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 レパルス、同時代のインド洋航路船で、アーニストンと同サイズである。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} .svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 所有者 |
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| ビルダー | ウィリアム・バーナード、デプトフォード |
| 発売 | 1794 |
| 運命 | 難破、1815年5月3日、南アフリカのワエンホイスクランスにて |
| 一般的な特徴[3] | |
| タイプ | イースト・インディアマン |
| トンの負担 | 1468年、または1433年8月94日[4]（bm） |
| 長さ |
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| ビーム | 43フィート3+1 ⁄ 2 インチ（13.2メートル） |
| ホールドの深さ | 17 フィート 6 インチ (5.3 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 120～140人[5] |
| 武装 |
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アーニストンはイギリス東インド会社のために8回の航海を行った東インド会社船である。1815年5月30日、南アフリカのケープ・アガラス近くのウェインハウスクランズで嵐に遭い難破し、乗員乗客372名が死亡、生存者は6名のみであった。 [6]軍艦としてチャーターされ、カンディアン戦争で負傷した兵士を本国に送還する旅でセイロンからイギリスへ向かっていた。
議論を呼んだのは、この船には比較的新しい航海用クロノメーターが搭載されていなかったことである。クロノメーターは「装備に簡単に安価に追加できる」比較的新しい航海用機器であり、船の経度を正確に測定することができたはずである。その代わりに、この船は古くて信頼性の低い航海補助装置と推測航法を使って、激しい嵐と強い潮流の中を航行せざるを得なかった。[7]航行の難しさや航行速度の遅さから、アガラス岬がケープポイントであるという誤った想定が生まれた。その結果、船長がケープポイントをすでに通過しているという誤った考えに基づいて 北のセントヘレナ島に向かった際に、アーニストンは難破した。
概要
東インド会社船は、イギリス女王エリザベス1世から喜望峰とホーン岬の間のイギリス貿易の独占権を与えられた東インド会社からの特許または免許に基づいて運航された。アーニストンはテムズ川沿いのデプトフォードにあるバーナード・テムズ・ヤードでウィリアム・バーナードによって建造され、1794年に進水した。[1] [2]この船は、エディンバラ近郊の小さなアーニストン村ではなく、アーニストン卿にちなんで名付けられたと思われる。[要出典]
アーニストンは重武装で、58門の大砲[1]を備え、イギリス海軍の 4等 戦列艦に匹敵するほどの力を持っていた。後に戦艦へと発展した「戦列艦」という分類は、戦列を組めるほど強力な船であることを意味し、これらの商船が軍艦と間違われることもあった理由を説明した。[8]ヨーロッパと極東の間の長い航海中に、船自身と貴重な積荷を他国の海賊や商船襲撃者から守るためには、武装が必要だった。アーニストンは、他の東インド会社船と同様に、速度が遅く操縦性は低かったが、大量の積荷を運ぶことができた。[8]
航海（1794–1812）
最初の5回の航海はジョン・ウェダーバーン（おそらくバリンディーンのジョン・ウェダーバーン）の所有と管理の下で航海し、次の3回のEIC航海はロバート・ハドソンの所有の下で航海した。[9]
アーニストンは最後の航海の前にイギリスから極東へ8回航海した。[2] [一次資料以外必要]中国からの帰路の1回、同船はスマトラ島のすぐ南に位置するプーロ・グンディ島（現在のプラウ・レグンディ）近くの5°46′8″S 105°16′43″E / 5.76889°S 105.27861°E / -5.76889; 105.27861 (ウーモウーマン)で地図にない岩に衝突した。この事故で同船に悪影響はなかったが、当時の日誌には他の船舶の航行の危険として注目に値することのみが記されている。[a]
この事件と 1800 年の別の事件を除けば、アーニストンの最初の 8 回の航海は何も起こらなかった。
航海第 1 号: セントヘレナ、マドラス、中国 (1795–1797)
キャンベル・マージョリバンクス大尉: [2]
- 1795年4月3日:ポーツマス
- 4月14日:テネリフェ島
- 6月2日:セントヘレナ
- 8月9日:喜望峰
- 9月27日:マドラス
- 11月14日:ペナン
- 12月3日:マラッカ
- 1796年3月11日:黄埔
- 4月23日:セカンドバー
- 6月29日:マカオ
- 11月20日:セントヘレナ
- 1797年3月1日:デプトフォード
アーニストンが往路でセントヘレナ島にいた間、同艦はそこから兵士を輸送し、オランダからケープ植民地を奪取する遠征隊を率いていたエルフィンストーン卿と合流させることを約束した。7月10日、ジョージ・バンクーバーがHMS ディスカバリー号で到着した。バンクーバーは4年半に及ぶ探検航海を終えてイギリスに帰国するところだった。彼は、自分が携行していた4門の野砲と、それらに残しておいた弾薬を、エルフィンストーンへ送るためアーニストンに移した。ディスカバリー号の船は、陸上からアーニストンへの兵士の輸送にも役立った。[10] [一次資料以外が必要]
アーニストンは野砲9門、砲兵中隊、歩兵3隊（合計393名）をエルフィンストーンまで運ぶことになっていた。[11] [一次資料以外が必要]
航海その2: 中国 (1797-1798)
この航海でアーニストンはウィリアム・マクナマラ船長の私掠免許状を受け、1797年5月13日に航海した。 [5]航路は次の通りである。[2]
- 1797年6月5日: ポーツマス
- 8月29日: 喜望峰
- 12月9日: 黄埔
- 1798年2月14日: 第二バー
- 3月26日: マカオ
- 8月5日: セントヘレナ
- 10月23日:ロングリーチ
航海 3: セントヘレナ、ベンクーレン、中国 (1800–1801)
この航海でアーニストンはキャンベル・マージョリバンクス船長の私掠免許状を受け、1799年11月29日に航海した。[5]航路は次の通りである。[2]
- 1800年1月7日: ポーツマス
- 4月4日: セントヘレナ
- 6月27日:ベンクーレン
- 7月29日: ペナン
- 8月27日: マラッカ
- 9月21日: 黄埔
- 11月29日: セカンドバー
- 1801年1月18日: マカオ
- 4月15日: セントヘレナ
- 6月17日: ロングリーチ
この航海中、1800年6月27日、アーニストンはベンクーレンに停泊したばかりだったが、26門の大砲を備えたフランスの私掠船 コンフィアンスが攻撃してきた。アーニストンは錨を切り、追跡を開始し、相手船に数発の舷側砲を発射したが、より速いフランス船は逃げることができた。[12] [非一次資料が必要] 1800年10月9日、東インド会社のケントは不運に見舞われた。2時間の戦闘の末、コンフィアンスがケントを捕獲した。 [13] [非一次資料が必要]
航海第 4 号: セントヘレナ、ベンクーレン、中国 (1801–1803)
キャンベル・マージョリバンクス大尉: [2]
- 1801年12月31日: ダウンズ
- 1802年3月9日: セントヘレナ
- 6月10日:ベンクーレン
- 7月12日: ペナン
- 8月31日: 黄埔
- 10月24日: セカンドバー
- 1803年2月11日: セントヘレナ
- 4月26日: ロングリーチ
航海番号 5: 中国 (1804–1805)
この航海でアーニストンはジェームズ・ジェイムソン船長の私掠免許状を受け、1804年3月24日に航海した。[5]航路は次の通りである。[2]
1804年6月9日、アーニストンはイギリス東インド会社の9隻のインド船団の一員としてワイト島のセントヘレンズを 出港し、中国に向かった。インド船団は、アニック・キャッスル、セレス、カフネルズ、ネプチューン、パーセベランス、ロイヤル・シャーロット、トーントン・キャッスル、トゥルー・ブリトンの各号であった。HMSアテニエンヌが護衛を務めた。[14] [非一次資料が必要]
艦隊は8月14日から18日頃にリオデジャネイロに到着し、その後喜望峰を通過した。ここから艦隊はインド洋とマラッカ海峡を通過せず、西オーストラリアの南を航行し、バス海峡を通過した。目的は2つあった。インド洋にいると報告されているフランス船を避けること[14]と、バス海峡の海図を改善すること[15]である。
その後、艦隊は、セントポール島の次に分かれたメンバーの集合場所であるノーフォーク島へ向かった。トーントン・キャッスルは南大西洋で分かれ、艦隊が航海を続けて3日後にノーフォーク島に到着したが、中国のハーレム湾に到着するまで艦隊の他のメンバーと合流することはなかった。
アテネンヌ号と東インド会社の船団がノーフォーク島に到着すると、フランスの艦隊が到着したのではないかと恐れた入植者たちの間にパニックが広がった。[14] [一次資料以外が必要]
艦隊は1805年1月中旬に黄埔に到着した。その後、艦隊はマラッカ海峡を経由してイギリスに戻った。例えば、アーニストンは2月14日にセカンドバーを渡り、3月21日にマラッカ、6月30日にセントヘレナに到着し、9月15日にロングリーチに到着した。[2]
航海番号 6: 中国 (1806–1807)
この航海でアーニストンは1806年3月20日付のピーター・ウェダーバーン船長の私掠免許状の下で出航した。[5] [b]航路は次の通り: [2]
- 1806年5月14日: ポーツマス
- 8月7日: 喜望峰
- 10月10日: ペナン
- 1807年1月21日: 黄埔
- 5月4日：リンティン島沖
- 7月1日: ペナン
- 7月17日:アチェ
- 9月19日: 喜望峰
- 10月13日: セントヘレナ
- 1808年1月6日:ローワー・ホープ
航海第 7 号: ボンベイと中国 (1810–1811)
サミュエル・ランドン大尉: [2]
- 1810年1月21日: ポーツマス
- 4月9日: 喜望峰
- 5月26日:ボンベイ
- 9月1日: ペナン
- 10月12日: 黄埔
- 12月29日: セカンドバー
- 1811年5月28日: セントヘレナ
- 8月13日: ロングリーチ
航海第8号: ボンベイと中国 (1812–1813)
この航海でアーニストンはウォルター・キャンベル船長の私掠免許状を得て出航した。[5]航路は次の通り: [2]
その後、イギリス政府はアーニストンをケープとインドへの兵員輸送船としてチャーターした。 [4]
第 9 回の航海: マデイラ、ケープ、セイロン (1814–1815)
ジョージ・シンプソン大尉は1814年6月8日にイギリスを出発した。セイロンでは、アーニストンがセイロンのカンディアン戦争で負傷した第73連隊の兵士たちを乗船させ、彼らをイギリスに送還した。
難破船（1815年）
アーニストン
ケープポイント
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南アフリカ、西ケープ州重要なのは、この航海では船にクロノメーターがなかったことだ。クロノメーターは当時「装備に簡単に安価に追加できる」比較的新しい航海計器だった。ジョージ・シンプソン船長[1]はクロノメーター1台に60～100ギニーを支払う余裕がなく[16] [非一次資料が必要]、船主もクロノメーターの購入を嫌がり、クロノメーターなしで出航を拒否した場合は別の船長に交代させると脅した。[7] [非一次資料が必要]
アーニストンは1815年4月4日、HMSアフリケーン号とHMSビクター号の護衛の下、他の6隻の東インド会社船団とともにポート・ド・ゴールを出航した。 [6] [17] 378人の乗客の中には、多くの傷病兵と水兵、さらに14人の女性と25人の子供が含まれていた。[7] [1]
セイロンからの航海中、毎日1時に各船はクロノメーターで計算した経度を互いに信号で知らせ合った。こうして各船はそれぞれの計器を比較することができ、アーニストン号の船長も護送船団に留まっている限り、自分の経度を知ることができた。[7] [16]
5月26日、アフリカ南端を回っている途中、アーニストンは悪天候で帆が損傷し船団から離れてしまった。[6] [7]他の船から正確な経度情報を毎日得られなかったため、アーニストンは代わりに古くて精度の低い航法に頼らざるを得なかった。推測航法による航行は、強い海流と悪天候が重なり、天測航法では数日間位置を特定できなかったため、特に困難であった。
5月29日午前7時に北に陸地が見え、推測航法から喜望峰であると推定された。船は5月29日午後4時30分まで西に航行し、その後北に転じてセントヘレナ島に向かった。しかし、実際に見えた陸地はアガラス岬（当時は「ラガラス岬」と呼ばれていた）であり、船はこの目撃以来、流れに逆らって進んでいなかった。これらの航海上の誤りに加えて、船長は北に向かう前に水深測定を行っていなかった（アガラス堆上の位置を確認できたはずである）。[7]その結果、船は推定された喜望峰の西100マイル（160km）ではなく、アガラス岬近くのウェインハウスクランの岩礁に接近していた。嵐の中では重い船を錨で支えることができなかったため、5月30日午後4時頃、ブライス中尉はシンプソン船長に、乗船者の命を救うために船を座礁させるよう助言した。[6] 8分後の午後8時頃、船は半マイル沖合の岩に衝突し、風上に傾いた。反対側の砲は船を水平にしようとして切り落とされたが失敗し、すぐに波で船が崩れ始めた。[6] [17]
乗船していた378人のうち、生き残ったのは船大工と船員5人[18]のわずか6人だけで、高波の中を苦労して岸にたどり着いた。[6] [1]翌朝、船尾の柱だけがまだ見えていた。[17] 船と乗客はクロノメーターがなかったために行方不明になった。[16] あるいは、同じ船団の士官が後に書いたところによると、次のようになっていた。[7]
この価値ある船と乗船者全員の命は、実は近視眼的な節約のせいで犠牲になったのです。もしこの船に、海に送られた中で最悪のクロノメーターが搭載されていたら、彼らは救われたかもしれないこともまた明らかです。
余波
生存者6人は浜辺で発見された遺体を埋め、その後浜辺に沿って東へ進み、ケープタウンにたどり着くことを期待した。しかし4日半後、彼らは間違いに気づき、難破現場に戻った。そこで彼らはオートミールの樽で生き延び、浜辺に打ち上げられた船のピンネースの修理を試みていた。 [17]彼らは6日後の6月14日に、狩りに出ていた農家の息子[c]によって発見された。 [6] [19] [一次資料以外が必要]
- 犠牲者の中には、ジョージ・シンプソン大尉、ブライス中尉、第6代モールズワース子爵、モールズワース子爵夫人が含まれていた。[6]
- 生存者の6人は、ガンター博士（甲板長）、ジョン・バレット（大工）、チャールズ・スチュワート・スコット（大工助手）、ウィリアム・グラン（2等）、ギブス（3等）、ロビンソン（4等）であった。[6]
アンドリュー・ガイルズ大佐（この場合は「ギールズ」と綴る）の妻が海岸に記念碑を建てた。彼女の4人の子供はセイロン島に彼を訪ねて帰途についたが、悲劇で亡くなった。記念碑には次の碑文が刻まれている。[d]
悲しみに暮れる両親が、1815 年 5 月 30 日にこの海岸で難破し、モールズワース卿夫妻とともに不幸にも亡くなった、13 歳のトーマス、10 歳のウィリアム ノーブル、8 歳のアンドリュー、7 歳のアレクサンダー マクレガー マレー ( HM 73 連隊のアンドリュー ギールズ中佐の 4 人の長男) を偲んで建てたものです。
時が経つにつれ、海辺の村、ウェインハウスクランズは難破船と深く結びつくようになり、今ではアーニストンとしても知られています。近くの町、ブレダスドルプには難破船を記念した博物館があります。難破船は、1847年から1848年にかけて西のアガラス岬に灯台を建設するという決定に直接影響を与えました。 [20]
37年後、HMS バーケンヘッドが50マイル（80キロ）離れたガンズベイで難破したとき、第73連隊は再びこの海岸で数百人の死傷者を出した。
考古学的発掘
水深約6メートル（20フィート）に横たわるこの難破船は、1982年にケープタウン大学（UCT）の考古学チームによって調査されました。 [21]国定記念物評議会は、UCTの学生ジム・ジョブリングに、現場の水中調査と限定的な発掘を行う許可を与えました。多くの遺物が回収され、ブレダスドルプ難破船博物館に寄贈されました。[21]
注記
- ^ 事件の日付は記録されていない。Murray et al.、一次資料。
- ^ ウェダーバーンは、おそらく彼自身は著名な人物ではなかったが、裕福で人脈の広い一族の一員だった。例えば、彼の兄弟はアンドリュー・コルヴィルであり、叔父のバレンディーンのジョン・ウェダーバーンは家業を率いていた。
- ^ 農夫の息子はおそらくアフリカーンス語で「ヤン・ズワルツ」あるいは「ヤン・スワート」という名前を持っていた。参照した最も古い報告では彼を「ジョン・スワストリー」と呼んでいたが (AJ 1816:34)、これは口承の英語化または音声の転訛りと思われる。後の報告では彼を「ヤン・ズワルツ」と呼んでいる (ジョージ・トンプソン、1827 年、『南アフリカの旅と冒険』第 2 版、第 2 巻、405 ページ、生存者 CS スコットの報告を引用、AJ 1816:34 とは少し異なるバージョン)。その後、彼は再び「若きシュワルツ」と呼ばれている (レイクス 1846:527)。
- ^ 記念碑の日付が間違っていることに注意してください。正しくは 5 月 30 日です。
引用
- ^ abcdef Mitchell 2007、三次資料。[自費出版のソース? ]
- ^ abcdefghijkl BL 1812、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ 国立公文書館：アーニストン、[1] – 2014年11月8日にアクセス。
- ^ ab ハックマン（2001）、p.61。
- ^ abcdefghij 「私掠船令状、p.50 – 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年8月3日閲覧。
- ^ abcdefghi AJ 1816、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ abcdefg Hall 1833、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ ab Port Cities UK、二次資料[リンク切れ ]
- ^ 「イギリスの商人、東インド会社「アーニストン」（1794年）」。
- ^ バンクーバー（1798）、第3巻、p.476。[非一次資料が必要]
- ^ ハーディ（1835）、p.163。[非一次資料が必要]
- ^ Lindsay 1874、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ James、1837年、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ abc エヴァンス: 私の先祖を探して: 1804/1805 年のアテネ号の中国航海。2016 年 10 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました[一次資料以外が必要]
- ^ リー（2003年）。
- ^ abc Hall 1820、一次資料。[一次資料以外の資料が必要]
- ^ abcd Grocott 1997、一次資料[一次資料以外の資料が必要]
- ^ 「イギリスの商人、東インド会社「アーニストン」（1794年）」。
- ^ レイクス、ヘンリー (1846)。副提督サー・ジャリール・ブレントンの生涯と功績の回想録。ハチェット＆サン。pp. 527。
アーニストン難破船ギールズ。
[一次資料以外の情報源が必要] - ^ ラガラスの灯台建設の提案、二次資料。
- ^ ab キャロル・ルッペ;ヤン・バルスタッド (2002)。水中考古学の国際ハンドブック。スプリンガー。ページ 558–559。ISBN 0-306-46345-8. 2008年7月28日閲覧。
参考文献
- 参考にした一次資料
- AJ (1816)。「航海記録: アーニストン号の喪失、ケープ・ラグラス」。アジアティック・ジャーナル・アンド・マンスリー・レジスター。第 1 巻、第 2 巻 (1816 年 7 月 7 日)。ロンドン: ブラック、パーバリー、ウィリアム・H・アレン: 32– 34。OCLC 34504904。2007年11 月 12 日に Googleブックス経由で取得。
- BL (1812)。「船舶日誌: アーニストン」。インド事務所記録: 海洋部記録。大英図書館。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月9日閲覧。
- ハックマン、ローワン（2001）『東インド会社の船舶』（グレーブセンド、ケント：世界船舶協会）。ISBN 0-905617-96-7
- ホール、バジル(1820)。「海図に船の航跡を記す適切な方法について」。エディンバラ哲学ジャーナル。2 (1820 年 4 月 4 日)。エディンバラ:エディンバラ王立協会のアーチボルド・コンスタブル: 281–282 (276–282 より)。OCLC 1567491。2007 年11月 12 日にGoogle Booksから取得。– アーニストンの教訓物語（推測航法の暴露を地図で締めくくる、276 ページ）。
- ホール、バジル(1833)。「第 14 章 マントの二重化」。中尉と司令官。ロンドン: ベルアンド ダルディ。OCLC 9305276。2007年11 月 9 日に取得– Gutenberg.org経由。– この章は、彼の『航海と旅行の断片』第 3 シリーズ (1833 年) から再録されました。
- ハーディ、チャールズ (1835) 『1760 年から通商特許状締結までの東インド会社の船舶登録簿の補足』
- リー、アイダ（2003）。オーストラリアの初期の探検家。プロジェクト・グーテンベルク。
- グロコット、テレンス（1997年）。革命期とナポレオン時代の難破船。キャクストン・エディションズ。ISBN 0-8117-1533-7. 2009年2月8日閲覧。
- ジェームズ、ウィリアム (1835)。「軽戦隊と単独艦: ケントとコンフィアンス」。1793年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世即位までのイギリス海軍史。ロンドン: リチャード ベントレー。2008年1 月 16 日閲覧。
- リンゼイ、ウィリアム・ショー（1874年）。『商船と古代商業の歴史』ロンドン：S. ロー、マーストン、ロー、サール。 2008年1月16日閲覧。
アーニストン。
- ヒュー・マレー、ジョン・クロファード、ピーター・ゴードン、トーマス・リン、ウィリアム・ウォレス、ギルバート・バーネット（1843年）。『中国の歴史的記述』ロンドン：オリバー＆ボイド、ツイードデール・コート、シンプキン、マーシャル＆カンパニー。
- バンクーバー、ジョージ（1798）『北太平洋と世界一周の探検航海』（ロンドン：GG and J. Robinson）。
- 参考にした二次資料
- 参照した三次資料
- ミッチェル、ピーター (2007)。「スペシャル 南アフリカ: アーニストン」。スキューバ ダイビング レポートと難破船の歴史。Submerged.co.uk。2007 年 10 月 19 日時点のオリジナルからアーカイブ。2007年11 月 9 日閲覧。– 引用元 [2]：ウェクスハム、ブライアン。西ケープ州の難破船。そして：ターナー、マルコム。南アフリカの難破船と引き揚げ。
外部リンク
- YouTubeの動画
- アーニストン村と関連したHMSアーニストンの歴史
34°39′36″S 20°15′7″E / 34.66000°S 20.25194°E / -34.66000; 20.25194 (Wreck of Arniston)