アストンマーティンV8エンジン

アストンマーティンV8エンジン
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	1969–2000
レイアウト
構成	90° V-8
変位	5.3 ～ 6.3  L (323 ～ 384 立方インチ)
シリンダーボア	3.94～4.06 インチ（100.1～103.1  mm）
ピストンストローク	3.35～3.74 インチ（85.1～95.0  mm）
バルブトレイン	32バルブ、DOHC、気筒あたり2バルブから気筒あたり4バルブ
圧縮比	9.5:1
燃焼
スーパーチャージャー	イートンツインスーパーチャージャー機械駆動
ターボチャージャー	自然吸気式 ギャレット ツイン ターボチャージ(1979 年式アストン マーティン ブルドッグのみ)
燃料システム	キャブレター（1969–1990） 燃料噴射（1989–2000）
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	245–800  hp (183–597  kW ) [1] [2]
トルク出力	301–600 ポンド・フィート(408–813  N・m )
年表
後継	アストンマーティン V12エンジン

アストンマーティンは、 1969年にアストンマーティンV8で初めて使用されたエンジン以来、長年にわたって機械的に類似したV8エンジンを数多く製造してきました。 ^{[3] [4]}これらは自然吸気と過給の両方でした。

1969～1972 年のAston Martin DBS V8クーペ/コンバーチブルは、Aston Martin 初の V8 モデルでした。このエンジンは、ダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えたオールアルミニウム構造で、Virage モデルが廃止された 2000 年まで、いくつかのモデルで使用されていました。

V8エンジン搭載のアストンマーティン車の生産は、ジャガーAJ-V8自然吸気V8エンジンを搭載した新世代ヴァンテージで2005年に再開されました。 ^{[5] [6] [7] [8]} 2016年以降、アストンマーティンはDB11モデルからメルセデスベンツM177ターボチャージV8エンジンに切り替えました。 ^{[9] [10]}

• アストンマーティン DBS
• アストンマーティン V8
• アストンマーティン ラゴンダ
• アストンマーティン ブルドッグ（コンセプトカー）
• アストンマーティン V8 ザガート
• アストンマーティン ヴィラージュ
• アストンマーティン V8ヴァンテージ^[11]

• アストンマーティン RHAM/1 ^{[12] [13] [14] [15] [16] [17]}
• ニムロッドNRA/C2（ティックフォード）^{[18] [19] [20] [21] [22] [23]}
• EMKA アストンマーティン(ティックフォード) ^{[24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]}
• アストンマーティン AMR1 (キャロウェイ) ^{[33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40]}