アポロ計画の中止

1960年代と1970年代のアポロ有人月面着陸計画では、技術的方向性の変更、アポロ1号の火災、ハードウェアの遅延、予算の制限などの理由で、計画されていたいくつかのミッションがキャンセルされた。アポロ12号の着陸後、最後の有人月面ミッションとなるはずだったアポロ20号は、スカイラブを「ドライワークショップ」（未使用のS-IVB サターンIB第2段ロケットで地上で組み立てる）として打ち上げるためにキャンセルされた。次の2つのミッション、アポロ18号と19号は、アポロ13号の事故とさらなる予算削減の後、キャンセルされた。スカイラブの2つのミッションもキャンセルされた。2つのサターンVロケットは未使用のまま残り、米国で展示された。^[1]

1962年9月、NASAは1965年と1966年に、SA-11からSA-14と命名されたサターンIロケットを使用して、部分的に装備されたブロックIコマンド/サービスモジュール（CSM）の4回の有人低軌道テスト飛行を計画しました。しかし、改良されたサターンIBと比較したサターンIの限られたペイロード容量は、搭載されるシステムを大幅に制限し、したがってこれらの飛行のテストの価値を低下させる可能性がありました。そのため、NASAは1963年10月にこれらの飛行をキャンセルし、^[2] 2回の有人サターンIBミッション、AS-204とAS-205に置き換えました。これに続いて、 AS-206で月着陸船（LM）による初の無人飛行が行われ、その後、AS-207/208と名付けられた3回目の有人ミッションでは、AS-207を使用して改良されたブロックII CSMで乗組員を打ち上げ、AS-208で無人のまま打ち上げられたLMとランデブーしてドッキングする予定でした。

1966年3月21日に選ばれたAS-204の乗組員は、司令パイロットのヴァージル・「ガス」・グリソム、上級パイロットのエド・ホワイト、パイロットのロジャー・チャフィーで構成され、彼らはそのミッションをアポロ1と名付けた。AS-205はアポロ2、AS-207/208はアポロ3と名付けられることになっていた。 ^[3] AS-205の乗組員はウォーリー・シラー、ドン・アイゼル、ウォルター・カニンガムであった。しかし、AS-205は後に不要と判断され、1966年12月22日に正式にキャンセルされた。

その後、シラーの乗組員はグリソムの乗組員のバックアップとなり、有人着陸ミッションは2回目の有人ミッションとなり、AS-205/208と改称され、グリソムの乗組員の元のバックアップであるコマンドパイロットのジム・マクディビット、CSMパイロットのデビッド・スコット、およびLMパイロットのラスティ・シュバイカートが搭乗した。グリソムの乗組員が1967年2月の打ち上げに備えていたため、彼らはすぐに最初のブロックIIコマンドモジュールCM-101での訓練を開始した。

その後、1967 年 1 月 27 日、グリソム、ホワイト、チャフィーの 3 人は、発射台でのテスト中に宇宙船のキャビンで発生した閃光火災で亡くなり、多数の安全上の問題の根本原因を特定して修正するために 19 か月間プログラムが中断されました。これにより、有人ブロック I 宇宙船の飛行計画はすべてキャンセルされ、事実上、すべての有人ミッション計画の「再起動」が余儀なくされました。

1967 年 9 月、NASA は、初の有人月面着陸を達成するために必要な残りのミッションの種類のリストを作成しました。各ミッションの種類は A から G の文字で指定され、G が初の有人月面着陸となります。このリストは後に J の文字まで拡張され、その後の月面ミッションもカバーするようになりました。

アポロ4号とアポロ6号として、サターンVの無人テスト打ち上げ（Aミッション）が2回実施されました。3回目のテストも計画されていましたが、不要としてキャンセルされました。

最初の開発中の月着陸船 LM-1 は、アポロ 5 号として無人飛行 ( Bミッション)されました。2 回目の無人テストは LM-2 を使用して計画されましたが、不要としてキャンセルされました。LM-2 は、人類を月に着陸させる量産型の月着陸船の外観に改造され、スミソニアン国立航空宇宙博物館に寄贈され、現在はアポロ 11 号の最初の着陸のシミュレーションとして展示されています。

シラーの乗組員は、1968年10月に アポロ7号として初めて有人CSM（キャビンの安全性向上のために改造されたブロックII CSM-101）でCミッションを飛行しました。

マクディヴィットの乗組員とミッションは、最初の有人開発LM飛行（Dミッション）として維持されました。これは、2回の別々のサターンIB打ち上げではなく、 1台のサターンVロケットを使用する、1968年12月のアポロ8号として計画されました。Eミッションは、CSMを搭載した運用LMの楕円中地球軌道テストとして計画され、遠地点4,600マイル（7,400 km）までの模擬月面ミッションで、1969年3月にフランク・ボーマンによって指揮される予定でした。

アポロ システムのすべてのコンポーネントのうち、LM は最も多くの技術的問題を抱えていました。LM はスケジュールより遅れており、1968 年 6 月に LM-3 がケネディ宇宙センターに出荷されたときには、101 を超える個別の欠陥が発見されました。LMの主要請負業者であったグラマン エアクラフト エンジニアリング コーポレーションは、D ミッションで使用される最初の有人 LM が少なくとも 1969 年 2 月まで準備できないと予測し、シーケンス全体が遅れました。

アポロ宇宙船計画室長のジョージ・ローは、1968年8月に解決策を提案した。CSMは月着陸船より3か月早く準備ができるので、1968年12月にCSMのみのミッションを飛行できる。しかし、CSMを地球周回軌道に乗せるCミッションを単に繰り返すのではなく、CSMを月まで送り、場合によっては軌道に乗せることもできる。このミッションは「C-プライム」（CとDの間の架空の文字）と名付けられた。この新しいミッションにより、NASAは、そうでなければアポロ10号、つまりFミッションまで待たなければならなかった月飛行の手順を練習することができる。また、中央情報局は、ソ連が12月に独自の月周回飛行を計画し、再びアメリカを追い抜くのではないかと懸念していた（ゾンド計画を参照）。マクディビットの乗組員は、LM-3での作業とその飛行準備に慣れていたため、後にアポロ9号となるDミッションに留まり、一方、ボーマンの乗組員はアポロ8号でCSM月周回ミッションに従事し、Eミッションはキャンセルされた。

乗組員の交代は、月面を歩く最初の人間が誰になるかという点でも決定的だった。ピート・コンラッドはマクディビットの乗組員の予備指揮官であり、乗組員の交代により、 3 回の飛行後にアポロ 11 号の指揮官に就任する予定だった。ニール・アームストロングは、ボーマンの予備指揮官であったおかげでこの栄誉を得た。

NASA は、飛行可能なサターン V ロケットを 15 基製造する契約を結んだ。アポロ 11 号は、6 基目のサターン V で最初の着陸を達成し、その後の着陸用に 9 基が残された。これらのミッションには、次の着陸地点が選ばれた (詳細は下記を参照)。これらのミッションは、1972 年 7 月まで約 4 か月間隔で計画されていた。 ^{[4] [5]} この着陸地点のリストは、アポロ サイト選択委員会 (ASSB) やそのさまざまなサブグループによってまとめられたものではない。これらのサブグループは、1 ～ 2 回の飛行前に実際の着陸地点を選択した。このリストはコンサルティング会社によってまとめられたもので、計画ツールと提案のセットに過ぎなかった。キャンセルされたアポロ ミッションでは、ASSB が実際の場所を選択したはずであり、これらのミッションは場所選択プロセスを経なかったため、ここで提示されたリストは、アポロ プログラム オフィスや NASA 本部の実際の計画を反映したものではない。ドナルド ウィルヘルムズ著「To A Rocky Moon」で言及されている。

• アポロ 12 号(H1) 1969 年 11 月、嵐の海(サーベイヤー 3 号のサイト)
• アポロ 13 号 (H2) 1970 年 4 月、フラ・マウロ高原
• アポロ14号（H3）リトロウクレーター
• アポロ 15 号 (H4)センソリヌス クレーター

最後の 5 回のミッションは、拡張月着陸船を使用した J クラスのミッションであり、月面に 3 日間滞在でき、月面車を搭載することができます。

• アポロ16号（J1）デカルト高地
• アポロ17号（J2）マリウスヒルズ
• アポロ18号（J3）コペルニクスクレーター
• アポロ19号（J4）ハドリー・リル
• アポロ 20 (J5)ティコクレーター(サーベイヤー 7サイト)

後のミッションは最大 3 年先まで予定されていたため、詳細な計画はほとんど立てられず、一部の飛行ではさまざまな着陸地点が提示されました。1969 年 7 月 28 日付の「NASA​​ OMSF、有人宇宙飛行週報」によると、アポロ 18 号は1972 年 2 月にシュローター渓谷に、アポロ 19 号は1972 年 7 月にヒギヌス渓谷地域に、アポロ 20 号は 1972 年 12 月にコペルニクス クレーターに着陸する予定でした。

過去3回のミッションで提案された着陸地点とスケジュールには、ガッサンディクレーター（アポロ18号、1973年7月）、コペルニクス（アポロ19号、1973年12月）、マリウスヒルズまたはティコクレーター（アポロ20号、1974年7月）などがありました。^[6]

数多くの野心的なアポロ応用プログラムが計画されていたため、1969年時点では、さらにサターン V 型ロケットの契約が締結され、より野心的な月面ミッションが可能になるのではないかと期待されていました。

1970年3月11日のNASAの報告書「アポロ月探査候補着陸地点に関する科学的根拠の要約」では、アポロ18号はコペルニクスに、アポロ19号はハドレー・リル（最終的にアポロ15号が着陸する地点）に指定されている。アポロ20号のミッションはその2か月前にキャンセルされていたが、報告書では、その目標であるヒュギヌス・リルがアポロ19号の代替着陸地点になる可能性を示唆していた。^[7]

ハリソン・シュミットはアポロ18号か19号で月へ行った最初の科学者になる可能性が高く、ドン・L・リンドが2番目になる予定だった。^[8] 1970年1月4日、NASAはアポロ20号のキャンセルを発表し、サターンIBロケットの使用済みS-IVB上段から「ウェットワークショップ」としてスカイラブ宇宙ステーションを建設するのではなく、サターンVロケットを使用して「ドライワークショップ」（地上で組み立てる）としてスカイラブ宇宙ステーションを打ち上げることにした。また、予算の制約により、サターンVの生産は当初の15機に制限されていました。^[9] NASA副長官ジョージ・M・ローが、最後の3回の月面着陸を、3回のスカイラブ計画に続いて1973年と1974年に再スケジュールすると発表した後、^[10]主任宇宙飛行士のデーク・スレイトンは、リンドをアポロ・アプリケーションズに異動させ、「20機がキャンセルされたことで、彼のために飛行させることはできないと分かりました」と述べました。^[11]

1970 年 4 月、アポロ 13 号が飛行中に故障し、月面着陸は失敗に終わり、フラ・マウロ着陸地点はアポロ 14 号に再割り当てされました。その後、1970 年 9 月 2 日、NASA はさらなる予算削減を受けて H4 および J4 ミッションを中止すると発表しました。スカイラブは 1973 年に延期され、最終的な着陸スケジュールは次のようになりました。

• アポロ 14 号(H2)フラ マウロ形成、1971 年 2 月
• アポロ15号（J1）ハドレー・アペニン、1971年7月
• アポロ16号（J2）デカルト高地、1972年4月
• アポロ 17 号(J3)おうし座 – リトロウ渓谷、1972 年 12 月

当時、NASAの現役宇宙飛行士49人のうち35人がミッションを待っていた。^[12]

プログラムの最終日、アポロ17号のLMPシュミットは、月の裏側にあるツィオルコフスキー・クレーターを目標として、月の裏側への有人着陸を積極的に推進した。シュミットの野心的な提案には、既存のTIROS衛星をベースにした特別な通信衛星を月周回軌道に打ち上げ、宇宙飛行士の動力降下および月面活動中に連絡できるようにするという内容が含まれていた。NASAの管理者は、資金不足とリスク増大を理由にこの計画を却下した。

1971年8月、リチャード・ニクソン大統領は残りの月面着陸計画（アポロ16号と17号）をすべて中止することを提案した。行政管理予算局副局長のカスパー・ワインバーガーはこれに反対し、残りの月面ミッションを継続するようニクソンを説得したが、もし中止するのであれば、「アポロ15号が必要なデータの収集に非常に成功したため、以前の予想よりも早くスペースシャトル、グランドツアー、ネルバなどに移行できる」という理由で中止すべきだと勧告した。^[13]

アポロ10号と16号に搭乗したジョン・ヤングは、宇宙飛行士を失うことへの恐怖がNASAがアポロ18号、19号、20号を中止した理由であると信じていた^。[14]

スレイトンはフライトクルーオペレーションのディレクターであり、事実上フライトのクルーを選んだ。彼は宇宙飛行士に2回の月面着陸の指揮権を与えるつもりはなかったが、歴史家のマイケル・カサットによると、1969年の夏遅く、まだ10回の着陸が予定されていたときに、スレイトンは月着陸船のパイロットであるフレッド・ヘイズ、エドガー・ミッチェル、ジェームズ・アーウィンに指揮官として再び月面を歩く機会を与えることを計画していた。^[15]初期のアポロ計画では、クルーをバックアップとして割り当て、3回のミッション後にプライマリクルーに割り当てるというローテーションシステムを使用していた。しかし、後のアポロ計画の飛行までに、宇宙飛行士がプログラムを離れ、スレイトンが新人にチャンスを与えたいと考え、宇宙飛行士がプライマリクルーの地位につながらなくなったバックアップのポジションに就くことを望まなかったため、このシステムはそれほど頻繁に使用されなくなった。

アポロ18号の場合、乗組員はおそらくアポロ15号のバックアップ乗組員だったと思われます。^[5]

• リチャード・F・ゴードン・ジュニア（司令官（CDR））
• ヴァンス・D・ブランド（コマンドモジュールパイロット（CMP））
• ハリソン・シュミット（月着陸船パイロット（LMP））

アポロ18号が中止されると、科学界からの圧力により、シュミットはジョー・エングルに代わってアポロ17号に異動となった。地質学者のシュミットは月面を歩いた12人目の人間であり、唯一のプロの科学者となった。

スレイトンがアポロ19号の乗組員に選んだのは、当初（キャンセル前）のアポロ16号のバックアップ乗組員だった。^{[5] [16]}

• フレッド・ヘイズ（CDR）
• ウィリアム・R・ポーグ（CMP）
• ジェラルド・P・カー（LMP）

アポロ20号の場合、さらに不確実性があります。通常の乗組員交代に基づくと、乗組員は次のようになると考えられます。^[5]

• スチュアート・ルーサ(CDR) (アポロ12号で既にCDRを務めていたピート・コンラッドの後任)
• ポール・J・ワイツ（CMP）
• ジャック・R・ルースマ（LMP）

もう一つの可能​​性としては、次のようなものがある。^[6]

• スチュアート・ルーサまたはエドガー・ミッチェル（CDR）
• ジャック・R・ルースマ（CMP）
• ドン・L・リンド（LMP）

余剰となった CSM のうちの 1 つである CSM-119 は、2 人の追加乗組員を乗せられるように改造され、スカイラブ内で問題が発生した場合の救助任務に備えて待機していました。スカイラブ 3の際、ステーションにドッキングしていたアポロ CSM の故障により、乗組員が安全に帰還できない恐れが生じました。CSM-119 はミッション中にサターン IB SA-209 の発射施設 39B に展開され、打ち上げに備えて準備されました。ブランド (船長) とリンド (司令船パイロット) の 2 人の宇宙飛行士が CSM を操縦して 3 人の乗組員を回収する予定でした。問題は救助飛行を必要とせずに解決されました。CSM-119 はロケット組立棟に戻され、スカイラブ プログラムが終了するまで待機していました。

CSM-119は、アポロ・ソユーズテスト計画のバックアップCSMとしても使用されました。

スカイラブ5号は、より多くの科学実験を実施し、スカイラブをより高い軌道に乗せるための20日間の短いミッションだった。乗組員はブランド、リンド、ウィリアム・B・レノア（科学パイロット）だった。^[17]

アポロ計画終了後、完成したサターンVロケット2基（SA-514とSA-515）とSA-513の第3段が使われなかった。SA-513はもともとアポロ18号ミッション用に計画されていた打ち上げロケットだったが、代わりに（第3段なしで）スカイラブの打ち上げに使用された。^[18]

• テキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターに展示されているサターン V は、SA-514 の第 1 段、SA-515 の第 2 段、および SA-513 の第 3 段で構成されています。この展示には、資金が削減されたため完成しなかった量産コマンド/サービス モジュール (CSM-115) が含まれています。
• フロリダ州メリット島のケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに展示されているサターン V は、静的テストステージS-IC-Tと SA-514 の第 2 ステージおよび第 3 ステージで構成されています。KSC サターン V の展示に関連付けられているコマンドモジュールは、ボイラープレートBP-30 です。スタックは、もともとビークルアセンブリビルの前の屋外に展示されており、ツアーバスの停留所でした。その後、修復され、アポロ/サターン V センターの屋内に移動されました。
• SA-515の第1段は、ミシシッピ州パーリントンのINFINITY科学センターに保管されています。第3段は、スカイラブ宇宙ステーションのバックアップとして改造され、現在は国立航空宇宙博物館に展示されています。

アポロ計画終了時には、サターンIBエンジンもいくつか未使用のまま保管されていた。3機（SA-206、SA-207、SA-208）はスカイラブ計画の有人打ち上げに使用され、SA-210は有人ASTP飛行に使用された。SA-212の第2段は、打ち上げられたスカイラブとして改造された。残りの機体のうち2機は展示されており、残りは廃棄された。^[19]余剰となったロケットダインH-1第1段エンジンは、1974年のデルタ2000シリーズなど、当時稼働していた打ち上げ機で使用するためにロケットダインRS-27エンジンとして再ブランド化された。^[20]

• スカイラブ救助ミッションに備えて待機していた、未飛行の最後の完全なサターンIBロケットSA-209が、ケネディ宇宙センタービジターコンプレックスのロケットガーデンの屋外に展示されており、救助宇宙船の代わりにアポロのボイラープレートが上に置かれている。
• 余剰となったサターンIBロケット（SA-211）は、1970年代後半までアラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターで水平に展示されていた。このロケットの第2段（S-IVB-211）は、その後、J-2エンジンを除いた状態で、米国宇宙ロケットセンターのスカイラブの中性浮力訓練用部品と組み合わせるために移動された。SA-211の第1段（S-1B-11）は現在、アラバマ州アードモア近郊の州間高速道路I-65号線のそばにあるウェルカムセンターに垂直に展示されている。このロケットには、古い地上試験用の第2段（おそらく戦艦段）SLAアダプターと、アポロの定型ハードウェアが搭載されている。^[21]
• SA-212 の第 1 段 (S-IB-12) は静的試験が行われた最後の段でしたが、その後、それ以上の飛行が計画されなくなったため廃棄されました。SA-212 の第 2 段 (S-IVB-212) は、実際に飛行した主力のスカイラブ宇宙ステーションに改造されました。
• SA-213 と SA-214 用に余剰となったサターン IB 第一段ロケットも製造されたが、静的試験は行われず、廃棄された。これら 2 機用の S-IVB 第二段ロケットは製造されなかった。

同様に、キャンセルされたフライトの CSM と LM は使用されなかったか、他のミッションに使用されました。

• アポロ15号のHミッションが中止された後、HミッションのCSMと月着陸船が余剰となった。CSM-111はアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）に使用された。LM-9はケネディ宇宙センター（アポロ/サターンVセンター）に展示されている。
• アポロ18号のCSMとLMはアポロ17号でも使用されました。
• アポロ19号のCSM（#115）は、ジョンソン宇宙センターにあるサターンVに展示されています。LM（LM-13、当初はアポロ18号に割り当てられた）はグラマンによって部分的にしか完成しておらず、1998年のHBOミニシリーズ「From the Earth to the Moon」の月探査シーンの小道具として使用されました。現在はニューヨークのロングアイランドにあるクレイドル航空博物館に展示されています。
• アポロ20号のCSMは完成せず、廃棄された。LMも完成前に廃棄されたが、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフランクリン研究所に展示されているLMには（LM試験機LTA-3の部品に加えて）いくつかの部品が含まれているという未確認の報告がある。
• スカイラブ・レスキュー CSM-119 は、ケネディ宇宙センター・ビジター・コンプレックス内のアポロ/サターン V センターに展示されています。

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• アポロ18号、19号、20号、スカイラブB、スカイラブ5号（宇宙百科事典）
• ジョンソン宇宙センターに展示されている CM-115。アメリカの宇宙船のフィールド ガイドより。

• アストロノーティクス
• アポロ計画が中止されたときに失われたミッション ヴィンテージ スペース (YouTube)