1932 ル・マン24時間レース

1932 年のル・マン 24 時間レースは、 1932 年 6 月 18 日と 19 日にサーキット ド ラ サルトで開催された第 10 回耐久グランプリでした。この年は、レース史上最大のサーキット変更が行われた、フランス西部自動車クラブ(ACO) にとって重要な年でした。ポンリュー郊外を迂回する新しいセクションが建設され、ピット後の長い右折から始まり、丘を越えてエッセまで下り、左と右の組み合わせを経て、テルトル ルージュの新しい右コーナーでユノディエール ストレートに再び合流しました。これにより、コースは 3 km 近く短縮され、13.491 km (8.383 マイル) になりました。

紙面上では、7台の2.3リッタースーパーチャージャー付きアルファロメオと、同様のパワーを持つ2台のブガッティT55 4人乗り車（ブガッティ工場が支援）の間でのレースになると思われた。しかし、スタートからペースを決めたのはアルファロメオで、2台のワークスカーが激しいデュエルをリードした。しかし、1周目にホワイトハウスの難しいコーナーでプライベートのベントレーが事故を起こし、減速しないドライバーに大きな混乱を招いた。最初にミノイアが同じ場所でコースアウトし、ブリソンのスタッツも巻き込まれ、次にマリノーニが、別のエクスカーション後にアルナージュ砂州から脱出するのに1時間遅れた分を取り戻そうとしてベントレーに衝突した。

午後6時頃の最初のピットストップ後、フランコ・コルテーゼのワークス・アルファがリードを保っていた。しかし、その車が風防を修理するために午後10時頃にピットインしなければならなくなり、その代わりに登場したのは1931年の優勝者であるアール・ハウとバーキンの同様の車だった。彼らの連覇のチャンスは午前3時にガスケットが破裂して終わり、レイモンド・ゾマーがトップに立った。彼は、コ・ドライバーであるイタリア人移住者のルイジ・キネッティが、レースに向けてホイールベースの短いアルファロメオを準備するために長時間働いた後に発熱したため、レースのほとんどを自分で運転せざるを得なかった。キネッティは1回の3時間シフトで運転した後、それ以上運転することができなかった。

夜が明けると、コルテセ/グイドッティ組が彼に迫ったが、車の緩んだ部分や壊れた部分を修理するために何度もピットインしなければならず、彼らの挑戦は挫折した。彼らの遅れにより、 7周遅れで3位を走っていたチャイコフスキー/フリードリヒ組の残りのブガッティが彼らを追い始めることができた。しかし、その追跡は正午過ぎに終了し、ブガッティは4周遅れでコース上で停止した。これにより、2台のアルファロメオのプレッシャーはなくなった。

一方、完全勝利を競うレースの裏では、ビエンナーレ カップの獲得を目指した戦いが繰り広げられていた。1931 年のレースでは当初 6 台の参加資格があったが、すぐに 3 台にまで絞り込まれた。3 リッタータルボットと、それより小型の 1.5 リッターアストン マーティン、1.1 リッター カバンだ。レースの大半で、3 台の車は指定された目標距離に非常に近い距離を走っていた。1 台が他車との差を広げ始めたところで、機械的な遅延に阻まれた。メイン レースが予想通りの結末を迎える中、日曜日の午後になってようやく、バート バーテリ/ パット ドリスコルのアストン マーティンが十分な信頼性を獲得し、ビエンナーレ カップを獲得するのに十分な差を作った。

結局、ソマーが2周差で勝利した。彼は20時間以上もハンドルを握っていたが、日曜日には排気管が壊れてコックピットに有毒ガスが充満する状態だった。彼が走った距離はパフォーマンス指数でも優勝し、指定目標を20%以上上回った。ワークス アルファ ロメオではコルテーゼとグイドッティが2位だった。多くの苦難の後、ルイス/ローズ リチャーズのタルボットは36周遅れではあったが、懸命にプッシュして3位に入った。4位はオデット シコのプライベート ブガッティで、ルマンで女性ドライバーが総合的に見て最高の成績となった。

この年は、オートモービル・クラブ・ド・ルエスト（ACO）にとって、多くの大きな変化が同時に起こった転換点となった。イギリスのホイール部品会社であるラッジ・ウィットワースが資金難に見舞われ、創設スポンサーであるラッジ・ウィットワースとの9年間にわたるパートナーシップが終了。 ^{[1] [2]}そのため、カップはオートモービル・クラブ・ド・ルエスト隔年カップと改名された。^[3]

ル・マン市の郊外化が進んだことで、2 つ目の大きな変化が起こりました。住民の苦情により、1929 年にはすでにポンリュー ヘアピンの撤去を余儀なくされていました。そこで、1931 年に ACO はスタート フィニッシュ ストレートの先の 75 ヘクタールの土地を取得し、市の南郊外への交通を迂回するまったく新しいトラック セクションの建設に着手しました。^[1]土手と枝編みの柵で囲まれた新しいセクションは、ゴール ラインの後の急な右カーブで始まり、低い丘を越えた後、テクニカルな左右のコーナー (エッセ) に下ります。その後、トラックは、新しいコーナーであるテルトル ルージュ (「赤い丘」) でトゥールへの主要道路であるユノディエール ストレートに再び合流します。 ^{[1] [4]}この名前は、新しいトラックが横断する大きな丘にちなんで付けられました。^[3]

これにより、サーキットは3 km近く短縮され、13.491 km (8.383 マイル) になりました。新しいトラックは象徴的なレイアウトの基礎となり、安全性と路面を改善するために定期的に変更が加えられた以外は、基本的に同じままです。ACO の土地に新しい観覧エリアとキャンプ エリアができたことで、公式収容人数は約 60,000 人に増加しました。^[1]また、大規模な新しい公共エンターテイメント「ビレッジ」も始まりました。また、歩行者がインフィールドにアクセスできるように、新しいセクションに 2 つの歩道橋が建設されました^{[4] (当初は}Champion Sparkplugs ^[3]がスポンサー)

トラックの縮小により、パフォーマンス指数に必要なラップ距離のスケーリングと液体補給の制限の全面的な見直しも必要となった。ACOは小型エンジンの距離を大幅に短縮したが、プレミアの3リッタークラスでは必要な距離が引き上げられた。^[1]最小給油距離320 km / 200マイルは、旧16.4 kmサーキットの20周から新13.5 kmサーキットの24周に再計算された。

人気のある小型車に大型エンジンを搭載するという現在の傾向を踏まえ、2人乗りの資格は1.0リットルから1.5リットルの車にも拡大されました。^[1] ACOはまた、各車がバラストを積載するという長年の要件を撤廃し、乗客を乗せる義務が最終的に撤回されたため、^[1]車の重量が大幅に軽減され（たとえば3リットル以上の車では180kg）、操縦性能が向上しました。過給エンジン容量の等価式は、130%から133%にわずかに調整されました。^[1]

前年、多くのチームがタイヤの摩耗に悩まされたことを考慮して、タイヤの開発を促進するため、ACOは各車がレースで使用できる新品タイヤの数は、スタート時の4本を含めて7本のみと定めた。^{[1]委員会はまた、燃料供給契約を}エッソ/スタンダードモーターオイルのフランス代理店であるソシエテ・レコノミックに与えた。これは、同社とシェルの間で毎年交互に契約を結ぶことを視野に入れたものである。同社は1927年のレースでも契約を結んでいた。今年は、レギュラー燃料、新しいエッソプレミアムグレード、100%ベンゾールの3種類の燃料選択肢を提供した。^[1]

^{[5] [6]}

世界的な経済不況により、大排気量エンジン搭載車の生産が不足し、エントリーした4リッター以上の6台の車はすべて1920年代のビンテージ車で時代遅れになっていた。打ち負かすべきチームは間違いなく、現在グランプリレースを席巻しているアルファロメオで、このブランドは7台の車をエントリーリストで最も多く擁していた。ブガッティは彼らの主なライバルであり、ワークスチームのドライバーによるエントリーをサポートした。両メーカーは、約2.3リッター（1.33の等価係数で3リッターに相当）の直列8気筒スーパーチャージャー付き車をフィールドに入れた。参加した他のワークスチームはアストンマーティンのみで、残りはプライベーターチームと「ジェントルマンドライバー」からのエントリーだった。

1931年のレースでは完走者の数が記録的に少なかったため、ビエンナーレカップに出場できる車はわずか6台だった（ただし、メルセデス・ベンツが出場しなかったため、5台になった）。^[7]

• 注: 最初の数字はエントリー数、2 番目の数字は開始した人数です。

アルファロメオのレースでの優位性は、ワークスチームのミッレミリアでの勝利、そしてワークスサポートのスクーデリア・フェラーリのタルガ・フローリオでの勝利から始まった。8C-2300モンツァは、カロッツェリア・トゥーリングがデザインした4人乗りのルンゴ（ロング）ツーリングボディに改造され、ル・マンに出場した。ワークスドライバー用に5台、カスタマーエントリー用に3台が用意された。2台のワークスカーは、出力とスーパーチャージャーのパワーを高めるために、専用のエンジンパーツで微調整された。^[8]ドライバーはフランコ・コルテーゼ/ジョバンニ・バッティスタ・グイドッティと「ナンド」・ミノイア/カルロ・カナヴェージだった。アルファのテストドライバー、アッティリオ・マリノーニは、ジョージアから亡命したドミトリー・ジョルジャゼ王子のカスタマーカーに配属され、ミッレミリアのスペシャリスト、アンジェロ・グアッタがコ・ドライバーを務めた。^[9]

前年のレース優勝者であるフランシス・ハウ伯爵は、真新しい車の1台を所有し、再び元ベントレーボーイのヘンリー ・「ティム」・バーキン卿と共にそれを走らせた。裕福なパリの銀行家、ピエール・ルイ・ドレフュスとアントワーヌ・シューマンは、この年、ブガッティを5台目のルンゴカーと交換した。 [ ^9]より小型の6C-1750モデルも、ミス・オデット・シコによって3リッタークラスにエントリーされた。彼女は、1930年にポーで開催されたフランスグランプリでひどい事故に遭いながらも生き延びた後、初めてのレースとなったルイ・シャラヴェル（通称「サビパ」）と共にレースに出場した。[ ^10]

フランスのモーターレース界の新星、レイモンド・ゾマーは、パリ・サロンで展示されていたショートホイールベースのミッレミリア・コルト8Cを目にした。彼はその車を購入し、パリでアルファロメオ代理店を経営するイタリア人移民のルイジ・キネッティに、ツーリングカーレース用に4ドアに改造できないかと持ちかけた。その車には、小さな後部座席が2つ、特大の燃料タンク、流線型のフェアリング、外部に取り付けられた排気装置（エンジンの温度を下げるため）が装備されていた。また、他のアルファロメオはダンロップを履いていたが、この車はエンゲルバートのタイヤを履いた唯一のアルファロメオでもあった。ホイールベースが短いため、100kgも軽量で、ハンドリングも良好だった。ゾマーはキネッティをコ・ドライバーに起用した。^[11]

前年の悲劇的なレースの後、エットーレ・ブガッティは、同様の事故が再び起こった場合に会社への悪評が非常に高まることを非常に警戒していた。公式にはワークスチームは到着しなかったが、強力なワークスからの支援を受けて、ドライバーの名前で2台の車がエントリーした。^[7] ブガッティの新しい車、タイプ55は、タイプ51のスーパーチャージャー付き2.3リッターレーシングエンジンを使用したT54をベースにしたツアラーだった。しかし、2人乗りであったため、エンジンサイズの関係でルマンに出場することはできなかった。代わりに、T55のパワートレインとランニングギアが、古いタイプ44の4人乗りモデルに後付けされた。エンジンはわずかにデチューンされ、130 bhpに下げられた。^[12]ギー・ブリアとルイ・シロン、ロシア亡命者のスタニスワフ・チャイコフスキー伯爵 とフランスのベテラン、エルネスト・フリードリヒ（1920年にブガッティでこの地のヴォワチュレットレースに優勝した）がレースを運営した。^[13]他に2台のプライベーターもエントリーした。ジャン・セビヨーは前年にレースに出場した1.5リッタータイプ37で復帰し、シャルル・ドリュックはスーパーチャージャー付きの1.5リッターエンジンを搭載したタイプ40ツアラーで参戦した。^[14]

レースに出場した最も大きな車は、1920年代のベテラン車だった。3台のメルセデスベンツSSKがエントリーしたが、実際に出場したのはアンリ・ストッフェル（前年2位）の車だけだった。この年、彼はドライバーではなく、マルセイユのマルセルとポール・フークレ兄弟のためにエントリーした。^[15]エドゥアール・ブリッソンは、パリの高級車ディーラー、ジョセフ・カッタネオと再びペアを組んで、5回目のスタッツ復帰を果たした。 ^{[16]ジャン・トレヴォーは、} 1930年のレースでダドリー・ベンジャフィールドとジュリオ・ランポーニが走らせたスーパーチャージャー付きの「ブロワー」ベントレーを購入していた。^[17]この車は、ロンドンのティム・バーキンのレースチューニング会社、バーキン・アンド・クーパー社によってレースに向けて準備された。^[5]

タルボットは、ミッレミリアで驚くほど好成績を収めた後、フォックス＆ニコルのカスタマーチームを通じてAV105で復帰した。しかし、資金不足のため、エントリーはビエンナーレカップに出場する1台のみに制限された。エンジンは改良されて132馬力を発揮し、新しいギアボックスが搭載された。チームの常連であるブライアン・ルイス、バロン・エッセンドン、ティム・ローズ・リチャーズが運転する予定だった。^[18]

アストンマーティンは、マーク2インターナショナルモデルの生産を開始した。レース用に2ドアの「ル・マン」モデルが3台用意された。テクニカルディレクター兼デザイナーの「バート」・ベルテリがパット・ドリスコルとともにビエンナーレカップエントリーを走らせ、ケン・ピーコック/ジャック・ベサントとサミー・ニューサム/ヘンケン・ヴィデングレンが他の2台の車を走らせた。チームは、1927年にベントレーでル・マン優勝経験のあるサミー・デイビスが管理した^。[19]

裕福なジェントルマンレーサーのアンリ・ド・ラ・サイエットは、ルマンに参戦した最初のシトロエン車である。彼のC4モデルには、標準のオープントップツーリングボディが装備されていた。^[20]しかし、1554ccエンジンは、スーパーチャージャー付きのアルファロメオと同じく2リッタークラスに分類され、パワー不足だった。奇妙なことに、そのエンジンサイズの割には、目標走行距離は147周と、より小型の1490ccアストンマーティン（148周）よりも短かった。^[21] （19号車については、下のスコアボードの写真を参照）

イヴ・ジロー＝カバントゥースとロジェ・ラブリックは、今年も小型のボワチュレットでビエンナーレカップに出場した。彼らは、必要な周回が緩和されることで、大型車に対して決定的なアドバンテージが得られることを期待していた。再び2人がカバンの運転を分担し、デュヴェルヌ/ボレアルはラブリックのもう1台のエントリーであるBNC 527 スポーツを走らせた。^[22]カバンとは異なり、後者の車は信頼性の高いルビーエンジンを系列のロンバードエンジンに交換した。^[23]

サルムソンは、エミール・プティの革新的なツインカムエンジンを搭載し、1920年代の自動車レースで強力な勢力を誇っていた。4年ぶりにル・マンに復帰した。グラン・スポーツ・スペシアルは、ダブルオーバーヘッドカムエンジンと4速ギアボックスを搭載した改良型だった。この年、ジュスト＝エミール・ヴェルネ/フェルナン・ヴァロンは、カバン＝サルムソンを中古の1926年製GSSと交換した。^[17]

当時の彼らの永遠のライバルはアミルカルだった。しかし、経済不況により、新しいオーナーは同社をモーターレースから撤退させた。MCOモデルはホセ・スカロンに売却され、彼はレースで大成功を収めた。残りはパリの代理店であるクレマン・オーギュスト・マルタンに渡り、彼はそれらを少し改造してアマチュアレーサー向けに準備した。ル・マンには、マルタンは1926年製のCOモデルをエントリーした。自然吸気1.1リッターエンジンを搭載し、44馬力を発揮した。^[24]

1931年はCタイプ ミジェットで大ブレイクしたシーズンだったが、ル・マンにはMGが1台しか到着しなかった。フランシス・サミュエルソン卿がスーパーチャージャー付きバージョンで戻ってきた。^[5]この時の副操縦士はノーマン・ブラックで、彼は自身のCタイプで1931年のハンディキャップ付きツーリストトロフィーを獲得していた。^[25]

他に2つの小型エンジンメーカーが今年デビューした。オートモービルズ・ラリーは1921年に設立され、当初はハーレーダビッドソンのサイクルカーのライセンス生産を行っていたが、その後レースで人気の自社製車両を製造した。新しいNシリーズには1.3リッターDOHCサルムソンエンジンと4速ギアボックスが搭載されていた。NCP（court puisséeは「短くてパワフル」の意味）は、ホイールベースの短いレースバージョンだった。^[23] アルタはジェフリー・テイラーが設立した新しいイギリスの会社である。エントリーした1.1リッターのアルタ・スポーツはジョン・フォードが買収し、軽量化のためにアルミニウムとマグネシウムの鋳造エンジン部品が取り付けられた。^[26]

タルボットチームがイギリスからこのイベントに車で向かう途中、ドラマが起こった。クルーを乗せた車が道路工事現場で事故を起こし、数人が軽傷を負って病院に運ばれた。アーサー・フォックスは、チームが暑い日中の気温に合わせて車を調整できない夜間練習のみに不満を抱いていた数人のマネージャーの一人だった。^[18]

新しいトラックレイアウトは、水曜日の練習走行開始前の式典で正式にオープンした。^[1]

ソマーのアルファロメオを時間通りに改造し準備するための膨大な作業は、レースウィークに長時間を要し、キネッティをかなり疲れさせた。^[11]練習走行中、アルファロメオとブガッティのタイムに差はほとんどないように思われた。^[7]

レース当日は非常に暑い日だった。^[18]これにより、タールが溶けて新しい路面に染み出すという問題が生じた。^[2]レース前の式典では、イギリス人のジョージ・エイストンとジョン・コブが陸上速度記録の車を披露した。 その後、アール・ハウが前年のレース優勝車で1周を走った。最後に、わずか2週間前にヒルクライムイベントで亡くなった戦後フランスのトップドライバー、アンドレ・ボワイヨを追悼して1分間の黙祷が捧げられた。 ^{[1] [2]}

レースディレクターのシャルル・ファルーは、道路を横切って車に向かって走り去る熱心すぎるドライバーたちを抑えるのに苦労し、レース開始のイエローフラッグを振る前に何度か呼び戻す必要があった。^[2]すぐにコルテーゼとミノイアがワークスアルファを先頭に出した。1周目の終わりに、トップの車が密集して追い越していった。コルテーゼ、ミノイア、バーキンのアルファ、次にメルセデス、マリノーニとドレフュスのアルファ。次はブガッティで、もう1台のアルファロメオに乗ったソマーが分断した。^[2]残りのフィールドは、ホワイトハウスカーブでの事故によって散らばっていた。ジャン・トレヴォーはベントレーで最初のカーブを通り過ぎるのが早すぎたため、スピンして横転した。トレヴォーは飛び出したが、手首を骨折し、ブリキのヘルメットに2つの大きなへこみができた。間違いなくそれが彼の命を救った。^{[27] [17]}

また、タルボットと3台のアストンマーティンのワークスも最初の数周でトラブルに見舞われ、いずれもひどい失火でピットインした。遅れとピットインの繰り返しの後、原因は暑さとフランス製の燃料の違いが点火プラグを汚したことにあることが判明した。^[2]プラグを交換しても、夕方になって気温が下がるまであまり効果がなかった。実際、タルボットは午後5時までピットインせずに2周連続で走行できなかった。^[18]小型車は苦しみ、アルタ、BNC、ラリー、シトロエンはすべて序盤に問題を抱え、最初の1時間ほどでリタイアした。^[2]

一方、チームメイトのコルテセとミノイアは、追い越したり、追い抜いたり、邪魔をしたり、拳を振り回したりと、激しいレースを展開していた^[2]。アルファのドライバー全員に、マシンを保護するために5100rpmを超えないように指示していたチームマネージャーのアルド・ジョバンニーニを激怒させた。^[8]マリノーニも同様に非常に速いラップを刻み、5周目までに前を走る車をすべて追い抜いてトップに立った。しかし、焦りのあまり、タイトなアルナージュコーナーでコースアウトし、砂州に車を突っ込んでしまった。脱出するのに1時間以上かかり、最後尾に追いやられた。^{[27] [9]}これにより、コルテセとミノイアは再びバトルを繰り広げることとなった。

24周目、午後6時を過ぎて最初のピットストップが迫る頃、さらなるドラマが展開された。ベントレーはホワイトハウスでまだコースオフ中で、関係者は車のスピードを落とそうと旗を振り続けていたが、多くの車が警告を無視した。^[27]ミノイアは猛スピードで接近し、コーナー手前でブリソンのスタッツ（9位）を周回しようとした。彼はボトルネックを通過する際にコントロールを失い、スピンしてバンクに衝突した。ブリソンも横から襲ってきたアルファから回避行動を取ろうとしたが、車がバンクに衝突した。どちらのドライバーも重傷を負わなかったが、両車ともレースから脱落した。^{[8] [27]}

その後、時間を稼ごうと慌てたマリノーニは、カーブで遅い車を愚かにも周回遅れにした際にオフロードになり、止まっていたベントレーに激しくぶつかってしまった。^{[7] [27]}ホワイトハウスには現在4台の放置された車が駐車されており、1927年のレースでの壮大なクラッシュの記憶が呼び起こされたが、幸い日が昇ったため、最終的には道路は除雪された。^[28]アルファは門を通って畑に引きずり込まれ、ベントレーは道路脇の溝にひっくり返された。^[7] 20人の観客と役員による数回の綱引きの後、スタッツは溝から引き上げられ、ブリッソンはそれを這ってピットに戻り、リタイアした。^{[1] [27]}マリノーニの事故の直前に、ドレフュスもコースアウトしていた。プロのドライバーに追いつこうとするあまり、インディアナポリスにスピードを出しすぎ、横滑りして土手にぶつかり、車は横転してしまった。^{[9] [27]}突然、アルファロメオの半分が脱落し、レースは3時間も経っていなかった。

最初のピットストップ後に混乱が収まると、ダブルシフトで走行していたコルテセが、バーキン/ハウとゾマー/キネッティのアルファをリードした。その後、ワークスブガッティとメルセデスが続いた。^[29]次に転倒したのはフークレのメルセデスで、午後7時過ぎにピストンが固着してリタイアした。^[15]ブリアットのブガッティは、誤って飛び込んだ石がガソリンタンクに穴を開け、燃料切れでコース上に取り残された。^[12]遅延や事故がフィールドに影響を及ぼし、サミュエルソン/ブラックの小さなMGは12位に留まった。^[29]

8時までに、3台のアルファはまだチャイコフスキーのブガッティより前にいた。さらに後ろにはニューサムとベルテリの小型アストンマーティンが続き、サミュエルソンは7位にまで順位を上げ、日没に向かって走行している車は合計15台だけだった。^[29]ルイスは24周を走り終えたのは午後8時過ぎだった。フォックスはタルボットチームに、規定により必要になった場合は車に搭載しなければならない予備のエンジン部品をすべて取り付けるよう指示した。このピットストップに40分かかり、ローズ-リチャーズはタルボットを11位でコースに戻した。^[18]

ビエンナーレカップをかけたレースは、ハウのアルファ、ベルテッリのアストンマーティン、タルボット、キャバンの間で非常に接戦となっていた。スコアボードには各車の周回と目標周回が記録されており、観客は競争の状況を把握することができた。^[29]写真は、午後の早い時間にすべての車を追跡しているスコアボードを示している。ゾマーの#8は、200周を走り、現在のスコア1.111でインデックスをリードしている。彼はすでに目標距離の181周（2440 km）を超えている。各車の番号は国籍によって色分けされている。

午後10時過ぎ、コルテセに代わってグイドッティがピットインし、壊れたウインドスクリーンブラケットを修理した。これにより、ハウ/バーキンとゾマー/キネッティのアルファに次ぐ3位に後退した。^[8]真夜中過ぎ、MGは燃料タンクのボルトが壊れてタンクが割れ、停止した。^[25] 3台目のアストンマーティンもロッカーアームが壊れてリタイアした。^[29]

午前2時、ルイスはスロットルが壊れたタルボットをピットインさせ、修理に1時間を費やした。失うものは何もなくなった2人のドライバーは、失われた時間を取り戻すために全力で車を運転した。^[18] 1931年の優勝者は午前3時までリードを保っていたが、ヘッドガスケットの故障で止まった。^{[1] [29]}これにより、レイモンド・ゾマーが代わりにトップに立った。キネッティが熱を出し、最初のスティントの後、運転できなくなったため、ゾマーがすべての運転を引き受けなければならなかった。^[11]

夜が明けると、コルテセとグイドッティは懸命に走り、数周先を行くトップに追いついた。しかし、彼らの懸命な努力は、まずフェンダー、次にヘッドランプ、そしてバッテリーボックスと、壊れた部品を修理するためのピットインによって妨げられた。^[8]遅れによって、7周遅れていたチャイコフスキー/フリードリヒの残りのブガッティが彼らに迫った。^[29]ルイスとローズ-リチャーズは、消耗戦と夜通しの力強い走りで、午前8時までに4位まで順位を上げた。^[18]

ドリュック/ヴィルルーヴェのブガッティ ツアラーは夜通しブレーキの摩耗が激しく、予備のパッドも搭載されていなかったため、ドライバーは慎重に運転していた。しかし、朝になってドリュックはミュルザンヌ ストレートの終わりでブレーキが効かなくなったことに気づき、エスケープ ロードとその先のフェンスを抜けた。^[14]

ソマーにとってすべてが順風満帆だったわけではない。単独でレースを進めていたが、外部に取り付けられた排気管が壊れ、残りのレース中ずっとドライバーの体に煙が充満し続けた。^{[11] [29]} 10時15分、ルイスはタルボットを失火でピットインさせたが、もう一度スパークプラグを交換してもエンジンは再始動しなかった。バッテリー交換のさらなる遅れにより、ビエンナーレカップのチャンスを失い、目標距離を逃す危険さえあった。^[18]

フランスが勝利する可能性を地元ファンが抱いていた期待は打ち砕かれたが、正午過ぎ、ブガッティは3周を戻した時点で、オイルラインが外れてピストンが折れ、アルナージュでストップした。^{[12] [29]}メインレースとは異なり、ビエンナーレカップの争いは三つ巴の戦いで最後まで緊迫した展開となった。^[30]小型のカバンは確実に走行を続け、一方大型のライバルは失速しエンストした。ベルテッリのアストンは水漏れを起こし、フロントフェンダーが緩み、タルボットは午後にバルブスプリングの交換でさらに時間をロスした。^[29]

ゾマーは勇敢な走りを見せ、20時間以上も走った後、勝利を手にした。^{[11] [31]}彼のペースはパフォーマンス指数でも優勝するのに十分だった。遅れた後、コルテーゼとグイドッティはわずか2周遅れでゴールした。

タルボットは最終ラップ、そして目標ラップをわずか8分残してスタートし、36周（約500km）も遅れて3位でフィニッシュした。^{[18]そのわずか1周後ろの4位は、オデット・シコの2リッターアルファロメオだった。2リッタークラスで優勝したこの成績は、現在でも}女性ドライバーによるル・マンでの最高順位である。彼女たちは179周を走ったが、3時間前にリタイアしたチャイコフスキーのブガッティを追い抜くことはできなかった。

5位はニューサム/ウィデングレン組のアストンマーティンで、最初の燃料トラブルの後は好調な走りを見せた。セビヨー/デラロッシュ組のブガッティを破り、1.5リッタークラスで優勝した。新しいサーキットレイアウトのスピードのおかげで、彼らは記録的なスピードで優勝したが、実際には前年にクラス優勝したアストンよりも60kmも少ない距離を走っただけだった。^[19]

結局、ベルテリ/ブリスコル・アストンマーティンは目標距離を20周上回り、パフォーマンス指数では7位に留まったが、カバンがビエンナーレカップに勝つために必要な周回数より約5周長かった。安定した走行の後、このフランススペシャルは終盤で断続的な失火により遅れをとった。^{[30] [22]}

2度の優勝経験を持つサー ・ティム・バーキンがル・マンに出場したのはこれが最後となった。翌年5月、トリポリ・グランプリで排気管で腕を火傷した。傷が化膿し、 1933年のル・マンレースの1週間後に敗血症で36歳で亡くなった。^[9]

これはデビューしたばかりのシトロエンとアルタにとっては不吉な結果となり、2台ともル・マンに再び出場することはなかった。また、より成功した結果を残していたシュトゥッツとカバンも同様だった。また、メルセデス・ベンツにとっても、グランプリレースに焦点を絞ったため、しばらくの間最後のレースとなった。彼らは1950年代に復帰するまで20年間ル・マンから遠ざかっていた。

3レース連続で3位に入ったため、ACOはアーサー・フォックスに特別な金メダルを授与した。これはタルボットの苦難を償うものだったのかもしれない。しかし、最後の侮辱として、イギリスに帰国後、税関は彼にメダルに30%の輸入税を課した。^[18]

この年は、単一メーカーによる最も圧倒的なパフォーマンスの1つであったと言えるでしょう。アルファロメオは1932年、ヨーロッパの主要なレース賞をすべて獲得しました。スポーツバージョンとレースバージョンの両方の8Cは、ル・マンでの勝利以外にも、タルガ・フローリオ、ミッレ・ミリア、スパ24時間レース、モナコGPでも優勝し、ティーポBはフランス、ドイツ、イタリアで開催されたその年のその他のグラン・エプルーヴで優勝しました。 ^[11]アルファロメオのドライバーは、タツィオ・ヌヴォラーリの活躍により、ヨーロッパ選手権で1位から3位までを独占しました。^[8]しかし、レースでの成功にもかかわらず、経済的な状況により、アルファロメオとタルボットの両社は年末にモーターレースから撤退せざるを得ませんでした。

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 ^[32]クラス優勝者は太字で示されています。

• 注: スコア 1.00 は車の最小距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど公称目標距離を超えています。

• ファステストラップ – F. ミノイア、#10 アルファ ロメオ 8C-2300 LM – 5:41 秒。 142.44 km/h (88.51 マイル)
• 優勝距離 – 2,954.04 km (1,835.56 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 123.08 km/h (76.48 mph)

引用

文献

• クラーク、RM - 編集者 (1998) ル・マン「ベントレーとアルファの時代 1923-1939」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-465-7 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• クエンティン・スパーリング (2017) ル・マン 1930-39 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1932のエントリー、結果、技術詳細。2019年7月29日閲覧
• ル・マンの歴史 – エントリー、結果、写真、時間別順位。2019年7月29日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2019年7月29日閲覧
• 24h en Piste – 結果、シャーシ番号、ドライバーの写真、時間別順位（フランス語）。2019年7月29日閲覧
• ラジオ・ル・マン – チャールズ・ドレッシングによるレース記事とレビュー。2019年8月12日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2019年7月29日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2019年7月29日閲覧
• モータースポーツメモリアル – モーターレースでの死亡者数（年別）。2019年7月29日閲覧

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