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アジト列車（ロシア語： агитпоезд）は、ロシア内戦、戦時共産主義、新経済政策の時代に、ソビエトロシアのボルシェビキ政権が宣伝目的で特別に装備した補助車両を備えた機関車である。明るい色に塗装され、印刷機、政府苦情処理局、印刷された政治ビラやパンフレット、図書館の本、移動映画館を積んだアジト列車は、ロシア、シベリア、ウクライナの線路を走り、散在し孤立した農民に新しい革命政府の価値観とプログラムを紹介しようとした。
1918年8月に運行が開始されたアジト列車と、それに近い都市型アジト路面電車（ロシア語： агиттрамвай）、鉄道アジト駅ロシア語： агитпункт）、水上 アジト船（ロシア語： агитпараход）は、1920年代を通じて限定的に使用され続けた。アジト列車のコンセプトは、第二次世界大戦中に、中心と周辺の間の通常の通信手段と政府の管理構造が機能不全に陥った時代に、情報を直接広める手段として復活した。
歴史
背景
1918年から1922年にかけてのロシア内戦の間、広大なロシア国境での軍事作戦は、国中に点在する鉄道網に沿って行われる傾向があった。[1]革命的なボルシェビキ政府の赤軍と反革命勢力のいわゆる白軍と の間の前線は行ったり来たりしており、町や地区は一方のグループからもう一方のグループへと移り変わっていった。[1]大都市圏以外では、ボルシェビキの新しい政府機関や役人の浸透は極めて弱かった。[1]
内戦が始まって以来、列車は革命政権への支持を赤軍の志願兵や徴兵兵の間で強めるために、煽動的な演説者や印刷された宣伝資料を前線に送るのに使用されてきた。赤軍総司令官レオン・トロツキーは、自身と参謀本部が軍事上の紛争地帯から別の紛争地帯へと容易に移動できるように、鉄道車両内に常設の司令部を設置するほどだった。[2]
設立
1918年夏、全ロシア・ソビエト会議執行委員会軍事部は、列車の役割を時折のビラ配布を超えて拡大することを決定し、煽動と宣伝（アジトプロパガンダ）専用の常設の「煽動列車」 （アジトポエズド）であるVIレーニン号を創設した。[3]この列車は1918年8月13日にヴォルガ戦線で初めて使用された。[4]
政権はまた、1918年から、都市部での屋外演劇公演のための観客を集める装置として、派手に装飾された「アジト・ストリートカー」（アジトラムヴァイ）を活用した。[5]
発達
ボルシェビキ政府は、 VIレーニンの当初の取り組みが非常に成功したと判断し、すぐに5台の追加のアジト列車の建造を命じた。[6]この新しいアジト列車群は、1919年1月にまさにその目的のために設立された特別委員会の指揮下に入った。[7]
アジト列車は、革命体制に有利な情報や思想を広める手段として利用されたことは明らかであるが、ソ連の指導者の一部が都市部以外の国の情勢について直接情報を得るための手段としても機能した。[3]十月革命のアジト列車活動にさまざまな時期に参加した人物には、司法人民委員のDK・クルスキー、保健人民委員のNA・セマシュコ、内務人民委員のGI・ペトロフスキー、啓蒙人民委員のアナトリー・ルナチャルスキーなどがいる。[3]
アジト列車には、ボルシェビキの政治指導者も直接参加した。最も有名なアジト列車である十月革命には、政治委員のミハイル・カリニンが同行した。彼は内戦のほとんどの期間、鉄道に乗って過ごした。1919年だけでも、列車は12回往復し、1回の平均所要時間は3週間だった。[8]一年を通じて、列車は移動する軍の前線に沿って走り、戦闘中の赤軍兵士の士気を高め、小競り合いの線のすぐ後ろに位置する町や居住地域で革命への支持を確立しようとした。[8]
カリーニンは、農村の聴衆に話すとき、村の集会を招集し、徴発金や土地の再分配など、貧しい農業住民にとって非常に懸念されるデリケートな問題に関して質問するときに、自身の農民としての経歴を強調した。[8]穀物貿易の制限など、ソ連の政策のより物議を醸す側面は、すべての人に利益をもたらすという最終目標の観点から文脈化され、飢餓に苦しむ都市に自発的に食糧を寄付するよう農民に熱烈に訴えた。[8]
ソ連の公式統計（おそらくは多少誇張されている）によると、1919年から1920年にかけて、アジテーション列車やアジテーション船、自転車に乗った活動家らが4,000の事務所や工場を訪問し、1,891の会合を開催し、1,000回以上の講演を行い、約150万枚のビラや新聞を配布した。[9]この期間に列車や船で上映された映画には、合計200万人以上の観客が集まったとされている。[9]
構造と範囲
アジト列車は16～18両編成であることが多かった。[10]列車は色鮮やかで、旗を掲げ、車体にはスローガンや政治的な絵が鮮やかに描かれていた。[7]ウラジーミル・マヤコフスキー（1893～1930年）、エル・リシツキー（1890～1941年）、カジミール・マレーヴィチ（1878～1935年）などのボルシェビキを代表する芸術家が車体の外装の塗装を依頼され、その作品は大胆で印象的だったが、教育水準が低く、教養のない田舎の観客には抽象的すぎると批判されることもあった。[7]
各車両には配布用の政治パンフレット、ポスター、新聞がいくつか積まれており、小さな図書館もあった。[7]列車には写真現像用の移動式暗室もあった。 [10]列車の重要な要素は、政治志向の無声映画が上映される特別な映画展示車両だった。[7]これは多くの農民にとって映画という媒体に初めて触れる機会となり、新しい革命政府に関する簡単なメッセージを、ほとんどが文盲で多言語の聴衆に届けるのに非常に役立った。[7] [11]運行開始から 1 年間で、アジテーション列車「十月革命」は430 回の無料映画上映を行い、数十万人と推定される観客にリーチした。[12]
アジトボートレッドスター
1919年、アジト列車計画の成功に刺激を受け、同じ原理が水上車両である蒸気船「クラースナヤ ・ズヴェスダ（赤い星）」に応用された。[13]この船は1919年の数か月間と1920年の夏にヴォルガ川を行き来し、頻繁に停泊して訪問者の乗船を許可した。[13]赤い星は2年間の運行期間中に400本以上の映画を上映し、50万人以上の観客を動員した。[14]
アジテーション列車と同様に、「赤い星」の最も活発な参加者には、ロシア共産党の最高レベルの指導者が含まれていた。その中には、政治委員のV・M・モロトフや、人民啓蒙委員局の最高幹部でレーニンの妻であるナジェージダ・クルプスカヤも含まれていた。 [9]クルプスカヤは後に、レーニンは「やる気満々だったが、一瞬たりとも仕事を離れることはできなかった」と述べている。[15]
終了と遺産
第二次世界大戦中、ソ連政府はファシストの攻勢に直面して兵士たちの間で政府への支持を強化するためにアジテーション列車の使用を復活させた。[9]
アジトレインのリスト
- クラスヌイ・カザク(レッド・コサック) [4]
- クラースヌイ・ヴォストク（赤い東）[4]
- ソビエツキー・カフカス(ソビエト・コーカサス) [4]
- Oktiabrskaia revoliutsiia (10 月革命) [4]
- VIレーニン[4]
参照
- アジトプロップ
- ソビエト連邦の映画
- フリーダム・トレイン、同様の目的を持つアメリカの列車
脚注
- ^ abc ピーター・ケネズ『プロパガンダ国家の誕生：ソ連の大衆動員方法、1917-1929年』ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、1985年、58ページ。
- ^ ケネズ『プロパガンダ国家の誕生』 58-59ページ。
- ^ abc ケネズ『プロパガンダ国家の誕生』 59ページ。
- ^ abcdef ジョナサン・スメル『「ロシア」内戦、1916-1926：世界を揺るがした10年間』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、2015年、248ページ。
- ^ シモン・ボイコ、「アジトプロップ・アート：ストリートが劇場だった」、ステパハニー・バロン、モーリス・タックマン編『ロシアの前衛芸術 1910-1930：新たな視点』、マサチューセッツ州ケンブリッジ：ロサンゼルス郡立美術館/MIT 出版、1980 年、76 ページ。
- ^ V. カルピンスキー (編)、 『全ロシア中央執行委員会のアジト部隊:歴史、スタッフ、方法、および活動形態』、モスクワ、1920 年、6 ページ。リチャード テイラー、「ソビエト映画の誕生」、アボット グリーソン、ピーター ケネズ、リチャード スティーツ (編)、『ボルシェビキ文化: ロシア革命における実験と秩序』、ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版、1985 年、195 ページで引用。
- ^ abcdef テイラー、「ソビエト映画の誕生」、195ページ。
- ^ abcd ケネズ『プロパガンダ国家の誕生』 61ページ。
- ^ abcd ケネズ『プロパガンダ国家の誕生』 62ページ。
- ^ ab Adelheid Heftberger、「オーストリア映画博物館のヴェルトフ・コレクションからのソビエト・アジト列車」、www.incite-online.net/
- ^テイラー、リチャード（1971）。「大衆のためのメディア ：ソビエト内戦における煽動」。ソビエト研究。22 （4）：562-574。doi ： 10.1080 /09668137108410776。ISSN 0038-5859。JSTOR 149569 。
- ^ LV Maksakova, Agitpoezd "Oktiabr'skaia Revoliutsiia" (1919-20 gg.) [「十月革命」アジト列車 (1919-20)]. モスクワ: 1956; pg. 11。Taylor, "The Birth of Soviet Cinema" pg. 196 に引用。出典によると、観客総数は 620,000 人以上で、平均すると上映 1 回あたり約 1,425 人という非常に疑わしい数である。Peter Kenez は、「数字は誇張されている可能性が高い。確認するのは不可能だったからだ」と述べている(Birth of the Propaganda State、 pg. 62)。
- ^ ab テイラー、「ソビエト映画の誕生」、196ページ。
- ^ GM Gak, Samoe vazhnoe iz vsekh isskustv: Lenin o kino (最も重要な芸術: 映画におけるレーニン)。モスクワ: 1973年; 52ページ。Taylor「ソビエト映画の誕生」196ページに引用。
- ^ NKクルプスカヤ『レーニンの回想』モスクワ：ゴスポリティーズダート、1957年、424ページ。テイラー著『ソビエト映画の誕生』196ページに引用。
さらに読む
- アレクサンドル・デリアビン、「Kinopoezd: Katalog fil'mov」（フィルムトレイン：映画のカタログ）。キノヴェチェスキー・ザピスキ、いいえ。 49 (2000)。
- アデルハイド・ヘフトベルガー、「プロパガンダの動き：1920年代と1930年代のジガ・ヴェルトフとアレクサンドル・メドヴェドキンの映画列車とアジト蒸気船」『アパラタス』第1巻（2015年）。
- ピーター・ケネズ『プロパガンダ国家の誕生：ソ連の大衆動員方法 1917-1929』ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、1985年
- リディア・マクサコワ、アジトポエズド「Oktiabr'skaia Revoluiutsiia」（1919年 - 1920年） [「10月革命」アジト・トレイン（1919年 - 1920年）]。モスクワ：ナウカ、1956年。
- ボリス・セルゲイエフ、「Agitpoezdki MI Kalinina v gody grazhdanskoi voiny」（南北戦争時代のMI カリーニンのアジット・トレイン）。クラスヌイ・アーカイブ、 vol. 86 (1938)、93–163 ページ。
- リチャード・テイラー、「大衆のためのメディア：ソビエト内戦における煽動」、ソビエト研究、第 22 巻、第 4 号 (1971 年 4 月)、562 ～ 574 ページ。JSTOR に掲載
- リチャード・テイラー『ソビエト映画の政治学、1917-1929年』ケンブリッジ、イギリス：ケンブリッジ大学出版局、1979年。
- トーマス・トーデ、「アジト列車、アジト蒸気船、映画トラック：1920年代初期のソ連におけるジガ・ヴェルトフと移動映画」、マーティン・ロイパーディンガー（編）『ヨーロッパの移動映画』、ドイツ、フランクフルト：ストロームフェルト/ローター・シュテルン、2008年、143～156ページ。
- VP Tolstoi (編)、Agitmassovoe iskusstvo Sovetskoi Rossii: マテリアルとドキュメント: Agitpoezda i agitparochody。ペレドヴィジノイ劇場。 Politicheskii plakat、1918 ～ 1932 年(ソビエト ロシアの大衆扇動芸術: 資料と文書: 扇動列車と扇動蒸気船、移動劇場、政治ポスター、1918 ～ 1932 年)。全2巻。モスクワ：イスクスストヴォ、2002年。
- エフゲニー・コズロフ。ソビエトロシアにおけるアジト列車とアジト蒸気船（1918-1922年）：コミュニケーション戦略。修士論文、ロシア国立人文大学（モスクワ）/ルール大学（ボーフム）、2016年。
- エフゲニー・コズロフ、「Agitacionnye poezda i parohody v sovetskoj Rossii (1918–1922): muzejnye praktiki i tekhnicheskie media」、実験博物館学センター年鑑、vol. 1、モスクワ、CEM、2000 年、V–A–C Press、245 ～ 298 ページ。
外部リンク
- アデルハイド・ヘフトベルガー、「オーストリア映画博物館のヴェルトフ・コレクションよりソ連のアジト列車」、www.incite-online.net/
- ジガ・ヴェルトフ『アジトプロップ列車』（1921年）。—無声ニュース映画、列車のシーンは（2:26）から始まります。