英国の馬車と貨車の番号と分類

英国の鉄道では、客車と貨車にさまざまな番号付けと分類の方式が使用されており、このページでは主な方式について説明します。客車と貨車 (自走式ではないか、半永久的な客車編成全体に動力装置が分散されている多連装ユニットの一部) は、分類と番号付けの方法が類似していることが多いため、まとめて考えます。個々のタイプの詳細についてさらに詳しく説明している他のページへのリンクもあります。

客車と貨車の分類は、機関車と複数ユニットの分類とはまったく同じではありません。ほとんどの鉄道では、特定のタイプはダイヤグラム番号で識別されます。これは単に連続した番号で並べられる場合もあれば、同様のタイプをグループ化するために番号をより細かく整理する場合もあります。

しかし、客車や貨車が一般的にダイヤグラム番号で呼ばれることはほとんどありません。代わりに、特定のタイプではなく一般的なデザインを指すさまざまなコードや指定があります。たとえば、BR（LNERシステムから採用）やLMS客車コードがあり、これらは内部のレイアウトや使用方法を示しています。グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、部門別（非収益）の在庫には海の生き物を含む一連の動物指定を使用し、その後に細部の違いを示す文字（例：ビートルA）で一部の客車や貨車を識別しました。

以下のセクションの大部分は、客車と貨車の番号シリーズのみを扱っていますが、特定の分類システムが使用されている場合は、そのシステムについても説明します。

1948 年の国有化以前は、各鉄道会社は独自の番号体系を採用していました。

• グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（1933年以降）は、シリーズ内の番号範囲を異なるタイプに割り当てるシステムを採用しました。
• サザン鉄道も同様のアプローチを採用しましたが、旅客用と非旅客用の 2 つのシリーズを使用しました。
• ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道は、車両に番号を付け、最初の数字は割り当てられたエリアを示します。
• グレート・ウェスタン鉄道のダイヤグラム番号には、一般的なレイアウトや使用方法を示す文字と、それに続く連続番号が含まれています。

英国鉄道は「ビッグ フォー」の車両と相当数の「個人所有」の車両を継承しました。また、1950 年代後半に国有化されたプルマン カー カンパニーの車両も継承しました。

「ビッグ フォー」社から継承した客車と貨車の番号は変更されませんでしたが、次のように、その起源を示す接頭文字が付けられました。

地域名の前にある「D」の接頭辞は、部門別（非収益）車両を示します。サザン鉄道から継承された部門別車両（機関車を含む）には、「S」接尾辞（部門別を意味するサービス車両を示す）の付いた番号が付けられていましたが、この接尾辞は削除され、「DS」接頭辞に置き換えられました。

鉄道会社ではなく産業企業が所有していた以前の「個人所有者」の貨車には、接頭文字「P」が付いていましたが、3000から始まる新しいシリーズに番号が変更されました。

英国鉄道が「ビッグ フォー」社の設計に基づいて製造した客車や貨車には、シリーズ番号が付けられ、適切な文字の接頭辞が付けられました。その後、英国鉄道は独自の番号シリーズを導入し、貨車には B で始まる番号が付けられました。当初、ほとんどの設計は国有化前の会社の設計に基づいているか、類似していました。

1951 年、英国鉄道の設計に基づいて製造された最初の量産車両が登場し、マーク Iとして知られています。番号には、車両の割り当て地域と保守の責任を示す接頭文字 (または文字) が付けられていました。継承された車両には、製造元の会社を示す接尾文字が付けられていました。

新しい客車には接尾辞がありませんでした。プルマン社の客車が追加されると、東海岸サービス用に建造された 2 層自動車運搬船と同様に、その番号には接頭辞と接尾辞 (地域割り当てを示す) の両方が付けられました。

使用された地域割り当て文字は次のとおりです。

貨車にはその起源を示す既存の接頭辞が保持され、英国鉄道の設計に基づいて製造された新しい車両には「B」接頭辞が付けられました。

英国鉄道は、自社設計の客車と貨車に以下の番号体系を採用した（国有化前の設計で製造された少数のタイプは、後にこのシリーズで番号が割り当てられましたが、それは新しいタイプに改造された後のみでした）。この表では、1等、2等、3等と言及されていることに注意。1956年6月から、2等は廃止され、3等は2等に改名されました（1987年に再び標準クラスに改名されました）。BR設計の少数の2等客車（船には3等客室があったためボートトレインで使用することを意図していた）は、1等または未分類として指定されました。^[1]

100000 から 999999 までの番号は、乗客を乗せない車両 (貨車、バン、部門別 (非収益) 車両を含む) に使用され、内部ユーザー車両 (特定の場所で内部目的 (店舗など) に使用され、移動する可能性が低い車両) には 0xxxxx シリーズの番号が使用されました。詳細については、以下を参照してください。

1960 年代に製造されたマーク 2客車にも同じシリーズが使用されていましたが、1970 年代初頭にマーク 3客車が導入されると、古いシリーズから新しい番号範囲が切り出されました。これらの新しい範囲は 1980 年代にマーク 4客車に引き継がれ、次のようになりました。

1980年代に製造されたディーゼル機関車には、52xxx、55xxx、57xxx、58xxxシリーズが客車として使用され、すべてモーター付きでした。55xxxと58xxxには駆動用モーターと非駆動用モーターが混在していましたが、52xxxと57xxxの車両はすべて駆動用モーターでした。一部のシリーズは客車の改造に使用され、たとえば63xxは発電機車や展望室など、さまざまな客車に使用されました。

1983 年 5 月に、大きな変更が行われ、接頭文字と接尾文字が廃止され、他の車両または機関車と同じ番号を持つ車両はすべて再番号付けされました。プログラムは次のように機能しました。

新しい機関車が導入されるたびに、さらに番号の付け替えが行われました。ほとんどは少数の客車にのみ関係していましたが、大きな変更としては、クラス 92 機関車が導入されたときに、920xx シリーズの客車が 929xx に番号付け替えられました。

このシリーズは継続されていますが、新世代の電車用として適応されています。たとえば、最新のディーゼル電車では、駆動モーターに 50xxx および 79xxx シリーズが再利用され、非駆動モーターには 56xxx シリーズが再利用されています。電車シリーズでは、クラス 390 ペンドリーノで 68xxx および 69xxx シリーズが再利用されています。

BR が空気ブレーキ付き貨車を製造し始めたとき、B という接頭辞が付いていましたが、これは削除され、接頭辞のない 6 桁の数字が使用されました。ただし、客車と貨車が部門/エンジニアの車両群に移管された場合、接頭辞が追加されました。

民間所有の貨車や客車には、BR 番号シリーズと区別するために、プレフィックス付きの番号が割り当てられ、客車には 954xx と 99xxx シリーズの番号が割り当てられました。1986 年以降、BR の貴金属および展示用バンの番号と重複する 99xxx シリーズの客車は番号が再割り当てされ、それ以降、プレフィックスは識別に必須ではなくなりました。民営化後、すべての客車が民間所有になったため、このリストは廃止され、多くの客車が元の BR 番号に戻りました。

部門別および社内ユーザー用の車両のほとんどは、収益を生む車両から改造されたものであり、収益を生まない用途向けに製造される車両はごくわずかです。当初、「ビッグ フォー」企業から継承された車両には、その起源を示す地域名の接頭辞 (DE、DM、DS、DW など) が付けられ、既存の番号シリーズが採用されました。

1951 年頃から、英国鉄道は地域ごとに部門別および社内ユーザー用のストックの追加に、次の新しい番号シリーズを使用し始めました。

社内使用車両には接頭文字は使用されませんでした。部門別貨車(および一部の旅客定格の非旅客輸送客車) は、多くの場合、元の収益獲得車両番号を保持していましたが、接頭文字に「D」が追加されました。場合によっては、貨車として使用するために改造された客車が、貨車番号を保持したまま部門別車両に入りました (最も顕著なのは、以前は旅客ブレーキ車両であった 963xxx シリーズのブレーキ車)。

1960 年代末までに、英国鉄道が製造した車両が部門別車両群に加わり、その所在地に応じて地域別接頭辞の 1 つが割り当てられましたが、1967 年からは、製造元に関係なく、部門別車両群に追加されたすべての車両に「DB」接頭辞が導入されました。この接頭辞には、次のように車両の用途を示す文字が付けられました。

「DB」プレフィックスの付いた車両の主な番号シリーズは、975xxx、次に 977xxx でした。使用される最新のシリーズは 971xxx です。部門別在庫として新しく製造された車両は、通常、999xxx (場合によっては 998xxx) シリーズで番号付けされています (ただし、このシリーズにはいくつかの変換も含まれています)。

また、「DB」接頭辞が付けられた初期の頃は、一部の部門機関車に966xxxおよび968xxxシリーズの番号が付けられていましたが、近年では自走式のまま残っている機関車にはクラス97の機関車が割り当てられています。

英国鉄道が総合運行処理システムを導入したとき、すべての客車と貨車に分類が適用され、 CARKNDというフィールドに記録されました。このフィールドは現在、分類システム全体を指すためにも使用されています。分類は通常 3 つの文字で構成され、最初の文字は次のように大まかなタイプを示します。

2 番目の手紙には、シリーズごとに異なるより詳細な情報が記載されています。以下の表に、車両のバリエーションを示します。

牽引客車（「A」シリーズ）を除き、最後の文字はブレーキの配置を示します。現在ではほぼすべての車両が空気ブレーキですが、TOPS が導入された当時は種類がはるかに多く、列車の編成がより複雑になり、この情報が不可欠になりました。文字は次のとおりです。

牽引式客車（「A」シリーズ）の場合、ブレーキ装置を示す接尾辞が次の2文字に置き換えられた。^[1]

• 追加の数字は乗客の座席クラスを表します。

• 最後の接尾辞はコーチの構造を示します。

この結果、4 文字の英数字からなる TOPS 分類が作成されました。たとえば、AB21 はマーク 1 ブレーキ コリドー セカンド (BSK) を表します。

• ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の客車

• シャノン、ポール (1998 年 1 月 14 ～ 27 日) 。「貨物輸送の継続」。RAIL。第 322 号。EMAP Apex Publications。30  ～ 37ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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