Loading article…
.png/500px-Balangingi_Garay_ships_by_Rafael_Monle%C3%B3n_(1890).png)
.png/500px-The_'Tartar'_of_Captain_Forrest_(1863).png)
ガライはフィリピンのバンギンギ族の伝統的な軍船であり、ブルネイ海軍によって使用されていました。 [1] 18世紀と19世紀には、バンギンギ族とイランヌン族による非武装の貿易船に対する海賊行為や、スールー海周辺の沿岸集落への襲撃に。
歴史
.png/500px-Garay_sketches_by_Rafael_Monle%C3%B3n_(1890).png)
ガライのほとんどは、18世紀後半にスールー諸島パランの造船所で建造された。19世紀初頭、バンギンギのガライ艦隊は毎年3月から11月にかけて南パラワン海峡を頻繁に襲撃した。彼らは奴隷を求めてボルネオ北部の沿岸地域を襲撃し、ブルネイとの貿易を遮断した。これらの攻撃はブルネイの経済に深刻な影響を与え、衰退を招いた。バンギンギには「魚を捕まえるのは難しいが、ボルネオ人を捕まえるのは簡単だ」という格言があったと伝えられている。[2]
説明
ガライはイランのラノン軍艦よりも小型で、高速で、機動性も高かった。船幅ははるかに広く、船体はやや丸みを帯び、喫水は浅い。3本の竹の棒で作られた三脚のメインマストが1本あり、上隅が傾斜した長方形の大きな帆（ラヤール・タンジャ）が張られていた。また、フォアマストと、時にはミズンマストがあり、小さな三角形のカニ爪帆が張られていた。風が強いときは、メインセイルを下げ、フォアセイルとミズンセイルのみを立てた。[3] [4]
ガライはオールで推進した。大型のガライには30～60本のオールがあり、通常は上下2列に並べられていた。ガライを漕いだのはアリピン族の人々か、捕らえられた奴隷たちだった。船体は部分的に、または全面に甲板が張られていた。甲板は割った竹の薄板でできており、必要に応じて取り外せる四角い部分に分かれていた。船の全長の大半はニパの葉で屋根を葺いた家のような構造物で覆われていた。粘土製のストーブの上にある高くなったプラットフォームは調理に使われた。船体の側面には幅1～2フィート（0.30～0.61メートル）の張り出したキャットウォークがあった。船には中央に舵がなく、船尾近くに2本の操舵用オールがあった。 [3] [4]
最も大きなガライは全長約70～80フィート（21～24メートル）で、最大80人の乗組員を乗せることができたが、ほとんどのガライの平均全長は60～70フィート（18～21メートル）で、乗組員は約60人だった。さらに小型のガライも存在し、乗組員（サカイ）は平均25～30人だった。[3] 大型ガライは小型のサリシパン（矢や槍から身を守るための屋根付きのバンカ）の母船として機能し、さらに15人の乗組員を乗せることができた。[3]
ガライはナクラまたはナクダ（指揮官）によって率いられ、ナクダはパングリマと呼ばれる分隊長によって率いられる。ジュルムリ（一等航海士）は乗組員の責任者であり、舵（バウサン）も操作する。もう一人の士官であるジュルバトは船首に留まり、岩礁や敵船を監視する。ジュルバトは錨（サオ）も担当する。[5]
ガライにはアウトリガーがなかった（ラノンや他のカラコア軍艦とは異なり）。それにもかかわらず、歴史の記録ではガライはよく誤ってプラフやプロア（どちらもアウトリガー船）と呼ばれている。しかし、船体が浸水した場合には、突き出たキャットウォークが一種のアウトリガーとして機能し、船を浮かせている。[3]マレー語、ジャワ語、ポルトガル語の資料では、ガライは時々（誤って）ペンジャジャプと呼ばれることもある。しかし、この用語は特にペンジャジャプ（イラン語ではマンガオ）を指し、非常に長くて狭い軍艦であり、主にヌサンタラで使用されていた。ペンジャジャプは船幅が広く（ペンジャジャプは非常に狭い）、大型のペンジャジャプには通常アウトリガーと2つのラヤール タンジャ帆が付いていた点でガライと異なっていた。ガライは一般にパンコ（バンカ）と呼ばれることもあった。[3] [6]
役割
ガライはラノンに比べると軽武装であった。彼らは通常、大型の大砲（レラ）を1門しか持っていなかった。ラノンが船対船の戦闘に特化していたのに対し、ガライは沿岸の村を襲撃したり、非武装または軽武装の貿易船を攻撃するのに適していた。[3]
参照
参考文献
- ^ フランシス・ウォーレン、ジェームズ（1981年）。『スールー地域、1768-1898年：東南アジア海洋国家の変容における対外貿易、奴隷制、民族性のダイナミクス』ISBN 9789971693862。
- ^ ジェームズ・フランシス・ウォーレン (1985). 「スールー地域のプラフス」(PDF) .ブルネイ博物館ジャーナル. 6 : 42–45.
- ^ abcdefg ジェームズ・フランシス・ウォーレン (2002).イランヌンとバランギンギ：グローバリゼーション、海上襲撃、民族の誕生。 NUSプレス。 53～56ページ。ISBN 9789971692421。
- ^ ab ユール、ヘンリー & バーネル、アーサー・コーク (1886)。ホブソン=ジョブソン: 語源、歴史、地理、および談話に基づく、アングロ・インディアンの口語的単語と句、および類似用語の用語集。ジョン・マレー。p. 509。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ リカルド・E・ガラン（1941年）。「フィリピンの水上船舶の種類」フィリピン科学ジャーナル75（3）：291-306。
- ^ ピエール＝イヴ・マンギン（2012年）。「ランカラン、グラブ、ガリ：近世東南アジアの軍艦に対する地中海の影響」ジェフ・ウェイド＆リー・タナ編『アンソニー・リードと東南アジアの過去の研究』東南アジア研究所、pp. 155、158、173。ISBN 9789814311960。