琶洲

北緯23°05′57″ 東経113°22′36.2″ / 北緯23.09917° 東経113.376722° / 23.09917; 113.376722

黄埔島
ワンポア、デーンズ島 より（ 1858年撮影）
繁体字中国語	黃埔島
中国語（簡体字）	黄埔岛
郵便	黄埔島
転写 標準中国語 漢語ピンイン 黄浦島 ウェイド・ジャイルズ 黄浦タオ 広東語 ジュッピン ウォン4ボウ3ドウ2

琶洲（ぱしゅう）は、中国広東省広州市南東部の海珠郡にある地区である。^[1]

琶洲島（旧称黄埔島）は総面積15 km ² （5.8平方マイル）で、琶洲塔がある。その東の湾はかつて広州の外国貿易に参加する船舶の主な停泊地だった。インド人、アラブ人、ほとんどのヨーロッパ人を含む「南海」からの貿易商は、小型船が広州西部郊外の十三工場地区。貿易商は黄埔島で船の物資保管場所や修理工場を借りた。停泊地のイメージは18世紀の芸術でよく描かれたテーマだった。 ^{[2] [3]}

広州の拡大に伴い、この地区は現在、多くの商業施設や娯楽施設が集まる中心街の一部となっている。広州国際会議展示センターは現在、毎年開催される広州交易会の会場となっている。^{[4] [5]}

英語、フランス語、デンマーク語の Whampoaおよびスウェーデン語の Wampoaは、中国語の黄埔（Yellow Bank）の不規則なローマ字表記である。この名前は、島、その集落、その停泊地を区別なく指すために使用されていた。^[2]

現在の琶洲は珠江に浮かぶ島で、面積は約15平方キロメートル^（ 5.8平方マイル）。虎門海峡の上流25マイル（40キロメートル）に位置し、歴史的には城壁で囲まれた広州市街地から東に約12マイル（19キロメートル）離れているが、広州はその後大きく拡大し、蒲洲は市街地の中心地の一部となっている。17世紀、18世紀、19世紀に外国人貿易商に割り当てられたゲットーである十三工場は広州の西郊に位置していたため、停泊地からジャックアスポイントの埠頭までは約16マイル（26キロメートル）の距離があった。^[6]

近代的な浚渫以前は、珠江が運んできた泥によってマカオ南部まで浅く、流れが不安定で、虎門海峡から先は大きな砂州と急流が航行を妨げていた。^[7]外国船は通常、地元の水先案内人に頼っていた。 ^[8]また、風が比較的弱いため、ほとんどの帆船は海峡から北へ曳航する必要があった。^[9]主な停泊地は琶洲南東部沖にあった。その南東には常州（「デンマーク島」）があった。琶洲の南には小鼓峽（「フランス島」）と河南南西部（「湖南島」）があった。^[10]

白越族は新石器時代から広州周辺に居住していたが、中国人は秦の征服の際に趙佗率いる兵士が番禺を建設したとしている。それ以来、広州は南シナ海の主要港となり、運河網を介して湖南省や中国北部と貿易業者を結んだ。港は城壁と虎門海峡（旧称「ボカ・チグリス」または「ボーグ」）周辺の要塞と海軍基地によって守られていた。 ^[11]軍艦は広州に近づくことを許されなかった。ヨーロッパとの貿易は1516年に現地のジャンク船に乗ったラファエル・ペレストレロの到着から始まり^[12]、当初は広州のウォーターフロントで直接行われていた。ポルトガル人の不品行と、奴隷にした子供たちを食べているという噂^{[13] [n 1] により、}すぐにアクセスが遮断されたが、1554年の浙江省と中国の協定によりアクセスが回復した。彼らの貿易はマカオを拠点としていたが、1684年に全面的な海上禁止が解除されると^{[15] 、}汎州貿易船の大規模な航行により広州の深水港となったため、琶洲 (別名「黄埔」) は重要な停泊地となった。^{[6] [16]}

初期の貿易商は、モンスーン風に従って、6月から9月の間に到着し、商売を行い、11月から2月の間に出発する必要がありました。^[17]通常、貨物は船の乗組員によって船から船に運ばれ、中国商人の「チョップボート」（艀）の費用で船に運ばれました。盗難や海賊行為を避けるために、外国の貿易商は、自国の船員を数人、これらの船に警備員として配置し始めました。^[17] 1686年、西洋人は毎晩琶洲まで往復する必要がないように、工場地区に宿泊施設を借りることが許可されました。ほとんどの場合、船長、その助手、簿記係は工場に残り、乗組員は、数人の警備員や上陸休暇中の者を除いて^[17]船に残り、船長は両者の間を行き来し続けました。^[16]買班は琶洲で船の食料を取り扱っており、そこでは船員たちが船の周りに集まって船員のために洗濯や雑用をしていた。^[16]

18 世紀半ばにフィリピン航路が発見され、モンスーンの風を何ヶ月も待たずに出入りできるようになったことで、小型の民間船舶の貿易が増加し始めても、市の役人は防備と収入の強化策として琶洲での停泊を強制し続けた。その頃までに、さまざまな国のための固定停泊地が停泊地に設置されていた。最も内側と西側にはアメリカ人が停泊し、その後にオランダ人とスウェーデン人が続いた。次にデンマーク人とフランス人が続き、常州(「デンマークの島」) と小鼓峴(「フランスの島」)の近くに停泊し、基地とした。^{[n 2]}イギリス人は最後と最も外側にいた。^[20]船を人海峡から琶洲まで運ぶには、通常、日中のみの移動^[9]と地元の水先案内人の助けが必要だったが^[8]、イギリス商人が時折、助けを借りずに航海して見せびらかすこともあった。流れが速く風がないため、ほとんどの船は曳航が必要だった。これは通常、船のボートを使って行われたが、他の船のボートや中国のサンパンの助けを必要とするものもあった。^{[9] [n 3]中国の規則では、船は「パンクスーツ」と呼ばれる黄色のリボンが付いた明るい色の布で}ガンネルを飾って停泊地に入港することが規定されていた。また、乗組員も特別な服を着用し、黒いビロードの帽子、タッセル、綿のストッキング、バックル付きの膝ガーターと靴、特別なボタンを着用していた。^[21]一度に20隻の船が停泊することもある琶洲では、敬礼と返答の砲撃でその地域は騒がしかった。^{[22] [n 4]}

停泊中、船はオーバーホールされ、掃除、修理、塗装、索具や帆の修理が行われた。貨物の積み下ろしを容易にするため、船のヤードとスプリットは撤去され、パゾウまたは小鼓峽の小屋に保管された。竹の棒と編んだマットで作られた「バンクシャル」と呼ばれる小屋^{[n 5]}は、通常、地元の役人から借りられたが^[23] 、フランス人とスウェーデン人^{[n 6]は}小鼓峽に独自の小屋を建てる許可を得た^[21] 。小屋は、入念な修理のための作業場^[23]や船の船長の居住区としても機能したが、ほとんどの船長はマカオに残されるか、広州の13工場にフェリーで運ばれることを好んだ^[21]。外国人の乗組員は通常船に残されたが、船長は士気を保つために通常、交代で上陸して陸上で働いた。^{[24]よく行っていたのは}河南省のファニーガーデンや海通寺^{[25] 、そして}十三工場のショッピング街、特にホッグレーンへだった^[26] 。概ね健康的な気候にもかかわらず^[27] 、熱病で乗組員が多数死亡することがあり^[2]、酔っぱらいや乱闘もよくあった。士官は上陸休暇に付き添ったが、時には地元当局の助けを必要とすることもあった。例えば1761年、当時スウェーデン東インド会社のフィアドールであったプアンケクアの要請​​で、パ州の官僚たちが小鼓峴に設置されたオランダ人のプンシュテントを閉鎖したときなどである。プアンケクアは船の荷役係からの要請を伝えていたが、その荷役係は、部下をそのテントから遠ざける力がなくなったスウェーデン人船長からのメモに基づいて行動していた。^[28]しかし船の男たちのために、サンパンの女性たちが洗濯係や雑用を頼もうと彼らの周りに集まった。

当時、琶洲から虎門海峡までの土地は、水田に切り開かれ、その上に木立のある起伏のある緑の丘で構成されていました。 [ ^7]地元の人々はサトウキビや野菜も栽培していました。この地域は海抜わずかで台風の被害を受けやすいため、海から村を守るために村の周囲に堤防が設けられました。^[29]琶洲からは5つの狼煙台が見え、最大のものは、琶洲と虎門海峡の中間にある島にある獅子塔でした。^[30]これらの9階建ての塔は狼煙を使ってメッセージを中継し、広州から北京まで約1,200マイル（1,900 km）の距離を24時間以内に送信できたと言われています。^[7] 1832年の訪問中、エドモンド・ロバーツは、琶洲は外国人にとって安全ではなく、地元の人々は特定の地域に入る人を殴打したと述べています。^[29] Xiaoguweiはもっと親切でした。^[21]

第一次アヘン戦争中の1841年3月2日、イギリス軍と中国軍の間で黄埔の戦いが行われた。アヘン戦争後も20世紀に入っても、帆船は琶洲に停泊し続け、蒸気船は広州に直接寄港するようになった。^{[31] [32]}

広州交易会は第104回以来、琶洲で開催されている。

島内には 広州地下鉄の琶洲駅、新岡東駅、摩帯沙駅がある。

• 海金、広州システム、そして13の工場

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• Pazhou.net （中国語）
• 琶洲の広州交易会
• 東洋の解明 ― 1750～1950年の中国と西洋の芸術家による歴史画