ロックフェリー駅

ロックフェリー
ロック フェリーの留置線に停車するクラス 507 マージーレール列車。
一般情報
位置	ロック フェリー、ウィラル 、イングランド
座標	53°22′23″N 3°00′40″W / 53.373°N 3.011°W / 53.373; -3.011
グリッド参照	SJ328866
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	4（通常使用は2つだけ）
その他の情報
駅コード	RFY
運賃ゾーン	B1
分類	DfT カテゴリーE
重要な日付
1862 1891	オープン
乗客
2019/20	79万
2020/21	26万
2021/22	55万5千人
2022/23	67万6千人
2023/24	73万2千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ロック フェリー駅は、イングランド、マージーサイド州バーケンヘッドのロック フェリー地区にあります。駅は、マージーレールネットワークのウィラル線のチェスター支線とエルズミア ポート支線沿いのリバプールライムストリートから南西に 4.5 マイル (7 km) の場所にあります。駅には島式ホームがあり、合計 4 つのプラットホームと 4 つの線路があります。

2 つのプラットホームは使用されていないが、2 つの線路は列車の留置に使用されている。バーケンヘッド ドック支線は駅の南で分岐しており、貨物列車は駅の西側を通過する。貨物線は 1993 年に廃止された。

ロック フェリー駅は、1862年10月31日にチェスター アンド バーケンヘッド鉄道のロック レーン駅に代わって開業しました。1891年に、この駅は、グリーン レーン駅の以前の終点から南に延伸されたリバプールからのマージー鉄道トンネル経由の、主に地下都市マージー鉄道線の終点として、乗り換え駅となりました。マージー鉄道は、1903年に蒸気機関車から電車サービスに切り替えられました。この駅は、チェスターからバーケンヘッド ウッドサイド ターミナル駅までの非電化線の直通停車駅および乗り換え駅でもあり、マージー鉄道への接続を提供していました。1967年まで、ロック フェリーは、バーケンヘッド ウッドサイドからロンドン パディントン駅までの旧 GWR 本線で、バーケンヘッド ウッドサイドから出る最初の停車駅でした。すべての長距離列車はロック フェリーに寄港し、リバプール行きの乗客にマージー鉄道との乗り換え接続を提供しました。

1967年にバーケンヘッド・ウッドサイド駅が閉鎖されて以来、ロック・フェリー駅はリバプール市中心部から北に向かう電化サービスと、チェスターとヘルスビーから南に向かうディーゼル列車サービスの100%ターミナルおよび乗換駅となった。リバプールへの電化サービスは1970年代にマージーレール都市ネットワークに統合され、ウィラル線となった。

1985年、マージーレールのウィラル線がロックフェリーからフートン、チェスター、エルズミアポートまで延長され、駅はマージーレールの都市ネットワークに完全に統合されました。この統合により、ロックフェリーは通過駅になりました。マージーレールの最初の延長区間は1985年のフートンまでで、次に1993年にチェスター、最後に1994年にエルズミアポートまででした。エルズミアポートからヘルスビーまでの線路は電化されておらず、この線には「パーラメンタリー」サービスしかありませんでした。駅の最近の改修工事には、島式プラットフォームの建物の修復、完全にバリアフリーのトイレと待合室の設置が含まれています。チケット売り場と入口では、セキュリティと照明も改善されました。^{[いつ? ]}古いマージーレールの終点線路は現在、留置線として使用され、プラットフォームでは早朝にリバプール行きの旅客サービスが1、2本のみ運行されています。プラットフォーム 3 は月曜日から土曜日までは 06:00 前に 1 日 1 回のみ使用され、プラットフォーム 4 は日曜日には 08:00 前に 2 回使用されます。

駅には営業時間中スタッフが常駐しており、プラットホームにはCCTVが設置されている。^[1]公衆電話、自動販売機、券売所がある。現在使用されている2つの旧GWR/LMS共同プラットホームにはそれぞれ屋根付きの座席とライブの出発・到着スクリーンがあり、リバプール行きのプラットホームには天蓋が残っている。かつてマージー鉄道が使用していた2つのベイプラットホームは現在、主に客車の保管に使用されている。さらに2つの旧GWR/LMS共同プラットホームは放棄され、使用されていない。駅には25台分の無料の駐車場があり、24台分の安全な自転車置き場もある。^{[2]駅へのアクセスはスロープで行われる。}車椅子やベビーカーの乗客がチェスター/エルズミアポート行きのプラットホームにアクセスするには、階段状のスロープを使用する必要がある。^[3]

列車は平日と土曜日はチェスターとリバプールの間で15分間隔で運行され、夕方遅くになると日曜日と同様に30分間隔になる。また、リバプールとエルズミアポートの間では毎日終日30分間隔の列車が運行されている。[ ^4]北行きの列車はバーケンヘッドのバーケンヘッド・ハミルトン・スクエア駅とリバプールへのマージー鉄道トンネルを経由して運行される。南行きの列車はすべて、チェスターとエルズミアポートへの線路が分岐するフートンまで運行される。これらのサービスはすべて、マージーレールのクラス507とクラス777のEMUによって提供される。

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  南を向く。1980 年 6 月、右側の緩衝地帯にある Merseyrail 列車とディーゼル列車の乗り換え。
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  北を向いて。1983年、ロック フェリーに停車中の英国鉄道 503 型マージーレール列車。写真の下部に緩衝材が見えます。
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  マージーレール507型がベビントン に向けて出発します。
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  マージーレールの クラス508 がロック フェリーの留置線プラットフォームに到着します。
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  プラットフォームと歩道橋。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。チェスターからバーケンヘッドまで。ミドルトン・プレス。図63-71。ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.

ウィキメディア・コモンズには、ロックフェリー鉄道駅に関連するメディアがあります。

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• マージーレールのロックフェリー駅の駅情報
• 1985 年ロック フェリーのディーゼル機関車 40 122 号 (D200) の写真