)「ロサンゼルス港の船舶ニュースと活動」、ロサンゼルス タイムズ、p. A12 を参照。
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- ^ ドレイク、ウォルド（1936年2月25日）。「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ。p. A12。
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