搭乗券

搭乗券または搭乗カードは、空港のチェックイン時に航空会社から発行される文書で、乗客に空港の制限区域（空港のエアサイド部分とも呼ばれる）への入場許可と特定のフライトの飛行機への搭乗許可を与えます。少なくとも、搭乗者、フライト番号、日付、出発予定時刻が識別されます。搭乗券には、乗客が受けられる特典の詳細（ラウンジへのアクセス、優先搭乗など）が記載されている場合もあり、そのような施設の入口で提示して資格を示します。

場合によっては、搭乗者はオンラインでチェックインし、搭乗券を自分で印刷することができます。また、搭乗時にスキャンされるコードを電子デバイスに保存したり、航空会社のアプリから取得したりすることもできます。空港のセキュリティエリアに入るには搭乗券が必要な場合があります。

一般的に、電子チケットを持つ乗客は搭乗券のみが必要です。乗客が紙の航空券を持っている場合、そのチケット（またはフライトクーポン）を搭乗券に添付して、乗客が航空機に搭乗する必要がある場合があります。「接続便」の場合、別の航空機に搭乗するかどうかに関係なく、新しい区間（異なるフライト番号で区別されます）ごとに搭乗券が必要です。^[1]

紙の搭乗券（およびチケットがある場合はチケット）、またはその一部は、ゲート係員によって回収され、乗客数の照合のために数えられることもありますが、より頻繁にはスキャン（バーコードまたは磁気ストライプ経由）され、全体が乗客に返却されます。搭乗券のバーコードと磁気ストライプの標準は、IATAによって発行されています。バーコード標準（バーコード搭乗券）は、紙の搭乗券に印刷されるか、電子搭乗券用に携帯電話に送信される2Dバーコードを定義しています。磁気ストライプ標準（ATB2）は2010年に期限切れになりました。^[要出典]

ほとんどの空港や航空会社には、搭乗ゲートまたは搭乗通路のドアで搭乗券の有効性を確認する自動リーダーがあります。これにより、航空会社のデータベースも自動的に更新され、乗客が搭乗して座席が使用されたこと、およびその乗客の預け入れ荷物が機内に残ってよいことが示されます。これにより、ゲートでの事務手続きが迅速化されます。

セキュリティ検査の際、係員は搭乗券をスキャンして乗客の認証も行います。

航空会社が特定のフライトの搭乗ゲートで提示されたすべての搭乗券をスキャンし、実際にどの乗客が飛行機に搭乗したかを把握すると、データベース システムでそのフライトの乗客名簿をまとめることができます。

BCBP（バーコード搭乗券）は、200社以上の航空会社で使用されている標準規格の名前です。^[2] BCBPは、搭乗券に印刷されるか、電子搭乗券用に携帯電話に送信される2次元（2D）バーコードを定義します。

BCBP は、すべての搭乗券にバーコードを付けることを業界に義務付けた IATA のビジネス簡素化プログラムに参加していました。これは 2010 年に達成されました。

航空会社や第三者は、バーコード リーダーを使用してバーコードを読み取り、データを取得します。バーコードの読み取りは通常、搭乗手続き時に行われますが、空港のセキュリティチェックポイントに入るとき、空港の店舗のレジで商品の支払いをするとき、または航空会社のラウンジにアクセスしようとするときにも行われることがあります。

この規格は、もともと 2005 年にIATAによって発行され、2008 年に携帯電話のシンボル体系が追加され、2009 年にはモバイル バーコードにデジタル署名用のフィールドが追加されました。この規格の今後の開発には、近距離無線通信形式が含まれる予定です。

近年、搭乗券のバーコード、そこに含まれるデータ、そしてそれらがリンクするPNR （旅客名記録）データのセキュリティの両方について懸念が高まっている。 ^[3] 一部の航空会社のバーコードは、携帯電話のアプリケーションでスキャンして、名前、生年月日、出発空港と到着空港、PNRロケーターコード^[3]（予約参照番号とも呼ばれる6桁の英数字コード）を明らかにすることができる。 ^{[3]このコードと旅行者の姓を使用して、航空会社のウェブサイトにログインし、旅行者の情報にアクセスできる。 2020年には、オーストラリアの元首相}トニー・アボットがInstagramに 投稿した搭乗券の写真から、カンタス航空のウェブサイトにログインするのに十分な情報が得られました。このフライトは過去に発生したものなのでそれ自体は問題ではありませんでしたが、ウェブサイト（ソースコードを通じて）は、アボットのパスポート番号やカンタス航空の内部PNRコメントなど、直接表示することを意図していない個人データを意図せずに漏洩しました。^{[4] [5]}

紙の搭乗券は、チェックイン カウンターの係員、セルフサービス キオスク、または航空会社の Web チェックイン サイトから発行されます。BCBP は、空港の ATB (自動チケット & 搭乗券) プリンターまたは感熱式プリンター、あるいは個人用インクジェット プリンターまたはレーザー プリンターで印刷できます。紙の搭乗券のシンボルはPDF417です。IATA 理事会の指令では、2008 年末までにすべての IATA 加盟航空会社が BCBP を発行できるようになり、2010 年末までにすべての搭乗券に 2D バーコードが含まれるようになるとされています。BCBP 標準は 2005 年に発行されました。航空会社はこれを徐々に採用しており、2005 年末までに 9 社の航空会社が BCBP に対応し、2006 年末には 32 社、2007 年末には 101 社が対応しました。 2008年末までに200に達する予定である。 ^[要出典]

電子搭乗券は「電子チケットに次ぐ業界の次の大きな技術革新」でした。^[6] SITAの2009年航空会社ITトレンド調査によると、^[7]モバイルBCBPの使用率は2.1％（紙の搭乗券と比較して）で、2012年には11.6％に増加すると予測されています。^{[更新が必要]}

多くの航空会社は電子搭乗券の発行に移行しており、乗客はオンラインまたはモバイル機器でチェックインし、搭乗券はSMSまたは電子メールでモバイル機器に送信されます。^[8]オンライン予約を完了すると、乗客はモバイル搭乗券を提供するボックスにチェックを入れることができます。ほとんどの航空会社は、オンラインチェックイン時にモバイル機器に（電子メールまたはテキストメッセージ経由で）送信するか、航空会社のアプリを使用してチェックインすると、搭乗券がアプリケーション内に表示されます。 ^{[9] [10]} 多くの場合、スマートフォンを持っている乗客は、Google Wallet、Samsung Wallet、Apple Walletなどのメインのデジタルウォレットアプリに搭乗券を追加できます。この方法により、乗客は航空会社の専用アプリを開く必要がなくなり、フライトの少し前に搭乗券がデバイスのホーム画面に表示されます。さらに、モバイル搭乗券は、ペアリングされている電話を介してスマートウォッチに読み込むことができます。

モバイルパスには、標準的な紙の搭乗券と同じバーコードが付いており、完全に機械で読み取り可能です。ゲート係員は、携帯電話に表示されたコードをスキャンするだけです。 ^[11] IATAのBCBP規格では、携帯電話で受け入れられる3つのシンボル体系を定義しています。^[12] アステカコード、データマトリックス、QRコード。国連国際電気通信連合は、携帯電話加入者が2008年末までに40億人に達すると予想しました。^[13]

2006年9月、全日本空輸は日本で初めてモバイル搭乗券の導入を開始しました。現在、大手航空会社のほとんどが多くの空港でモバイル搭乗券を提供しています。^[11]電子搭乗券を発行している航空会社は以下のとおりです。

ヨーロッパでは、ルフトハンザ航空が2008年4月にモバイルBCBPを導入した最初の航空会社の一つでした。^[15]米国では、運輸保安局がIATA BCBP標準を使用した搭乗券スキャンシステムのパイロットプログラムを運営しています。^[16]

• 2008年10月15日、TSAは1年以内にスキャナーを導入し、モバイルBCBPをスキャンすることで待ち時間をより正確に追跡できるようになると発表しました。^{[17] [18]} TSAは新しいパイロット空港を追加し続けています：2008年10月23日、クリーブランド。^[19]
• 2008年10月14日、アラスカ航空はシアトル・シータック空港でモバイル搭乗券の試験運用を開始した。^[20]
• 2008年11月3日、ニュージーランド航空は携帯電話で搭乗券を受け取るmpass ^{[21]を導入した。}
• 2008年11月10日、カタール航空はオンラインチェックインを開始し、乗客は搭乗券を携帯電話に直接送信できるようになりました。^[22]
• 2008年11月13日、アメリカン航空はシカゴ・オヘア空港でモバイル搭乗券の提供を開始した。^[23]
• 2008年12月18日、キャセイパシフィック航空は携帯電話へのバーコードの配信を含むモバイルチェックインサービスを開始しました。^[24]
• 2009年2月24日、オーストリア航空は一部の路線でペーパーレス搭乗券の提供を開始しました。^[25]
• 2009年4月16日、SASはモバイル搭乗券の流行に加わりました。^[26]
• 2009年5月26日、中国国際航空は、顧客が携帯電話で2次元バーコードの電子搭乗券を受け取れるサービスを開始した。これにより、顧客は北京空港ターミナル3のどのチャネルでもセキュリティ手続きを通過でき、完全にペーパーレスのチェックインサービスが可能になった。^[27]
• 2009年10月1日、スイス航空は顧客向けにモバイル搭乗券を導入した。^[28]
• 2009年11月12日、フィンエアーは「モバイル搭乗券システムにより、乗客が紙の搭乗券を印刷して管理する必要がなくなり、乗客の二酸化炭素排出量が削減される」と説明した。^[29]
• 2010年3月15日、ユナイテッド航空はスマートフォンを所持する顧客に対してモバイル搭乗券の提供を開始した。^[30]
• 2014 年 7 月/8 月、ライアンエアーはスマートフォンを所有する顧客にモバイル搭乗券を提供する最新の航空会社となりました。

• 実用的：旅行者は常にプリンターを利用できるとは限らず、すべての航空会社がチェックイン時に搭乗券を自動的に印刷するわけではないため、モバイル搭乗券を選択すると、空港のキオスクに立ち寄る手間が省けます。^[31]
• 環境に優しい：電子搭乗券を発行することは、搭乗券に常に紙を使用するよりもはるかに環境に優しいです。^[32]

• 携帯電話のバッテリーが切れて搭乗券にアクセスできなくなる場合や、電子搭乗券の読み取りに問題がある場合は、モバイル搭乗券の使用は危険です。^[10]
• モバイル搭乗券の使用は、1回の予約で複数の乗客を乗せて旅行する場合にも課題となる可能性があります。これは、すべての航空会社のアプリが複数のモバイル搭乗券に対応しているわけではないためです。^[11]（ただし、アラスカ航空などの一部の航空会社では、ユーザーがアプリ内で複数の搭乗券を切り替えることができます。）
• 一部の航空会社（および一部の政府機関）では、搭乗券の紙の部分をスタッフが保管することを依然として要求する場合があります。これは、モバイル搭乗券では明らかに不可能です。
• 一部の航空会社では、一部の乗客の書類確認チェックを行った後、搭乗券にスタンプを押す必要があります (例: Ryanair)。一部の空港当局 (例: フィリピンの入国管理局) も搭乗券に出発日のスタンプを押します。乗客は搭乗を許可されるために、搭乗ゲートでスタンプの押された搭乗券をスタッフに提示する必要があります。そのため、航空会社は特定のフライトですべての乗客にモバイル搭乗券機能を提供しない場合があります。

自宅で印刷できる搭乗券は、旅行者が自宅、オフィス、またはインターネット接続とプリンターがある場所ならどこでも印刷できる文書で、特定のフライトの飛行機に搭乗する許可を与えます。

このセルフサービス方式の先駆者であるブリティッシュ・エアウェイズ・シティエクスプレスは、 1999年にロンドン・シティ空港路線で試験的に導入し、チェックインデスクの待ち行列を最小化しました。CAA（民間航空局）は2000年2月に3D搭乗券の導入を承認しました。ビジネス旅行者を除いて、乗客による初期の導入は遅々として進みませんでした。しかし、自宅で印刷した搭乗券を使用しない場合に料金を課す格安航空会社の出現が、消費者を従来の空港チェックイン機能から遠ざけるきっかけとなりました。これがブリティッシュ・エアウェイズが、今ではどこにでもあるこの技術を使用してセルフサービス搭乗券を導入した最初のグローバル航空会社となる道を開きました。^[33]

多くの航空会社は、旅行者に対し、フライトの1か月前までにオンラインでチェックインし、空港に到着する前に搭乗券を取得することを推奨しています。航空会社によっては、そうすることでインセンティブを提供しているところもあります（例えば、2015年にUSエアウェイズは、オンラインでチェックインした人に1000マイルのボーナスマイルを提供しました^[34]）。一方、空港でのチェックインや搭乗券の印刷に料金を課す航空会社もあります。^[35]

• 航空会社にとってコスト効率が良い - 搭乗券を自分で印刷する乗客は、航空会社と空港のスタッフ、チェックインのためのインフラコストを削減します^[36]
• 預ける手荷物のない乗客は、空港のチェックイン デスクやセルフ チェックイン マシンに立ち寄る必要はなく、直接セキュリティ チェックに進むことができます。ただし、文書の確認が必要な国際便の乗客 (目的地へのビザが必要な乗客など) は例外となる場合があります。

• 乗客はフライト前に必ずチェックインしなければなりません。
• 空港で搭乗券を印刷する際に料金を請求されないようにするには、乗客はプリンターを利用できる必要があり、自分で用紙とインクを用意するか、すでにそれらを備えている印刷所を探す必要がある。自宅やオフィスから離れて旅行しているときに、搭乗券を印刷できる用紙とインクを備えたプリンターを手頃な価格で見つけるのは難しいかもしれないが、一部の航空会社は乗客がより早くチェックインできるようにすることで対応している。^{[37] [38]} さらに、一部のホテルには、乗客が航空会社のウェブサイトにアクセスして搭乗券を印刷できるコンピュータ端末があるか、搭乗券をホテルの受付に電子メールで送信して受付で印刷してもらうことができる。
• 古いドットマトリックス プリンターなどの一部のプリンターでは、QR バーコード部分がスキャナーで正確に読み取れる程度に判読しにくい状態で印刷されることがあります。
• 搭乗券を事前に印刷するサービスを導入した格安航空会社の中には、空港で搭乗券を印刷する際に予想外の隠れた料金を請求するところもあり、その料金はフライト自体の料金を上回る場合が多い。^[39]このことと、その他の隠れた費用により、問題の格安航空会社は虚偽の広告やドリップ・プライシングの疑いをかけられている。 ^[40]

他の機内広告からの副次的収入を増やすために、多くの航空会社は出発地から目的地までの乗客をターゲットにしたターゲット広告技術に目を向けています。 ^[41]

自宅で印刷できる搭乗券には、個人を特定できるデータを含まない匿名化された乗客情報に基づいて、特定の旅行者向けに特別に選択された広告が表示されます。広告主は、特定の人口統計情報（年齢層、性別、国籍）とルート情報（フライトの出発地と目的地）をターゲットにすることができます。同じ技術を使用して、航空会社の予約確認メール、旅程表メール、出発前のリマインダーに広告を掲載することもできます。^[42]

• ターゲット広告テクノロジーを使用して、関連する人口統計やルートにメッセージをターゲットする機能 – 旅行者に関連性が高く役立つ可能性のあるオファーを提供します。
• 高いエンゲージメントレベル - 世界旅客調査の調査によると、旅行者は平均して、旅行中の12の重要なタッチポイントで搭乗券を4回以上見ていることがわかっています^[43]
• 航空会社が広告から得る収入は、運営コストを相殺し、乗客の航空券価格の上昇を抑えるのに役立つ可能性がある。

• 一部の乗客は広告が邪魔だと感じている^[44]
• 広告は、自宅で印刷する際に乗客のインクを追加で使用します。

• 航空券
• 自動チェックイン
• 二次セキュリティスクリーニング選択（SSSS評価）

• カンタス航空、モバイルデバイスによるチェックインオプションを強化
• ノースウエスト航空は乗客に電子搭乗券機能を提供する
• Vueling: モバイルを搭乗券として利用できるようになりました!
• ルフトハンザ航空、世界中でモバイル搭乗券を提供
• バーコード付き搭乗券 – 安全、モバイル、そして移動中 アーカイブ済み 2008 年 9 月 17 日、Wayback Machineより
• カタール、モバイル搭乗券サービスを開始
• モバイル搭乗券のイノベーションがカタールで始動
• TSA、ペーパーレス搭乗券パイロットプログラムを他の空港と航空会社に拡大
• モバイル搭乗券がバルセロナ空港に登場 2012年10月4日アーカイブ、Wayback Machineにて
• スペイン航空、モバイル搭乗券サービスを拡大

ウィキメディア・コモンズには、航空会社の搭乗券に関連するメディアがあります。

• CNN による紙の搭乗券の歴史（写真付き）
• ペーパーレス搭乗券技術の最新開発
• 国際航空運送協会（IATA）