1936年グランプリシーズン

1936年のグランプリシーズンは、 750 kg フォーミュラの 3 年目でした。メルセデス ベンツの次のイテレーションは成功せず、チームはシーズン中に撤退して次のシーズンに備えました。そのため、レースを支配するのは復活したアウトウニオンチームになりました。特に、この難しい車をマスターし、ウェットコンディションで卓越したスキルを発揮したのは、若き新スーパースター、ベルント ローゼマイヤーでした。ローゼマイヤーは、 4 つのグランプリのうち 3 つで優勝し、 このシーズンのヨーロッパ選手権を簡単に制しました。

再び、スクーデリア・フェラーリの新型アルファロメオを駆る老練な名手タツィオ・ヌヴォラーリが、圧倒的な強さを誇るドイツ車に対する最大の挑戦者となった。競争力のある車がなく、ドイツチームからこれ以上の屈辱を味わいたくないと考えたフランスのレース統括団体は、代わりに主要なレースを独自の新しいスポーツカー規則に従って運営した。ヨーロッパで緊張が高まる中、モーターレースでは政治がますます大きな役割を果たすようになった。ベニート・ムッソリーニはイタリアのチームにシーズン序盤のレースをボイコットするよう命じ、ベルギーグランプリは中止された。ル・マン24時間レースはストライキにより延期、そして中止を余儀なくされ、その年の後半にスペインで内戦が勃発すると、レースは中止された。

ピンクの背景はスポーツカーまたはツーリングカーのレースが開催されたことを示し、灰色の背景は今年はレースが開催されなかったことを示します。出典：^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

複数のクラスは、クラスが分割され、異なるレース距離で行われる場合に言及されます。これには、50kmを超えるレースと/または30分を超えるレースのみが含まれます。

750 kg フォーミュラの 3 年目であり、規則に大きな変更は加えられなかった。ヨーロッパ選手権は4 レースのみで再開された。ヨーロッパの政治的緊張は高まり、その影響は大陸全体のレース プログラムに直接影響を及ぼしていた。各国は禁輸措置、不足、暴動を経験し、3 月にはヒトラーがドイツ軍を派遣してラインラントを再占領し、7 月にはスペインで本格的な内戦が勃発した。そのため、ベルギー グランプリとスペイン グランプリの両方が中止された。^[1]

1935年末、ヨーロッパのレース連盟は新しい方式の選択肢を議論するために会合を開いた。当時のボワチュレットレースの成功を受けて、トップクラスを1.5リッター車にするという提案が出された。もう1つは、2.7リッタースーパーチャージャー/4リッターアンスーパーチャージャー方式だった。しかし、最終決定はされなかった。^[1] フランスのレース統括団体であるACFは、代わりにAIACRの規定から脱退することを選択した。ブガッティと中止されたSEFACプロジェクトはドイツの優位性に何の影響も及ぼせず、彼らは屈辱的な敗北にうんざりしていた。^{[39]そこで彼らは、国内グランプリと主要レースを、2人乗りでアンスーパーチャージャーエンジンのスポーツカー方式で開催することを選択した。フランスの自動車産業の熱心な支援を受けて、ブガッティ、}デラエ、タルボ、デラージュによって新しいモデルが製造された。^[40]

10月にAIACRの別の会議で、1938年から施行される新しい4.5リットル/3リットルの公式が最終的に決定されました。^[1]

メルセデス・ベンツは1935年に最高の車であり、このシーズンに向けて、新しい5.6リッターV12エンジンを導入しました。しかし、この大型エンジンは重く、最大重量が750kgだったため、他の部分で軽量化を図る必要がありました。ギアボックスとサスペンションの改良に伴い、車は25cm短くなりました。しかし、車は事実上運転不可能であることが判明したため、チームは緊急に現在の4リッターエンジンを4.7リッターにボアアップし、新しいシャーシに搭載しなければなりませんでした。^[1]

アウトウニオンは新型タイプCを発売した。520馬力を発揮する驚異的なスーパーチャージャー付き6.0リッターV16エンジンを搭載しながらも、750kgの重量制限を下回ることに成功した。全長が4インチ長くなり、リミテッドスリップデフとトーションバーサスペンションが搭載され、ハンドリングが大幅に向上した。^{[1] [41] [20] [42] [43]}

アルファロメオは、前シーズン後半に暫定モデル8C-35をリリースし、開発を続けた。12C-36と呼ばれる新しい4.1リッターV12スーパーチャージエンジンはマグネシウム合金製で、370馬力を発揮した。アルファの最高のエンジンと独立懸架の組み合わせにより、ドライバーがドイツのチームに匹敵することが期待された。^[44]マセラティとブガッティは、グランプリカーの開発に散発的な努力をしていた。前者はヴォワチュレットレースに、後者はフランスの新しいスポーツカー規制に集中していた。^{[1] [41]}

前シーズンの成功を受けて、ERAチームはグリッドを埋めるために販売用の車両をさらに製造することに焦点を当てた。9台のタイプBが顧客に販売された。^[45]彼らの主なライバルは、新しい6CMを発表したマセラティであった。V8 RIのミニチュア版のように見え、より重いERAに馬力は劣るものの、独立したサスペンションによりハンドリングは優れていた。^[46]元レーシングドライバーのジュリオ・ランポーニは、新進気鋭のリチャード・シーマンと協力し、アール・ハウから1927年製のデラージュ15S8を購入するよう説得した。^{[47] [48]}古い車であったが、最新のスーパーチャージャーが装備されていたため、依然として非常に競争力があり、強力なアウトウニオンでさえデラージュのように100 bhp/リットルの壁を超えることはできなかった。

もう1シーズン、メルセデス・ベンツはルドルフ・カラツィオラ、ルイジ・ファジョーリ、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュのドライバー陣を維持した。チームマネージャーのアルフレート・ノイバウアーはイタリア人と衝突したことがあったが、彼を外すには選択肢が限られていると感じていた。しかし、カラツィオラはノイバウアーを説得して、彼の良き友人であるルイ・シロンをチームに迎え入れることに成功した（これにはヒトラーの承認が必要だった）。^[39]リザーブドライバーは若いドイツ人ヘルマン・ラングとなる。^[1]元工場のメカニックでレース用トランスポーターを運転していたラングの低い地位は、チームのベテランであるカラツィオラとフォン・ブラウヒッチュからよく嘲笑された。^[52]

アウトウニオンは強力なドライバー陣を擁し、経験豊富なアキレ・ヴァルツィとハンス・シュトゥックを引き継いだ一方、新ドライバーのベルント・ローゼマイヤーは昨シーズン、驚異的な実力を発揮した。ローゼマイヤーはドイツのプロパガンダのアイドルとして盛り上がりを見せ、有名な飛行士エリー・バインホルンと交際していたことから、理想的なナチスのカップルとしてもてはやされた。^{[53]カール・フォイエレセン} 博士がヴィリー・ヴァルプの後任としてチーム監督に就任。リザーブドライバーはエルンスト・フォン・ディーリアスとルドルフ・ハッセ。^{[1] [54]ヴァルツィが妻と浮気を始めたため、} ポール・ピーチはチームを離れ、結婚生活も終えた。^[55]年初には2人の主力ドライバーが入院していた。ヴァルツィは喉、続いて虫垂炎の手術を受け、ローゼマイヤーは黄疸と肝臓の問題を抱えていた。モンツァでの冬季テストでは、さらなるドラマが起こった。チームがゴッタルド峠を越える途中でほぼ閉じ込められた後、ジュニアドライバーのカール・ルドルフ・ハイデルがシュトゥックのアウトウニオンを運転していたが、ヴィオローネカーブでコントロールを失った。車は200メートル転がり、ハイデルは車外に投げ出され即死した。^{[56] [57]}

スクーデリア・フェラーリには、アルファロメオからドイツのチームに対抗できるほどの力強いパフォーマンスを一貫して引き出せることを示してきたタツィオ・ヌヴォラーリという切り札がまだあった。コンテ・ カルロ・フェリーチェ・トロッシは、 1932年から務めていたスクーデリアの社長を辞任し、マセラティに移った。シーズン前半にルネ・ドレフュスが新しいタルボットのスポーツカーをテストしたことで、 ^{[1] [58]} マルケーゼ・アントニオ・ブリヴィオがレギュラーのセカンドドライバーに昇格し、マリオ・タディーニとカルロ・ピンタクーダがサポートした。ジーノ・ローヴェレがチームを閉鎖した後、フリーエージェントとなっていたジュゼッペ・ファリーナもチームに加わった。 ^[1]

ロヴェレはマセラティの社長となり、スクーデリア・スバルピナのカスタマーチームはスクーデリア・トリノに改名された。彼らは主にイタリアのレースに焦点を当て、トロッシ、エウジェニオ・シエナ、ピエトロ・ゲルシを含む多くのドライバーを擁していた。彼らは様々なマセラティを走らせた。新しいV8-RIと時代遅れの6C-34、8CMだった。^[1]ワークスチームはボワチュレットレースに参戦し、ロヴェレとトロッシは新しい6CMを駆り、イタリアのモーターサイクルのエースであるオモボノ・テニも加わった。

ブガッティは事実上グランプリレースを諦め、フランスのスポーツカーフォーミュラ用の新車に集中した。主要なレースのいくつかでは、ジャン＝ピエール・ヴィミーユのためにタイプ59の派生型が1台用意され、モナコではウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ（1929年のこのレースの初優勝者）のために1台だけ2台目の車が用意された。同社は自動車レースさえも諦め、通常のワークスドライバーであるピエール・ヴェイロンはアルビでのみ競技に参加した。

マセラティとERAはどちらも、ワークスチームをサポートするためにプライベータードライバーに多数の車を販売していた。現在、自動車レースのスケジュールはかなり多く、かなりの数の参加者がこれら2つのブランドの競争力のある車、そしてそれほどではないがブガッティの車も多数参加していた。注目すべき例外は、黒いドラージュを運転するディック・シーマンだった。^[45]

これらの表は、上記のキーを使用して、主要なレースのエントリーのみをカバーしています。これには、ヨーロッパ選手権レースのすべてのスターターが含まれます。出典：^{[59] [3] [4] [5]}

''注:'' *はリリーフドライバーとしてのみレースに参加したことを示す、
「♠」はワークスドライバーがそのレースでプライベーターとしてレースに参加したこと
を示す、「v」はドライバーがVoituretteレースに参加したことを示す、
「†」はドライバーが今シーズン中に死亡したことを示す、
括弧内のものはドライバーがレースに参加しなかったことを示す

この年は北欧諸国での一連の短い氷上レースで幕を開けた。また、1936年冬季オリンピックがバイエルンアルプスで開催されていた。フェラーリのドライバー、アントニオ・ブリビオはイタリアのボブスレーチームに所属していたが、 4人乗りボブスレーで銅メダルを獲得したのはイギリス国旗を掲げて出場したオーストラリアのフレディ・マケボイだった。オリンピックには多くのレーシングドライバーが出場しているが、アレックス・ザナルディが2012年と2016年のパラリンピックで金メダルを獲得するまで、メダルを獲得したのはマケボイだけだった。^[56]

サーキットグランプリシーズンは3月初旬にポーでスタートした。フェラーリはヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナをエントリーしていた。しかし、アビシニア戦争に対する国際連盟のイタリアへの禁輸措置を受けて、イタリア政府はチームの競技参加を禁じた。それでもなお、ワークスブガッティのジャン＝ピエール・ヴィミーユと、アルファP3を購入したばかりのウェールズ人のチャーリー・マーティンなど、フランスのプライベーターたちの強力なフィールドが残っていた。ヴィミーユはポールポジションからスタートし、ブレーキリンケージの破損でリタイアするまでレースを支配した。その後、レースの半分は、レイモンド・ゾマーとフィリップ・エタンセリンがわずか数秒差でトップを争った。ゾマーが後方の車を追い抜こうとして歩道に乗り上げた際に車軸が破損すると、エタンセリンが優勝し、マーティンがわずか13秒差でフィニッシュした。これはマセラティV8 RIにとって唯一の大きな勝利となった。^{[61] [62]}

イースターの華やかなモナコ グランプリには、いつものように 5 つの主要チームを含む優秀な選手たちが集まりました。メルセデス ベンツは、カラツィオラとシロンに新しい 4.7 リッタークルツ(ショート ホイール ベース) 車を、ファジョーリとフォン ブラウヒッチュに昨シーズンの 4.3 リッター W25 車を投入しました。アウトウニオンも、ヴァルツィ、シュトゥック、ローゼマイヤーの 3 人のドライバーに新しいモデル タイプ C を投入しました。狭い市街地サーキットで伝統的に強いブガッティは、ウィミルと「ウィリアムズ」に 2 台のワークス カーを投入し、機敏な 3.3 リッター タイプ 59 を使用しました。また、シングル シーターのブガッティも投入しましたが、これは練習走行のみでした。イタリアのチームが再び勢揃いしました。フェラーリはヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナ、タディーニの4台に8C-35を投入し、マセラティがサポートするスクーデリア・トリノはシエナとゲルシに旧型の6C-34を、トロッシにはV8-RIを投入した。トロッシは自身のラジアルスペシャルをエントリーしたが、スーパーチャージャーが壊れていたため練習走行には参加しなかった。フィリップ・エタンセリンは自身のV8-RIを、レイモンド・ゾマーは3.2リッターのP3を投入した。^[61] 雨が降った木曜日の練習走行の後、カラツィオラとファリーナは乾いた金曜日に最速となり、最前列を獲得した。8年目で初めて、レースは土砂降りの雨の中で行われた。ブリヴィオの車がグリッド上でオイル漏れしているのが見つかり、タディーニのアルファに交代した。タディーニは最後にスタートし、1周走ってエンジンがダメになったためピットインするまで、水たまりにオイルが長く混じったままだった。当時、マスコミは、スタート賞金を得るために1周走るようチームから指示があったのではないかと推測した。^[61]カラツィオラは最初のラップをリードし、ヌヴォラーリより数メートル先を走り、他の選手とのギャップを広げた。彼らは次にゆっくりと走るタディーニを周回したが、キロンがトンネルからフィールドを出した際に、シケインでオイルに当たり、砂袋の中に滑り込んだ。次の数人は追い抜いたが、その後ファリーナ、ブリヴィオ、フォン・ブラウヒッチュが相次いで脱落した。トロッシは停止したが、その後、なんとか追い抜くことができた。カラツィオラがコース作業員に残骸を片付けさせるためにペースを緩めたため、ヌヴォラーリはシケインを猛スピードで駆け抜け、再び追いつくことができた。作業員の一人がオイルを吸収させるために砂を撒いていたところ、通り過ぎるファジョーリに誤って砂を投げつけてしまい、ファジョーリはコントロールを失い、シケインでメルセデスをクラッシュさせた。^{[61] [63]}

一方、ローゼマイヤーはエンジンの回転不良でピットインし、濡れた路面で急速に時間を稼いでいた。しかし、坂を上る途中でブレーキを踏み損ねてスピンし、後ろ向きに道路脇の壁に激突した。そのため、100周中20周を走った時点で、残ったのは12人だけとなり、ヌヴォラーリとカラツィオラがヴァルツィとシュトゥックに1分以上のリードを保っていた。30周目までに雨が再び強くなり、トップ2人はウェットコンディションでのドライビングの達人クラスを披露した。ヌヴォラーリはコーナーで四輪ドリフトを披露し、カラツィオラは見事なマシンコントロールでこのイタリア人を捕らえ、追い抜いた。雨が路面を洗い流すと、カラツィオラは引き離した。ヌヴォラーリはガソリンが減り、アルファの重量が変わったため、大幅に時間を失っていた。給油のためにピットインした際に、1周遅れとなった。追走していたアウトウニオンも燃料が不足しており、レース終盤でピットインを余儀なくされた。カラツィオラはピットインする必要はなく、困難な状況の中、ヴァルツィを抑えて見事な勝利を収め、シュトゥックとヌヴォラーリは1周遅れだった。 ^{[61] [63]} 土曜日には、サポートイベントとして新しいヴォワチュレットレースが開催された。別のトップフィールドでは、ワークスチームを率いるERAとマセラティが優勢だった。50周まで走ると、レース序盤のクラッシュでフィールドが混乱し、ワークスERAが点火トラブルに見舞われると、ワークスマセラティのテニとプライベーターのプリンス・ビラのERAの間で争いになった。ブレーキが故障したテニは、プレッシャーでアクセルを踏み過ぎ、ガゾメトレヘアピンでスピンして壁に激突し、ステアリングを壊した。これにより、シャム人ドライバーはマルセル・ルウーにほぼ1周差をつけ、ERAが表彰台を独占するなど、初勝利を収めるための明確な道筋ができた。^[61]

次のレースは、非常に高速なメラハ トラックで行われたエキサイティングなトリポリ グランプリでした。高温とスピードのため、ブレーキとタイヤが重要になります。国営宝くじが絡むため、すべての主要チームと多数のプライベーターが参加する大勢のフィールドが集まりました。ドイツのチームはモナコと同じドライバーでしたが、メルセデスは新しい W25K でチーム全員を揃えました。フェラーリは、ファリーナがモンツァで新しい 12C のテスト中に負傷したため、カルロ ピンタクーダを起用しなければなりませんでした。練習では、メルセデスのドライバーは、ホイールベースの短い車がギブリの風に非常に弱く、運転が難しいと感じていました。練習中にヌ​​ヴォラーリが大事故に遭い、ワイドに走り出して国境の石に衝突しました。彼のアルファ ロメオは横転し、ヌヴォラーリはコースから投げ出されました。病院に運ばれたヌヴォラーリは、X 線検査で脊椎 2 本にひびが入っていることがわかりました。このトラックに初めて出場したローゼマイヤーが、2 位のキロンより 3 秒速いラップでポール ポジションを獲得しました。^[60] レース当日は暑い砂漠の日だった。医師の忠告にもかかわらず、ヌヴォラーリは重く包帯を巻かれ、ギプスを巻かれてレースに備えて到着した。^{[60] [64]}最前列からは、シュトゥック、ローゼマイヤー、ヌヴォラーリがトップに躍り出た。40周中10周を過ぎた時点でトップがタイヤ交換のためにピットインし始めたとき、メルセデスのチームがトップに躍り出たが、数周後に彼らもピットインしなければならなくなった。レースの半分を過ぎた時点で、シュトゥックとヴァルツィは接近戦を繰り広げた。ローゼマイヤーはエンジンが炎上してリタイアしていた。彼は、すでにレースから脱落していた半数以上の選手のリストに加わった。ほとんどの車がリアタイヤを交換するために3回ピットインしていた。アウトウニオンのチームマネージャー、フォイエライセンは、タイヤを温存するためにドライバーたちにペースを落とすよう合図した。そして33周目にヴァルツィが突然ピットインしてフロントタイヤを交換し、30秒を失った。シュトゥックは、ヴァルツィが追いつくためにさらにスピードを落とすよう指示され（周回を約20秒遅く）、ヴァルツィは最後の2周目に追いついて追い越した。ファジョーリとカラツィオラのメルセデスは、ピンタクーダが先頭を走る4台のスクーデリア・フェラーリ・アルファをほぼ1周遅れで追っていた。^{[60] [64]}ノイバウアーは著書の中で、ドイツからイタリアのレースをイタリア人に勝たせるよう命令が下されたと述べており、シュトゥックと宝くじの所有者は大いに悔しがっていた。レース後の宴会で、リビアの知事バルボ元帥が「真の勝者」ハンス・シュトゥックに乾杯を申し出たため、ヴァルツィは屈辱を受けた（シュトゥックも自伝でそのことを証言している）。その後、ヴァルツィの愛人イルゼ・ピエッチが、鬱病を治すために初めて彼にモルヒネを勧めた。^{[60] [65]}

1週間後、サーカスは北アフリカに沿ってフランス領チュニジアのカルタゴ・サーキットに移動した。出場車は12台と少なかったが、メルセデスからはカラツィオラとシロンだけが参加し、フェラーリではヌヴォラーリとファリーナが負傷したままだった。スクーデリア・トリノとマレンマナはどちらもイタリアに戻っていたが、ブガッティはタイプ59のウィミーユを送り込んだ。またもや、ギブリの風が練習走行で問題を引き起こした。ローゼマイヤーとヴァルツィがグリッドの最前列に並び、先頭に躍り出たのはローゼマイヤーだった。シロンは追撃をリードするために非常に速いラップを何周か記録した。9周目に、ヴァルツィは3位のカラツィオラに迫っていた。突然、メインストレートで時速250キロ近くで走行していたヴァルツィの車が突風に巻き込まれた。車は道路から滑り落ち、回転して転倒し、空中で崩壊した。これはこれまでで最も恐ろしい事故の一つだったが、ヴァルツィは驚くべき脱出に非常に動揺していたものの、信じられないことに歩いて逃げることができた。^{[60] [66]} 給油ストップ後、ローゼマイヤーはタイヤの問題でリードを失った。カイロンが燃料ポンプの故障でリタイアし、ローゼマイヤーは再びキャブレター火災に見舞われたため、カラツィオラは2周の余裕のリードを得て、他に完走したピンタクーダ、ヴィミーユ、ゾマーを抑えて楽勝した。これはヴァルツィにとって10年のレース人生で初めての重大事故であり、その結果、鎮痛剤が依存症となり、モルヒネの使用にさらに陥っていった。^[60]

インディアナポリス500は、例年通り5月末に開催された。トラックオーナーのエディ・リッケンバッカーは、サーキットの改修工事を行っていた。カーブを広げ、バンクを少し平らにし、車がコースから飛び出したり側面から落ちたりするのを防ぐために、壁の周りの安全柵を改良した。^[42]速度の上昇を抑えるため、AAAは総燃料を37.5ガロンに制限した。ゴールに近づくと、7人の有力候補が燃料切れとなった。優勝者はルイス・マイヤーで、彼はレース初の3回優勝者となった。速度を抑える努力にもかかわらず、マイヤーは記録的なタイムで優勝した。^{[67] [39]彼はバターミルクのボトルで勝利を祝い、それはそれ以来勝者の伝統となった。このレースでは、新しい}ボルグワーナートロフィーが初めて授与された。

3週間のギャップの後、ヨーロッパのチームはペニャ・ラインGPのために緊迫したバルセロナに集まった。メルセデスは再び2台の車​​を持ち込んだが、フェラーリはトリポリでのクラッシュから回復したヌヴォラーリ用の新しい12Cを含む3台の車を持っていた。アウトウニオンチームが参加したのはこれが初めてで、ヴァルツィの提案による特別なショートホイールベースバージョンを含む3台の車を持っていた。彼らの車はスペインの鉄道ストライキのために足止めされていたが、チームのメカニックが線路の側線で彼らを見つけた。ブガッティは再びヴィミーユにエントリーし、プライベーターのエタンセリンとゾマーにはスペイン人のホセ・デ・ビジャパディエルナが加わった。練習走行では、ローズマイヤーはバンクしたフォント・デル・ガットのコーナーからの出口でオーバーヒートし、街灯柱に激突してそれを倒した。短いアウトウニオンはほとんど運転できないことが判明し、ヴァルツィは権限を行使してローズマイヤーの車を要求した。これが拒否されると、彼は運転を拒否した。チームは、彼がカルタゴでの事故でまだ負傷していると公式に発表した。これはすべて、彼のアウトウニオンでの時間の終わりを意味していた。^[68] 晴れたレース日には、11人のスターターが出場し、リザーブドライバーのエルンスト・フォン・デリウスがヴァルツィの代わりを務めた。カラツィオラは最初はリードしていたが、7周目にヌヴォラーリが追いついた。この2人は他の選手を引き離し、ローゼマイヤーは燃料タンクが緩んで漏れていたためリタイアした。ラップレコードタイムを記録し、レース半ばまでにトップの2人は他のドライバーに1周差をつけていた。60周目、ヌヴォラーリはフロントタイヤを交換するためにピットインしなければならなかったが、それでも30秒のリードを保っていた。メルセデスのピットはカラツィオラにスピードを上げるよう合図し、彼はそれに応えて容赦なく差を縮めた。フェラーリのピットは、ダメになったリアタイヤのためにヌヴォラーリにピットインするよう合図したが、イタリア人はそのまま走行を続けた。彼は80周目をわずか3秒差で粘り、スリリングな勝利を収めた。この2人は別格で、ファリーナは3周遅れの3位だった。前年のニュルブルクリンクでの勝利が幸運だったとすれば、この勝利は純粋なスキルとスピードによるものだった。^[68] 2週間後、スペインで内戦が勃発し、モーターレースは10年間中断された。

次の1週間は、アイフェルレンネンで2輪と4輪のスピードイベントが行われました。日曜日の朝は、自動車レースでした。その前の月、ディック・シーマンと彼の1927年型ドラージュは、ERAの群れを抑えてマン島のライトカーレースで優勝していました。彼らは全員、シーズン最高の1.5リッターレースの1つであるニュルブルクリンクに到着しました。マセラティチームは、トロッシの新しい6CMモデルとハンガリーのハルトマンの4台の車をエントリーしました。750ccクラスには、2台の地元エントリーがありました。ボビー・コールラウシュは新しいMG Rタイプで、ウォルター・バウマーは、先週のシェルズリー・ウォルシュ・スピードヒルクライムで好成績を収めた後（雨の中でスタックと彼のアウトウニオンに勝利）、工場からオースチン7を借りました。練習中は暑い日差しが降りましたが、決勝日は大雨でした。シーマンとリュッシュはともに1周目に滑り落ちた。曲がりくねったコースの難しいコンディションで、マセラティはERAを圧倒し、トロッシはテニと楽々と1-2フィニッシュを飾った。ビラとレウーがそれに続き、小型オースチンのバウマーは見事な5位に入った。^[69] AVUSが再建され、来たるオリンピックで使用されるため、 [ ^70]アイフェルレンネンのメインイベントは、ドイツチームにとってドイツでのシーズン初のショーとなり、彼らは勢揃いした。メルセデスは4台だったが、ファグリオーリは到着せず、その代わりにリザーブドライバーのラングが代役を務めた。アウトウニオンも同様に4台で、フォン・デリウスがレギュラートリオに加わった。このドイツの強さに対抗するため、フェラーリは4台で、ヌヴォラーリとブリヴィオの両名に新しい12Cが与えられた。レースはヴォワチュレットレースの後に行われ、その頃には雨は小雨に弱まっていた。推定30万人の観客の前でグリッドが整列したが、車は依然として抽選で割り当てられ、チームはどのドライバーがどのグリッドスロットを取るかを選択する。スタートから、カラツィオラは3列目から最前列に飛び出し、10周中最初の3周をリードした。しかし、焦りすぎてコースを外れ、脆弱なサスペンションを損傷し、すぐにリタイアした。ヌヴォラーリは彼を追い越し、1時間後（半分の距離）に雨が弱まるまでリードを保っていた。一方、ローゼマイヤーは素晴らしいラップを刻み、7周目にアルファを追い越したが、その直後に濃い霧がサーキットに降りてきた。他のドライバーが状況に合わせて減速する中、ローゼマイヤーはペースを維持し、ヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナのアルファに2分以上差をつけて見事な勝利を収めた。メルセデス勢で最初にゴールしたのはラングで、ほぼ6分遅れの5位だった。^{[69] [71] [72]}

わずか1週間後、チームは国境を越えて東へ移動し、第1回ハンガリーグランプリに臨んだ。レースは1931年、32年、34年に計画されていたが、結局実現しなかった。レースはブダペスト最大の緑地であるネープリゲット公園の道路で行われた。印象的なレース運営には、ラップタイムを10分の1秒の精度で計測できる光電セルを使用した最新の電気計時が含まれていた。^[69]残念ながら、前の週の非常に暑い夏の天候により、トラックのタールが溶けてしまい、練習走行が始まるとすぐに路面が崩れ始め、非常に滑りやすくなっていた。約7万から10万人の観客の前で、ローズマイヤーがポールポジションから飛び出してトップに立つと、すぐにカラツィオラが追撃した。^[69]レースの半分（25周）を走った時点でも状況は変わらず、フォン・ブラウヒッチュとヌヴォラーリが迫っていた。しかし、シロンの車がスーパーチャージャーの故障ですでにリタイアしていたため、カラツィオラのエンジンも再びフリー走行にならなかった。そして30周目にフォン・ブラウヒッチュはタディーニのアルファを周回しようとしてスピンオフした。ヌヴォラーリに後ろからぶつかったのか、滑りやすい路面で滑ったのかは不明である。ヌヴォラーリは追い抜くとローゼマイヤーを追い抜き、狭いコースでのハンドリングがはるかに優れていたため、35周目に追い抜くことができた。そして彼は新たなラップレコードを出し、再びドイツ車を打ち負かした。ローゼマイヤーは2位だったが、激しいステアリングで手が裂けて血が流れていたため、車から持ち上げられなければならなかった。メルセデスは完走できず、不運なフォン・ブラウヒッチュは残り2周で、先ほどのオフによるステアリングの故障でリタイアした。^{[69] [73]}

チームの評判が悪化していたにもかかわらず、ヴァルツィはアウトウニオンチームを説得し、3つのイタリアチームと対戦するミラノGPに出場させた。観客にとっては、2人のイタリアの名手によるまたしてもスリリングな戦いとなり、レース全体を通して、彼らのタイム差は15秒以上になることはなかった。結局、レースはヌヴォラーリと彼のアルファロメオの勝利に終わった。^[74]モーターレースの注目は間接的にフランスに向けられた。ル・マン24時間レースは延期され、最終的にはキャンセルされた。フランスグランプリとマルヌグランプリは、フランスの新しいスポーツカー規則に従い、週末連続で開催されました。新しいブガッティタイプ57Gのジャン＝ピエール・ヴィミーユは無敵で、レイモンド・ゾマーを副操縦士としてモンスレリで優勝し、続いてランスとサン＝ゴーダンでも優勝した。^{[74] [75]} レースは南米で成長し、アルゼンチンとブラジルで定期的にグランプリが開催され、すべてヨーロッパのレーシングカーとアメリカのストックカーが混在する方式で走行していました。ヨーロッパのドライバーは夏休みに大陸に旅行し始め、多くの場合、車を持ち帰るのではなく、後で地元のドライバーに売却しました。この年のサンパウロGPには、カルロ・ピンタクーダとアッティリオ・マリノーニが代表を務めるスクーデリア・フェラーリが集まりました。また、人気の高いフランスの女性レーサー、エレーヌ・デラングルも参加し、「ヘレ・ニース」というペンネームでレースをしていました。フェラーリのチームメイトは明らかに優勝候補であり、ピンタクーダに12番が割り当てられたとき、スポーツマンシップから、マリノーニと一緒にグリッドの最後尾からスタートするために、自発的に38番に変更しました。^[74]彼がフィールドの最前列に到達するのにたった3周しかかかりませんでした。 3人のヨーロッパ人はレースの大半で1-2-3位を走っていたが、残り8周で「ヘレ・ニース」はピットストップを遅らせなければならなくなり、トップのブラジル人ドライバー、マヌエル・デ・テフェとアルファロメオ・モンツァの後ろで4位に落ちた。最終ラップ、彼女は最終コーナーで彼に追いついた。2台の車は大きく外れ、時速160キロで接触した可能性もあった。フランス人女性の車は左に揺れ、国境のわら俵に衝突して、トラックの端まで押し寄せていた群衆の中に転がり落ちた。「ヘレ・ニース」は投げ出され、群衆の中に落ちた。この恐ろしい事故で数十人が負傷し、運転手にぶつかった衝撃を全身に受けた兵士を含む観客6人が死亡した。「ヘレ・ニース」は頭蓋骨骨折で2ヶ月入院した。^[74]

7月中旬には、ノルマンディーのリゾート地ドーヴィルの遊歩道に沿った長方形のストリートサーキットで、もう一つの初開催イベントが開催されました。マイナーレースだったため、フランスの新しいスポーツカー方式に従わない数少ないレースの1つでした。このレースには、ブガッティワークスチームのウィミルとロバート・ベノワ、トッププライベーターのソマーとエタンスランを筆頭に、最高のフランス人ドライバーが集まりました。イギリス人ドライバーも海峡を渡り、チャーリー・マーティンとオースティン・ドブソンがP3で、マルセル・ルウーがワークス2リッターERAを駆って参戦しました。スクーデリア・フェラーリのルネ・ドレフュスとジュゼッペ・ファリーナの2名がボーナスエントリーしました。寒くて曇り空だったにもかかわらず、大勢の観客が集まりました。ファリーナが最前列からリードしましたが、すぐに問題が発生しました。ドブソンがコーナーをカットしてサスペンションが壊れました。さらにひどいのは、マセラティ8CMのコントロールを失って横転したレイモンド・シャンボでした。頭蓋骨骨折のため地元の病院に運ばれた彼は、3日後に死亡した。ファリーナはリードを広げ、ハーフディスタンスまでに全選手をほぼ周回遅れにしていた。ウィミルは2位で、ルウーより1周先行していた。60周目に、ファリーナは再び周回遅れにしようとルウーに接近した。コーナーからバックストレートに出てきたルウーは大きく外れ、2台の車が接触した。両車とも転倒してドライバーはコース外に投げ出され、布製のヘルメットしかかぶっていなかったため、2人とも頭部を負傷した。病院に着いたときにはルウーは死亡し、ファリーナは数日後に退院した。完走したのは3台のみで、ウィミルが虚しい勝利を収めた。^{[76] [40] [77]}

ドイツグランプリがニュルブルクリンクに戻ったのは、ヨーロッパ選手権の第2戦だった。そのわずか2週間前、ローゼマイヤーは今年最もセレブな結婚式を挙げてエリー・バインホルンと結婚したばかりだった。^[78]再び、ドイツチームにとって今年最も重要なイベントとなり、20台中9台がエントリーしてドイツチームが優勢だった。メルセデスは通常の4台とリザーブドライバーのラングを起用した。同様に、アウトウニオンはヴァルツィが病気のため、リザーブドライバーのハッセとフォン・ディーリアスを投入した。彼らに対抗したのはフェラーリで、ヌヴォラーリとドレフュス（負傷したファリーナの代わり）の12C-36と、ブリヴィオとセヴェリの8C-35の4台だった。スクーデリア・トリノはトロッシ用にマセラティ2台とゲストドライバーのリチャード・シーマン用にV8-RIを投入した。^[76] 練習初日、ローゼマイヤーは10分08秒という驚異的なラップタイムを記録し、ラップレコードを24秒も下回った。翌日、カラツィオラが10分03秒というタイムをマークしてこれを上回ったが、これはすべて最近行われたトラックの再舗装によるものだった。^[76]しかし、グリッドポジションは投票で割り当てられることとなった。涼しく曇った日に、約35万人の観客が集まったと報告された。 電灯を使用してレースがスタートし、2列目からスタートしたフォン・ブラウヒッチュが最速で、22人のラップのうち最初のラップをリードした。2周目、彼はカルッセルヘアピンでステアリングをチェックするために停止し、4分後に再開した。ローゼマイヤーがトップに立ち、9周目にピットインするまで着実にリードを築いた。フィールドがピットストップを繰り返す中、ヘルマン・ラングが初めてグランプリをリードしていた。ラングの車を引き継いだカラツィオラは、スーパーチャージャーが故障して煙を上げながらピットインした。その後、ティアガルテンに向かってストレートを疾走していたシロンのメルセデスは突然左に急に傾き、フェンスを突き破って横転した。シロンは車の下から引きずり出されたが、頭と肩に打撲傷を負っただけだった（彼は再びメルセデスでレースをすることはないだろう^{[70] ）。2位を走っていたヌヴォラーリは}カルーセルで後輪の車軸が故障し、ゾマーのアルファに乗せられてピットに戻された。1935年の勝利の再現とはならなかった。ライバルがレースから脱落したため、最終ラップはローゼマイヤーが熱狂的な観客の喝采を浴びるチャンスだった。彼はチームメイトのスタックに4分差でゴールし、ブリヴィオはほぼ5分遅れの3位だった^[76]

メルセデスにとって、彼らのレースは惨憺たるものであり、ペースに乗れなかった。チームは開発中の新しい車に取り組むことに時間を割くことを選んだ。^[79] そのため、カレンダーの次の主要イベントであるコッパ・チャーノは、事実上アルファロメオとアウトウニオンの2者による決闘となった。この年のレースは、20kmのモンテネーロコース全体ではなく、パワフルな車の安全上の懸念から、曲がりくねった狭い山岳セクションが省略され、リボルノの街を囲む7kmの短縮された海岸沿いのコースとなった。スタートラインからわずか数メートル離れたところで、ヌヴォラーリはディファレンシャルが壊れてリタイアした。ピンタクーダが呼び出され、車を引き渡した。ヴァルツィはレース序盤を支配したが、リアブレーキがロックし始め、最終的にリタイアを余儀なくされた。その間に、ヌヴォラーリは遅れていた1分を取り戻し、素晴らしいドライビングでトップに立った。ローゼマイヤーは調子が悪く、妻が耐久飛行に挑戦することを心配していたため^[79]、シュトゥックに交代した。ヌヴォラーリは無敵で、熱狂的なファンを喜ばせ、フェラーリを1-2-3で勝利に導き、再びドイツチームに勝利した。^{[79] [80]}アルファロメオがどちらのドイツチームにも勝利したのはこれが最後となった。^{[42] [81]}その日の早い時間に行われた自動車レースでは、シーマンのドラージュの燃料ポンプに問題があったため、トロッシがマセラティで圧勝した。プライベーターERAのニコラス・エンビリコスは2位だった。^[79]

次のペスカーラのトラックは、長いストレートがあり、アウトウニオンの生のパワーにはるかに適していた。そのため、主催者はそこにシケインを設け、速度を分散させた。フェラーリとアウトウニオンはともに4台の車を持ち込んだ。スクーデリア・トリノも4台のマセラティをエントリーしたが、到着したのはシーマンとゲルシだけだった。スクーデリア・マラマナからはクレメンテ・ビオンデッティがマセラティ8CMで参加し、プライベーターのハンス・リュッシュとオースティン・ドブソンはアルファP3で参加した。^[79]ヴァルツィが10分59秒のベストタイムを出し、フェラーリからはヌヴォラーリ（11分06秒）とブリヴィオ（11分10秒）が続いた。マセラティのベストタイムはゲルシで、12分23秒と大きく離されていた。練習走行の終わり近くに、シュトゥックが大きな事故に遭った。カペレシケインで時速280キロから急ブレーキをかけた車は石の壁に激突し、斜面を滑り落ちた。スタックは車外に投げ出されたが、激しい着地でひじを打撲しただけで済んだ。車はデリウスが運転できるように一晩中修理され、ヴァルツィの車はエンジンを完全に交換する必要があった。^[79] その日は暑く晴れた日で、8万人のファンがレースを見に集まった。自動車レースは午前8時にスタートした。シーマンはリベンジを果たし、レース中盤で2位のトロッシとビラとの争いの末に優勝するという二重の役割を果たした。^[79]メインレースでは、ヌヴォラーリが電光石火のスタートを切り、ヴァルツィ、ローゼマイヤーとともにすぐにフィールドを引き離した。ヴァルツィは4周目に石がフロントガラスを破壊し、高速走行時の風の影響を受け運転不能になったためピットインを余儀なくされた。ヴィラ・モンターニで、コースの曲がりくねった上り坂に入ると、ローゼマイヤーがヌヴォラーリを抜いてトップに立った。1時間後、デリウスはブリヴィオのすぐ前だが3分遅れの3位だった。中間地点（8周）で、車は給油のために停止した。ヴァルツィは猛烈な勢いで、10分44秒のレースラップを記録し、計測された1キロメートルで時速285キロに達した。11周目にヌヴォラーリが丘でエンジン故障でリタイアすると、オート・ウニオンが表彰台を独占し、ローゼマイヤーがデリウスとヴァルツィに6分以上の差をつけてゴールした。ブリヴィオは4位、4周遅れのリュッシュは、出走した12名のうち唯一完走した。^[79]

第3回スイスグランプリはヨーロッパ選手権の次のレースであり、そのためメルセデスチームは4台の車をエントリーリストに載せていた。アウトウニオンも4台の車を持ち、フォン・デリウスの代わりにハッセが予備として呼ばれた。フェラーリはヌヴォラーリ、ファリーナ、ドレフュスの3台のみをエントリーした。ブガッティはヴィミーユに3.3リッターのタイプ59と4.7リッターのタイプ59/50Bの2つのモデルを持ち込んだ。カラツィオラは練習走行で最速で、ポールポジションからスタートした。^[82]最初にスタートしたカラツィオラは、他の選手から離れていく中、ローゼマイヤーに追い詰められた。カラツィオラは、アウトウニオンに先を越すために旗を振っていたにもかかわらず、リードを保つために全力を尽くした。9周を走り、ローゼマイヤーが激怒して拳を振り回した後、トップオフィシャルが介入してカラツィオラに旗を振り、路肩に停車するよう命じた。^{[82] [41] [39]}ヌヴォラーリは3位だったが、エンジンがオーバーヒートして順位を落としていた。カラツィオラはスロットルが固まり始め、イグニッションのオン/オフを繰り返して対処していた。^[82] 一方、ローゼマイヤーは新しいラップレコードを樹立し、チームメイトのシュトゥックを周回遅れにしていた。メカニカルな消耗が激しいレースで、アウトウニオンチーム全体を含めて完走者はわずか5人となり、彼らの優位を確固たるものにした。ローゼマイヤーがヴァルツィとシュトゥックを抑えて優勝し、ザクセン人の行列を分断したのは4位のラングのメルセデス（ファリオリが共同運転）だけだった。^{[82] [83]}その夜遅く、2人のドイツ人の間の感情は依然として高まっており、ホテルのロビーでは見苦しい口論が勃発した。2人はその年の残りを口をきかなかった。^{[82] [41] [39] [84]}継続的なパフォーマンスの低下を受けて、メルセデスチームは1937年の車に集中するために残りのシーズンから正式に撤退した。^{[82] [85]}

ベルングランプリのヴォワチュレットクラスには、マセラティのワークスチームは出場しなかった。ディック・シーマンがレースを支配し、プライベーターのERAのエンビリコスとレジー・タンを抑えて優勝した。ビラは2位からエンジントラブルでリタイアし、ワークスERAチームはまたしても惨めな一日を過ごし、競争力は全くなかった。^[82] 1週間後、ブリティッシュジュニアカークラブは「200マイル」レースを復活させたが、今回はドニントンパークサーキットで開催した。ヴォワチュレットはグランプリカーと並んで走られ、簡単にその実力を発揮した。今回はERAチームがはるかに競争力があり、フェアフィールドが練習走行でポールポジションを獲得し、アール・ハウが当初は先頭を走っていた。しかし、彼の車は給油が必要だったが、ドラージュは給油する必要はなく、シーマンは3週間で3度目の優勝を果たし、ハウは2位となった。グランプリカーで唯一クラス分けされたのはチョルモンドリー・タッパーのマセラティ8CMで、残りは義務付けられた10分間のタイムリミットから数周遅れ、またその外側にありました。^[82]翌週末、北アイルランドのアーズサーキットで、ジャック・チェンバースがRACツーリストトロフィースポーツカーレース中に観客に衝突しました。イギリス史上最悪のモーターレース事故で8人が死亡、15人が重傷を負いました。^[82]

イタリアグランプリは、短縮されたヨーロッパ選手権の4回目で最後のイベントでした。今回もプライベーターは参加せず、レーシングチームの車のみが参加しました。例年通り、アウトウニオンは4人のドライバーを擁し、今回はフォン・デリウスも参加しました。イタリアの名誉を守るため、スクーデリア・フェラーリは、ヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナ、ドレフュスの4人の12C-36車を投入しました。マセラティは、スクーデリア・トリノ（トロッシがV8-RI、ピエロ・ドゥジオが旧型の6C-34を投入）とスクーデリア・マラマナ（ビオンデッティとゲルシが6C-34を2台投入）が参加しました。ブガッティは、スイスグランプリ後に車を準備できませんでした。役員は、車の速度を制限するために5つのシケインを備えた前年と同じサーキットを使用することを決定しました。^{[86] [87]} 前回のレースでエンジントラブルが発生した後、ヴィットリオ・ヤーノとアルファロメオのエンジニアたちはモンツァで2週間作業を行った。彼らは排気管を拡大し、大型のオイルクーラーを取り付けることでエンジンの冷却を制御できることを発見した。しかし、練習走行中、ブリヴィオはロッジャカーブのシケインで判断を誤り、車を横転させた。アルファチームが彼が転倒していないことに気づくまでに10分近くかかり、アウトウニオンのクルーの助けを借りて、彼らは彼がまだ車の下敷きになっているのを発見した。ショックを受けて腕を打撲した彼は地元の病院で診察を受けた。グランプリでの彼の代わりは、古い8C-35の1台を運転するピンタクーダが務めることになった。 [ ^86]練習走行中に2つの珍しい出来事が起こった。ローゼマイヤーはアルファロメオから12C-36の試乗に招待され、彼の新妻であるエリー・バインホーンはアウトウニオンを1周走った（適度な速度で）。^[86]

ローゼマイヤーがポールポジションを獲得し、スタックとヌヴォラーリとフロントローを分け合った。スタートではスタックがトップに立ったが、4周目にローゼマイヤーに追い抜かれた。ヌヴォラーリは2位に浮上し、ラップレコードを更新した。ヴァルツィの車はシリンダーの破損でパワーを失い、順位を落としていた。彼はピットインしたが、車にうんざりしてコースに戻ることを拒否したため、ハッセが3周後ろで代わりにコースに出た。18周目に、ヌヴォラーリはマセラティのトロッシを周回遅れにした。わずか2秒遅れのスタックは、クルバ・デル・ヴィアローネ・シケイン手前で追従しようとしたが、追い抜かれたことでコースから外れ、限界を超えていた。スタックは内側の縁石にぶつかり、その後コースを横切った。車は木に激突し、まるでぬいぐるみのように投げ出されたドライバーの横でコース上に跳ね返った。後続のトロッシとデリウスは間に合うようにコースを止めたが、コースは塞がっていた。シュトゥックは脳震盪を起こしていたにもかかわらず、驚くべきことに軽い擦り傷と打撲傷を負っただけだった。^{[86] [88]} レースは続行され、最初のピットストップではそれ以上の変更はなかった。トロッシは燃料タンクが緩んだ状態でピットインし、40分後にビアンコに交代したが、ビアンコは他のドライバーたちにとって動く障害物となった。ヌヴォラーリとドレフュスが2度目のタイヤ交換を余儀なくされたとき、ローゼマイヤーはレースを制し、ペースを緩めて優勝した。ヌヴォラーリは2分遅れの2位、デリウスは2周遅れの3位だった。ローゼマイヤーは4戦中3戦で優勝し、ヨーロッパチャンピオンに輝いた。^{[88]シュトゥックにとってシーズンは終わったが、同僚のドライバー、}コンテ・ジョヴァンニ・「ジョニー」・ルラーニのゲストとして回復することができた。 ^[86] シーズンは地元のモデナGPでヌヴォラーリの楽勝で終わり、フェラーリは他の2つのイタリアのスクーデリアを圧倒した。第2回ドニントングランプリでは、アルファロメオ、新しいフランスのスポーツカー、そして有力なボワチュレットの間で興味深い組み合わせとなった。4時間半のレースで、ディック・シーマンとハンス・ルーシュのペアがアルファ8C-35で優勝し、チャーリー・マーティンのティポBとピーター・ ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドのプライベーターERAを抑えた。^[89]

1920年代以降、アメリカとヨーロッパのレース界は別々の道を歩んでいた。それ以前は、ヨーロッパのトップドライバーがインディアナポリス500やヴァンダービルトカップに参加するために大西洋を渡っていた。大陸間レースの復活を試みるため、レース創設者の甥であるジョージ・ヴァンダービルトがカップの復活を後援した。しばらくの間、レースはロングアイランドの市街地サーキットで行われていた。エディ・リッケンバッカーの協力を得て建設されたルーズベルト・レースウェイの新しい複合ロード・ダートトラックは、リンドバーグが1927年の大西洋横断飛行で出発したことで有名なルーズベルトフィールドの滑走路を使用した。 ^{[90] [42]}そのアイデアは、AAAシリーズの最高峰を現在のヨーロッパのグランプリカーと対戦させることだった。サーキットの準備が整っていなかったため、7月4日から延期されていた。彼らのシーズンが終了し、高額賞金が支払われたため、スクーデリア・フェラーリからヌヴォラーリ、ブリヴィオ、ファリーナが12C-36でエントリーし、プライベーターのレイモンド・ゾマーがティポBでエントリーした。ブガッティはウィミーユからタイプ59/50、エタンスランと「ラファ」がマセラティV8RIでエントリーし、フレッド・マクエヴォイとイギリス人のテディ・レイソンはヴォワチュレットでエントリーした。彼らに加わったのは、アール・ハウ、パット・フェアフィールド、バロン・エッセンドンの3台のERAで、プライベートでエントリーした。^[86] 58台の巨大なフィールドが到着し、45のスタート枠を獲得するために予選が必要だった。ヨーロッパ勢と競い合ったのは、インディスタイルのオーバルレーサーの中でも最高の選手たちだった。これらには、1934年のインディアナポリス優勝者のビル・カミングス、ベテランのラス・スノーバーガー、トニー・グロッタ、ショーティ・カントロン、そして将来の伝説となるウィルバー・ショー、モーリ・ローズ、テッド・ホーンが含まれていた。この年のインディアナポリス500優勝者のルイス・メイヤーは、エッセンドンのブガッティT59を試乗したが、練習走行でクラッシュした。ほとんどのドライバーは、過給機のないミラーまたはオフェンハウザーのエンジンを搭載したロードスターを運転しており、練習走行の後、2つのタイプの間には大きな性能差があることがすぐに明らかになった。^[90]最前列には、ビリー・ウィンスタートはベストだったが、1周目を終えてヌヴォラーリがリードしていた。4周目にウィルバー・ショーがスピンアウトし、フィールド初のイエローフラッグが振られた。1時間後（約15周）、ヌヴォラーリはブリヴィオに30秒のリードを築き、ウィンとファリーナがそれに続き、ブガッティのウィミルが5位となった。ファリーナはコーナーでワイ​​ドにはみ出してクラッシュし、またもイエローフラッグが振られた。このフルコースイエローはアメリカでは標準的な処置だが、ヨーロッパでは全く知られておらず、多くの車がイエローフラッグの下を通過し、それに応じたペナルティを受けた。^[90] トラック上に非常に多くの車があり、アメリカの車が周回遅れになっていたため、観客はますます混乱していった。上位の順位はピットストップを除けば一定だった。ERAはより大きなエンジンを搭載した車を相手に順位を上げていき、フェアフィールドとハウがトップ10に入った。その後、64周目にウィンが後輪車軸の故障でリタイアし、アメリカ人の勝利の望みは絶たれた。11気筒エンジンを搭載したアルファでも、ヌヴォラーリはブガッティのウィミルに2周差をつけ、楽勝した。ブリヴィオは燃料パイプに亀裂が入り、修理に10分を費やして3位に後退した。4位はプライベートのアルファでソマー、フェアフィールドはマクエボイ/トロッシのマセラティに40秒差をつけ、5位につけた。アメリカ人で最初にゴールしたのはビル・カミングスで、ヌヴォラーリから25分も遅れて7位だった。シンプルなコーナリング用に作られたアメリカの車は、明らかに劣勢だった。^[90]レース後、ソマーはアルファロメオ・ティーポBをジョエル・ソーンに売却した。^[91]

この年はアウトウニオンにとって勝利の年であり、メルセデスにとっては不利な年だった。ナチスのプロパガンダ機関が強調したベルント・ローゼマイヤーの目覚ましい台頭が見られた。アルファロメオはヌヴォラーリの輝かしい瞬間があり、ドイツチームが欠場した他のグランプリでは「残りの中で一番」だった。しかし、この年は多くの重大事故が起きた悲劇の年でもあった。サンパウロ、ドーヴィル、ツーリストトロフィーでの最悪の事故は、レース参加者と観客の両方にとって安全性がまだ最低限であるにもかかわらず、車が常に高速走行に非常に近づきすぎた状態で群衆の中に飛び込んだときだった。

太字はポールポジションからのスタート、斜体はレース最速ラップのドライバーを示します。
リザーブまたはリリーフドライバーの結果は[角括弧]で示されます。
チャンピオンシップレースに出場したドライバーはすべて表示されますが、非チャンピオンシップレースで最高6位以上、または最速ラップを記録したドライバーのみが表示されます。出典：^{[2] [3] [4] [5]}

脚注

引用

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