バーケンヘッドドック支店

バーケンヘッドドック支店
2019 年に解体された、カニング ストリート ノース (レンデル ストリート) 踏切の旧歩道橋。
概要
状態	使われなくなった
所有者	ネットワークレール ピールホールディングス
ロケール	ウィラル、マージーサイド
テルミニ	ロックフェリー ビッドストン ドック
駅	ロックフェリー バー ケンヘッドタウン
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	ネットワークレール
デポ	モリントン ストリート
車両	貨物
歴史
オープン	1847年[1]
閉鎖	1993年[2]
テクニカル
行の長さ	4.5 マイル (7.2 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 ビッドストン ドック側線 ビッドストン モス自然保護区 歩道橋 ワラシー村へ ビッドストンノースジャンクション バーケンヘッドノースへ ビッドストンへ ビッドストン イースト ジャンクション バーケンヘッドノースへ ワラシー橋道路側線 旧バーケンヘッドドック駅 ワラシーブリッジロード 踏切 ネットワークレール ピールホールディングス 境界 アングロ・アメリカン石油会社の倉庫 キャベンディッシュ側線 デュークストリート踏切 ヴィットーリア埠頭へ デュークストリート橋 ヴィットーリア埠頭へ ピールホールディングス ネットワークレール 境界 キャスカートストリート貨物駅 レンデルストリート歩道橋 レンデル通り踏切 カニング ストリート ノース 信号ボックス モーペスドック貨物駅まで シーコム​ ショアロード貨物駅 ウィラル・トラムウェイ クリーブランド ストリート ブルックストリート プライスストリート アデルフィ ストリート アーガイル ストリート ヘイマーケットトンネル バーケンヘッドウッドサイドへ バーケンヘッド・モンクス・フェリー バーケンヘッドタウン クイーンズウェイロード トンネル高架 ウォーターループレイス橋 モリントン ストリート デポ モリントンリンク橋 キャメル・レアード側線へ グリーンレーン橋 チェンバレン ストリート橋 ユニオンストリート橋 セントポールロード橋 グリーンレーンへ ロックフェリー ベビントンへ この図: ビュー 話す 編集

バーケンヘッドドック支線は、イングランドのウィラル半島にあるロックフェリーの南ジャンクションから旧ビッドストンドックの跡地まで走る廃線です。支線は約4+全長1 ⁄ 2マイル (7.2 km)。支線と呼ばれているが、この路線はビッドストンイースト ジャンクションとロック フェリー鉄道駅の両方の端からアクセス可能であった。旧モリントン ストリート鉄道駅がこの路線に分岐した。路線の一部はヘイマーケット トンネルとバーケンヘッドの中心部を通る低レベルの切通しを通っており、道路の高架から見ることができる。旧カニング ストリート ノース信号ボックスは火災被害の後、現在は取り壊されており、道路に自転車レーンを設けるため、そこにある踏切のレールは撤去されている。非標準の遮断機は東側に残っているが、鉄道は公式には廃止されているのではなく使用されていないにもかかわらず、反対側には柵が設置されている。踏切はデューク ストリートとウォラシー ブリッジ ロードにも設置されている。鉄道線路は部分的にまだそのまま残っている。

支線の北端には、バーケンヘッド ノース TMD、ウォラシー ブリッジ ロード側線、およびキングスウェイ トンネルの進入道路に隣接するビッドストン ドック側線と平行して、使用されていない貨物ヤードがあります。これらの 2 つの側線セットには、バーケンヘッド ノース TMD とビッドストン駅間の 一連のポイントを経由して鉄道でもアクセスできます。

1980年代まで、ドック周辺の貨物ヤードははるかに広大で、イーストフロートとウェストフロートの両方の側面に線路が敷かれていました。^{[3]さらに、デュークストリート沿い、}ヴィットーリアドック周辺、フォーブリッジロードとバーケンヘッドロードに沿ってシークームまで、そしてウォラシー、エガートン、モーペスドック周辺にも線路と側線がありました。^[3]

チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道の一部であるロック・フェリーからバーケンヘッド・タウンまでの鉄道は、世界最古の線路の1つです。この路線は、リバプール郊外のマージー川を渡ったレインヒル・トライアルから9年も経たない1838年9月23日に完成し、開通しました。 1844年にモンクス・フェリーが開通する前、この路線はもともとバーケンヘッド・グレンジ・レーン駅として知られる仮の終点まででした。グランジ・レーン機関庫は1840年9月23日に開業した。^{[4]グランジ・レーンからキャスカート・ストリート近くの}ブリッジ・エンドまでの1.125マイル（1.811 km）の区間は、サフ（発音は「サフ」）として知られる切通しに建設され、 ^[5]バーケンヘッド・パークと同じ1847年4月5日に開業した。 ^{[6]グリーン・レーン・ジャンクションでの}グレート・ウェスタン鉄道との接続は1847年に行われた。^[1]

1856年から1857年にかけて、バーケンヘッド鉄道は、ドック周辺で使用するために、シャープ・スチュワート社から0-4-0Tサドルタンク機関車2両を購入しました。^{[7] 1860年にバーケンヘッド鉄道がロンドン・ノース}・ウェスタン鉄道と共同で買収した後、GWRによって95と96に改番されました。^[7]

1896年、ビッドストンでこの路線はグレート・セントラル鉄道と接続された^。[1]

1913年から1914年頃の鉄道の所有権は次の通りでした。

• ロック フェリーからカニング ストリート ノースまでの路線はバーケンヘッド ジョイント鉄道によって管理されており、その所有権はGWRとLNWRが共有していました。
• カニング・ストリート・ノースからワラシー・ブリッジ・ロードまでの線路は、マージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードによって運営されていました。
• ウォラシー・ブリッジ・ロードからウォラシー・プールの跡地を回り、当時まだ建設されていなかったビッドストン・ドックの跡地までの路線は、ウィラル鉄道によって運営されていました。

9F型機関車92203号機は、後にブラックプリンスと名付けられ、1967年11月にビッドストンドックから最後の蒸気機関車で鉄鉱石を輸送した。^{[8] [9] [10]}

BR時代、この路線は様々なクラスのディーゼル機関車によって使用され、主にビッドストン・ドックから荷降ろしされた鉄鉱石をショットンのジョン・サマーズ製鉄所まで運ぶのに使用されました。ジョン・サマーズ貨車はPHOのTOPSコードの下にありました。^{[11] [注 1]}満載の場合、列車はこれらの貨車で11両に制限されていました。^{[13]この作業は、通常}クラス40機関車、またはクラス24またはクラス25機関車のペアのいずれかである、高い牽引力を持つ機関車によって行われました。^[14]ただし、クラス20ディーゼル機関車のペアも、非常にまれではありますが、時々使用されました。この作業は1980年3月に中止され、^[15]ショットンの製鉄所が閉鎖されました。

1983年から1985年の間、クラス503の電車は、廃棄されるまでキャベンディッシュ側線に保管されていました。

この路線で行われた数少ない最後の旅客列車の中には、 1985年2月16日のクラス40機関車40122 D200が牽引したバーケンヘッド・バンディット鉄道ツアーがある。他には1986年4月19日のマージー・ミアンダーラー鉄道ツアー^[16]、1986年1月18日のハートフォードシャー鉄道ツアーズのウィラル・ウィザーシンズチャーター^[17]、1989年6月24日のチェシャキャットチャーター^{[18]などがある。}

この路線では、1980年代後半までイーストフロートのスピラーズミルへの貨物輸送とホワイトムーアヤードからの穀物貨車の輸送のために貨物輸送が続けられた。^[1]その後、1992年まで週3回の石炭列車がこの路線で運行された。 ^[1]

ドック複合施設内で最後に使用された機関車には、バーケンヘッド・ノースTMDが割り当てたクラス03入換機関車03073、03162、03170、03189 ^{[19] [20] [21]}があり、これらはすべて保存されている。実際、ドック周辺の鉄道では、1989年3月に撤退する前に、イギリス国鉄がこのクラスの機関車を本土で最後に使用した。^[22]バーケンヘッド・ノースからロック・フェリーまでの路線で最後に使用されたのは、1993年5月10日のクラス08入換機関車だった。 ^[23]その後、この路線はレールトラックによって休止状態となった。しかし、線路はそのまま残っており、その他の鉄道遺物も現在も残っている。

この路線は 1993 年以来 2 回しか使用されていませんが、どちらも 1 日おきに使用されています。2008 年 1 月、EWS クラス 66ディーゼルがロック フェリー駅でこの路線に入りました。

Rea Bulk Handling Company は、ドック線で運行されていたDrewry 0-4-0 DMおよび0-6-0 DM ディーゼル入換機関車9 台の小規模な艦隊を所有していた。これらの機関車の名前は、 Theseus、Wabana、Kathleen Nicholls、Pegasus、WH Salthouse、^{[注 2]} Dorothy Lightfoot、Narvik、Teucer、Pepelであった。^{[24] [25]} Yorkshire Engine Companyによって製造された別の 0-4-0 DE機関車Labradorは^[26]クラス 02と同様の設計で、ビッドストン ドック周辺で運行されていた。^{[25]ビッドストン ドックを通る鉄鉱石輸送が終了した後、Rea Ltd. はドック周辺での鉄道業務を中止し、残っていた入換業務は}クラス 03が引き継いだ。^[27]

かつてのレールトラック社は過去に、この路線を貨物輸送用に再開することに関心を示していた。^[2]

数十億ポンド規模のウィラル・ウォーターズ港湾再開発プロジェクトを手掛けるピール・グループは、2013年2月に、廃線となった路線を利用してウィラル・ストリート・カーと呼ばれる路面電車システムを運行する意向を発表した。^[28]この計画では、ボーフォート・ロードとコーポレーション・ロード沿いの港湾支線の線路を活用し、内側と外側のループをそれぞれヴィットーリア・ドックとイースト・フロートの周りに作り、ウィラル・ウォーターズをバーケンヘッド・ノース駅とハミルトン・スクエア駅でマージーレール・ネットワークに接続する予定だった。 [ ^{29] [30]この新システムを}コンウェイ・パーク駅とバーケンヘッド・パーク駅に接続するオプションも用意されている。^[29]

2021年には、支線の一部を埋め立てて、ウォーキングやサイクリングコースのある公園を作ることが提案された。^[31] 1,300万ポンドをかけて新しい公園の建設が2022年5月に始まり、ロックフェリーとビッドストンドックを結ぶ予定。^[32]ドックブランチパークとして知られるこの公園は、2つの場所を結ぶ1マイルの歩行者と自転車の通路となるほか、1,000戸の住宅とウィラル交通博物館の新しい会場となる土地も提供する。^[33]

• バーケンヘッド鉄道
• ドックブランチパーク

• グリーンウッド、セドリック (2007)。マージーサイド: インディアンサマー。第 1 巻。ウッドサイドに戻る。シルバーリンク出版。ISBN 9781857942729. OCLC  183258433.
• ヘンドリー、R. プレストン、ヘンドリー、R. パウエル (1992)。パディントンからマージー川へ: ロンドンからバーケンヘッドまでの GWR の忘れられたルート。OPC レールプリント。ISBN 9780860934424. OCLC  24736274.
• マウンド、TB (2000)。バーケンヘッド鉄道 (LMS と GW の共同)。RCTS。ISBN 9780901115874. OCLC  49815012.
• マウンド、TB（2009年）。ウィラル鉄道とその前身。ライトムーア・プレス。ISBN 978-1-899889-38-9。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2013）。レクサムからニューブライトンへ。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。ISBN 9781908174475. OCLC  859543196.

• SK ベイカー (2013)。『英国とアイルランドの鉄道地図帳』オックスフォード出版。ISBN 978-0-86093-651-0。
• ポール・シャノン、ジョン・ヒルマー (2002)。『イギリス鉄道の過去と現在：リバプールとウィラル』Past & Present Publishing。ISBN 978-1-85895-199-7。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。バーケンヘッドからウェストカービーまで。ミドルトンプレス。図106-115。ISBN 9781908174611. OCLC  885451764.
• ヘビーサイド、トム (2010 年 4 月)。「バーケンヘッドのクラス 03s」。BackTrack。第 24 巻、第 4 号。ペンドラゴン出版。ISSN 0955-5382  。
• 「読者のまとめ」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。1983 年 10 月。p. 44。ISSN  0262-561X。OCLC 49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、バーケンヘッド・ドック支線に関連するメディアがあります。

• 53°24′46″N 3°03′24″W / 53.412857°N 3.056538°W / 53.412857; -3.056538ビッドストン ドック、埠頭および側線の俯瞰図。側線と埠頭は現在も残っていますが、ドックはその後埋め立てられました。
• 53°24′26″N 3°03′29″W / 53.407207°N 3.057976°W / 53.407207; -3.057976ウォラシー ブリッジ ロードの踏切と側線の俯瞰図。バーケンヘッド ノース TMD は、この写真の下部にあります。
• 1990 年代初頭、路線が廃止される前のバーケンヘッドのデューク ストリート踏切にあるディーゼル入換機 No. 03 162「D2162 バーケンヘッド サウス 1879-1985」の写真。
• デューク ストリートの踏切にある「バーケンヘッド バンディット」鉄道ツアーの写真。
• 鉄道規制当局