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| AW139 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 中型SAR /汎用ヘリコプター |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | アグスタウェストランド レオナルド |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 2021年1月現在1100人以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2001年～現在 |
| 導入日 | 2003 |
| 初飛行 | 2001年2月3日 |
| 開発されて | アグスタウェストランド AW149 MH-139 グレイウルフ |
アグスタウェストランドAW139 （現在はレオナルドAW139として知られている）は、イタリアのヘリコプター製造会社アグスタウェストランド（現在はレオナルドの傘下）が開発・製造した15人乗りの中型双発ヘリコプターである。VIP/企業輸送、軍事用途、沖合輸送、消防、法執行、捜索救助、救急医療、災害救助、海上パトロールなど、さまざまな用途で販売されている。[2]
AW139はイタリアのヘリコプター製造会社アグスタとアメリカのベル・ヘリコプターズが共同で設計した。アグスタ・ベルAB139として販売されたが、ベルがプロジェクトから撤退した後、AW139に名称が変更された。イタリアとアメリカのアグスタウェストランドの製造施設に加えて、何百機ものAW139機体を製造したポーランドの製造会社PZL-Świdnikや、アグスタウェストランドとロシアン・ヘリコプターズの合弁会社であるHeliVertなど他の企業もこの計画に関与しており、HeliVertはロシア国内にこの機種の製造ラインを設立している。 2001年2月3日に初飛行を行ったAW139は、2003年に有償運航に入り、すぐに商業的な成功を収めた。
AW139の顧客の多くは民間部門です。CHCヘリコプター、ガルフヘリコプター、ウェストスターアビエーションなどのオペレーターが大規模な艦隊を取得しています。その性能により、オフショア石油・ガス産業をサポートするオペレーターの間で人気を博しています。専用の軍用モデルであるAW139Mは、アグスタウェストランドによって開発されました。最初にイタリア空軍によって調達されました。他の軍事オペレーターには、 MH-139グレイウルフモデルを運用するアメリカ空軍が含まれます。日本の企業である三井物産エアロスペースは、日本でAW139の独占販売契約を獲得しました。2021年1月までに1,100機以上の回転翼機が販売されました。 [1] AW139は、拡大された中型揚力の軍用向け回転翼機であるAW149に開発されました。 [3]
発達
起源
1997年、イタリアのヘリコプター製造会社アグスタは、ベル・ヒューイ・ファミリーのヘリコプターの後継機開発プログラムを開始した。ベル・ヒューイ・ファミリーは、ベル・ヘリコプターによって大量に製造され、アグスタによってライセンス供与されていた。900機の潜在的市場が予測された。1998年、ベルとアグスタは、従来型ヘリコプターとティルトローター機の2機を開発するための合弁会社ベル/アグスタ・エアロスペース・カンパニー（BAAC）を設立する契約を締結した。これらはそれぞれ、ベル/アグスタAB139とベル/アグスタBA609となった。 [4]ベルはBA609の開発の主要パートナーとなり、アグスタはAB139の主要パートナーとなる予定であった。生産、販売、サポートは共同で行う予定であった。[5]
2000年9月、ブリストウ・ヘリコプターズが最初の注文を行った。最初の量産前ヘリコプターは2001年2月3日にイタリアのヴェルジャーテで飛行し、[6] [7]さらに2機のAW139が飛行試験に参加した。[8]最初の量産AW139は2002年6月24日に初飛行を行った。[9]欧州のJAA認証は2003年6月に取得し、FAA型式証明は2004年12月に続いた。2005年5月までに、AW139は世界中で100機を超える注文を受けた。[5]米国では、この型式はUS139の名称で販売され、米陸軍の軽多用途ヘリコプター競技会に出場した。[10] AW139の主要市場は石油・ガス産業で、沖合での作戦用に耐久性を高めたヘリコプターを必要としていた。[11] 2005年にアグスタウェストランドはベルのプログラムの25%の株式とAW139に関するすべての権利を9500万ドルで買収した。[12] [13]
2008年4月、アグスタウェストランドは、より大型のシコルスキーS-92やユーロコプターEC225などのヘリコプターが就航している長距離市場でより競争力を高めるため、 AW139の最大総重量を14,991ポンド（6,800kg）に増加させるための認証手続き中であることを明らかにした。[14] 2007年には、ペンシルベニア州フィラデルフィアの米国アグスタウェストランド・エアロスペース工場に第2生産ラインが設置された。[15]フィラデルフィア工場は2014年9月に200機目のAW139を生産し、その時点で米国での生産は近い将来に年間40機に達する予定であった。[16] 2011年までに、アグスタウェストランドは年間90機のAW139を生産していた。2010年の同社の総収益の9.5%がこの機種によるものであった。[15] 2013年までに、合計720機のAW139が60か国以上の200以上の航空会社に販売されました。[2]
さらなる発展
2011年、アグスタウェストランド社は軍用仕様の派生型AW139Mを発表した。これは米国市場で販売され、米空軍の共通垂直離着陸支援プログラムにも使用された。AW139Mは高解像度前方監視赤外線（FLIR）、自己防衛システム、頑丈な着陸装置を備え、熱および音響特性が低い。装備の大部分は米国のメーカーから供給されている。提供されるオプションには、さまざまな武装を含む外部装備システム、装甲シート、自己密閉式燃料タンク、全天候型作戦用の完全な防氷システムなどがある。[17] [18]
AW139は、アグスタウェストランドのより広範な事業戦略の基礎となり、共通の設計特徴を持つ標準化されたヘリコプターファミリーの製造を目指しています。部品と設計理念の共有は、オペレーターのメンテナンスとトレーニングを簡素化することを目的としています。共通化により、生産コストも削減されます。AW139はこのグループの最初の機種であり、2014年には、それぞれ軍事および民間顧客を対象とした、より大型のAW149とAW189が加わる予定でした。新しいモデルの開発で行われた進歩は、既存のファミリーメンバーに転用できるように意図されており、AW139の将来のアップグレードのコストを削減します。[15] [18]
2010年6月、アグスタウェストランド社とロストバートル社がモスクワ州のトミリノに製造工場を建設すると発表され、当初は2012年までにAW139を生産する予定だった。[19]アグスタウェストランド社とロストバートル社の合弁会社であるヘリヴァート社は、2012年にAW139の国内生産を開始し、その時点では年間15機から20機のヘリコプターを生産する予定だった。ロシアで組み立てられる最初のAW139は、2012年12月に初飛行を行った。[20] 2013年1月、ロシア国防省は7機のAW139の発注を検討していると報じられた。[21] 2014年1月、ヘリヴァート社は、国家間航空委員会の航空登録局から商業用AW139の生産を開始するための承認書を受け取った。[22] 2014年9月、トミリノ施設でこのタイプの包括的なメンテナンスとサービスを実施するための証明書が付与されました。[23]
2015年、アグスタウェストランドは総重量を7トン増やしたAW139モデルを発表し、12人の乗客を乗せて305kmの航続距離を可能にした。既存のAW139は、新しい重量級モデルに改造することができる。この重い機体は、高温および高性能の低下を犠牲にしている。[24] 2015年11月、アグスタウェストランドはAW139のメインギアボックスの60分間の「空運転」テスト（オイルなし）を実演した。これは、当時認定された他のどの回転翼航空機よりも30分長いものだった。[25]
デザイン
AW139は、従来型の双発多用途ヘリコプターである。チタンハブと複合材ブレードを備えた5枚ブレードの完全関節式メインローターと、4枚ブレードの関節式テールローターを備えている。引き込み式の三輪式着陸装置が装備されており、後部の2つの車輪は外部スポンソンに格納され、緊急用機器の収納にも使用される。[5]操縦者は2人のパイロットで、5人ずつ3列に最大15人の乗客を乗せることができる。AW139は、ユーロコプターAS332スーパープーマやシコルスキーS-92などの大型機の下、ベル412やユーロコプターEC155などの小型機の上にある、市場の空いているニッチ市場を狙っていた。[5] Rotor & Wingは、AW139の飛行姿勢を「従順で予測可能」と評している。[5]
AW139は、 FADEC制御のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6Cターボシャフトエンジン2基を搭載しています。FADECシステムは、パイロットの利便性と乗客の快適性のためにエンジンをシームレスに調整し、片方のエンジンが故障しても目立った偏差なく自動的に対処できます。[26]メンテナンス要件を考慮して構築されました。重要なシステムに簡単にアクセスでき、可能な限り部品の数を減らし、多くのコンポーネントがライフサイクルを延長するように設計されました。ヘルスおよび使用状況監視システム（HUMS）が装備されています。[27]補助燃料タンク、救助ホイスト、貨物フック、捜索および気象レーダー、防氷システム、外部カメラとサーチライト、座席配置など、1000を超えるカスタマイズ可能な機器を顧客の要求に応じて構成できます。[5] [28]
AW139のコックピットは、 4つのLCDスクリーンを備えたガラスコックピットを組み込んだモジュラー式のハネウェル・プリムスEPICアビオニクスシステムをベースにしている。初期モデルではオプションだったが、ほとんどの航空機には4軸オートパイロットが搭載されており、より高いレベルの自動化と安全性を実現し、自動ホバリングなどの高度な機能も可能となっている。このレベルの自動化により、計器飛行規則（SPIFR）下での単独操縦の認定が可能となり、コックピットはオプションで暗視ゴーグルとの互換性のために変更できる。プリムスEPICアビオニクスシステムの最新バージョンには、合成視覚システムが搭載されている。[29] [5]このタイプのパイロットトレーニングは、高度なレベルDフルフライトシミュレーターで利用できる。AW139は「クラス最大のキャビン」を持ち、最大15人の乗客または4人の担架と同行する医療従事者を収容できる。追加の荷物室は、メインキャビンを空けておくための機器を収納するために使用される。[27]
AW139の大部分は、様々な企業によって開発・製造されてきた。機体は通常PZL-Świdnikによって製造され、同社は2014年4月に200機目の機体を納入した。[30] プラット・アンド・ホイットニー・カナダは、この機種のPT6Cターボシャフトエンジンを製造している。プライマリーおよびセカンダリートランスミッションは、それぞれウェストランドGKNと川崎重工業によって開発された。航空電子機器の大部分はハネウェルから供給されている。[8] トルコ航空宇宙産業は、 AW139の胴体、キャノピー、レドームなど、さまざまな要素の製造を下請けしている。[31]ほとんどのAW139の最終組み立ては、米国フィラデルフィアとイタリアのヴェルジャーテにあるアグスタウェストランドの施設で行われている。[30]独立国家共同体内の顧客向けの機体は通常、ヘリバート社が運営するモスクワのトミリノにある第3最終製造工場で組み立てられる。[19]
運用履歴
アイルランド空軍はAW139を導入した最初の軍事運用者であり、2006年8月に6機の回転翼機のうち最初の1機を受領した。 [32]アラブ首長国連邦空軍とカタール空軍はAW139の2番目と3番目の軍事運用者となり、それぞれ9機と18機の回転翼機を調達した。[33]特殊な軍用派生型であるAW139Mが発売され、イタリア空軍がローンチカスタマーとなった。[18]イタリア軍ではHH-139Aと指定され、このタイプは主に戦闘捜索救助（CSAR）作戦に使用されている。[34]イタリア沿岸警備隊は2010年代を通じてこのタイプを繰り返し発注し、2016年半ばまでに12機のAW139を発注した。[35]
2006年2月、三井物産エアロスペースはAW139 12機の1億ドルの契約と日本におけるAW139の独占販売契約を締結した。[32] 2006年10月、海上保安庁はAW139をベル212捜索救助機隊の代替機として発表した。2011年初頭までに、海上保安庁は三井物産を販売元として18機のAW139を発注した。合計24機の発注が見込まれている。[32] [36]
日本の警察庁はAW139を複数回発注した。日本の他の組織もこの機種を電子ニュース収集、消防、災害救助活動に使用している。[37] 2016年、レオナルドは日本市場向けに50機目のAW139を納入したと発表した。[38] 2017年3月、日本初のVIP仕様AW139が非公開の顧客に納入された。[39]
北米市場では、CHCヘリコプターが同機種の最初の運用者となった。[8] 2012年、CHCはAW139の世界最大の運用者となり、捜索救助、救急医療サービス、沖合輸送任務で44機の艦隊を運用していた。[40] 2015年、CHCのAW139艦隊のメンテナンス責任は、メンテナンス、修理、オーバーホールサービス（MRO）部門であるHeli-Oneの下に再編された。初期の活動には、納入後の改造やエンジンのオーバーホールが含まれていた。[41] Heli-Oneはレオナルドヘリコプターと連携してMROの範囲を拡大するよう努め、同社の公認部品修理センターとなり、 2021年4月にメインギアボックスの作業を行うことが承認された。[42]
2012年10月、タイ王国陸軍はAW139を2機発注した。さらに2015年10月に8機が生産された。[43] 2021年9月、民間企業であるタイ航空サービスは、マレーシアでの石油・ガス採掘活動を支援する複数年契約を締結するため、AW139を3機納入した。[44] 2021年、マレーシア空軍のシコルスキーS-61艦隊が退役した後、同空軍は暫定的な代替機としてAW139を4機リースした。[45]
カタールに拠点を置くガルフ・ヘリコプターズは、2007年にオフショア輸送業務用に初めてAW139を発注して以来、世界最大のAW139運用会社の一つとなっている。同社はそれ以来、AW139の公認サービスセンターおよびトレーニングセンターとなっている。[46]マレーシアの運用会社ウェストスター・アビエーションは、アジア太平洋地域で最大のAW139運用会社である。同社は2014年2月までに34機のヘリコプターを発注した。[47]ウェストスターは、2010年12月に最初のAW139を受領して以来、主にオフショアの石油・ガス事業の支援に同機を採用している。[48]
ロシアでは主にHeliVertイニシアチブを通じて、多数のAW139が運航者向けに生産されている。2014年9月、Exclases RussiaはVIP構成で3機を発注した。[20] 2021年12月、HeliVertがロシア国営防衛コングロマリットRostecに4機のAW139を供給したことが発表された。[49] 2022年3月、ロシアのウクライナ侵攻の直後、レオナルド・ヘリコプターズはロシアでの事業を停止し、同国における同型の既存運航者へのサポートを制限した。[50]
2014年7月、アグスタウェストランドは全世界の航空機の飛行時間が100万時間を超えたと発表した。この節目までに合計770機のAW139が生産された。[28]
2016年5月、アグスタウェストランドの親会社であるレオナルド・フィンメカニカは、パキスタンが、ロジスティクスサポートとトレーニングパッケージを含む、数回にわたる航空機更新プログラムの一環として、AW139の非公開数の契約を締結し、全国の捜索救助（SAR）活動に使用したと発表した。発表時点で、合計11機のAW139がパキスタンですでに運用されており、そのうち5機は政府の救援と一般輸送の任務に使用されていた。[51] [35]
中国の運航会社はこの機種を輸入している。2010年2月までに、北京市公安局と深セン市公安局の両社から、法執行、災害救助、一般輸送業務のために2機のAW139が発注された。[52] 2022年7月、レオナルド・ヘリコプターズが40機のAW139を中国に納入したと発表された。中国最大の民間ヘリコプター運航会社であるCITIC Offshore Helicopterは、8機のAW139を運航している。[53]
2018年9月、アメリカ空軍（USAF）は、AW139の派生型であるMH-139が、ベトナム戦争時代のベルUH-1Nを置き換える競争で優勝したと発表した。空軍は最大84機のMH-139を購入する。[54] [55] 2019年12月19日、USAFはエグリン空軍基地で最初のMH-139Aグレイウルフを受領した。[56] [57]飛行テストは2020年に始まりました。 [58]キャビン内の銃手の配置が指定された要件を満たしているものの、審査を担当するUSAF当局を満足させていないなど、いくつかの修正可能な欠陥が特定されました。代替のキャビン構成が議論されました。[59] 2023年3月初旬、USAFはマイルストーンCの肯定的な決定を下し、最初の13機のMH-139に対して2億8,500万ドルのLRIP契約を発行しました。[60]
バリエーション
- AB139
- オリジナルのイタリア製量産機。54機が製造された。[61]
- AW139
- 55機目以降はイタリアで製造され、名称が変更された。[61]
- AW139（ロングノーズ構成）
- イタリアとアメリカで製造された航空電子機器用のスペースを拡大したロングノーズ型。[61]
- AW139M
- 軍用化された型で、様々な兵器を搭載することができる。[62]
- HH-139A
- イタリア空軍は捜索救難用に設計されたAW139M10機を呼称した。[63]
- VH-139A
- イタリア空軍によるVIP仕様のAW1392機の呼称。[64]
- HH-139B
- イタリア空軍による新型AW139の呼称。[65]
- UH-139C
- イタリア国家警察の指定。[66]
- UH-139D
- イタリアのカラビニエリ指定。[67]
- PH-139D
- イタリアのGuardia di Finanza指定。[68]
- US139
- 軍用型は、アグスタウェストランドがL-3コミュニケーションズと提携して米国陸軍の軽多用途ヘリコプター計画に提案したものでした。 [69]
- MH-139A グレイウルフ
- ボーイング社がレオナルド社と提携して開発した軍用型。[70] [71]アメリカ空軍のUH-1N艦隊の代替機として選定された。[54] [55]米空軍は2019年12月に最初のMH-139を受領し、「グレイウルフ」と名付けた。[57]
- AW139W
- ポーランド軍に提供された派生型。[72]
オペレーター
軍隊
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- アンゴラ国立空軍[73]
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- オーストラリア陸軍[73]
- オーストラリア空軍（ CHCヘリコプターと契約）[74]
- バングラデシュ空軍[73]
- コロンビア空軍[75] [76]
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- キプロス空軍[73]
- エジプト空軍[73]
- コートジボワール空軍[77]
- アイルランド航空隊[73]
- イタリア空軍[73]
- 金融庁[78]
- グアルディア・コスティエラ[79] [80]
- ケニア空軍[73]
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- レバノン空軍[81]
- リビア空軍[73]
- マルタ航空団[73]
- マレーシア海軍航空隊[73]
- マレーシア空軍[82]
- マルタ航空団[73]
- ネパール陸軍航空隊（2）[83]
- ナイジェリア空軍[73]
- ナイジェリア海軍[73]
- パナマ航空海軍[73]
- カタール首長国空軍[73]
- スロベニア空軍と防空軍[84] [85]
- タイ王国陸軍[73]
- トリニダード・トバゴ空軍予備役[86]
- トルクメニスタン空軍[87] [88]
- UAE空軍[73]
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- アメリカ空軍（MH-139 グレイウルフを参照）
民間人
- アブダビ警察[89]
- アルジェリア民間防衛隊[90]
- 救急車ビクトリア[91]
- ビクトリア警察[92]
- トール救急車救助[93]
- ウェストパックライフセーバー救助ヘリコプターサービス[94]
- RACQライフフライト[95]
- ブラジル連邦警察[96]
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- ブルガリア国境警察[97]
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- オレンジ[98]
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- 公安省[100]
- クロアチア国境警察[101]
- キプロス警察航空部隊[102]
- ギリシャ民間防衛隊（3名発注中）[103]
- 警察国境警備局[104]
- アトランティック航空[105]
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- 国家捜索救助局[106]
- ケニア警察[112]
- レバノン政府[113]
- マレーシア消防救助局[114]
- マレーシア海上法執行庁[115] [116]
- マレーシア王立警察[117]
- 社会福祉・救援・再定住省[118] [119]
- モロッコ空軍VIP輸送[120]
- オランダ領カリブ海沿岸警備隊[121]
- 国家警察[122]
- オマーン王立警察[123]
- スペイン海上保安庁[124]
- スウェーデン海事局[125]
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- 英国沿岸警備隊[126]
- ロサンゼルス市消防局[127]
- メリーランド州警察[128]
- マイアミデイド消防署[129]
- ニュージャージー州警察[130]
- 米国税関・国境警備局[131]
注目すべき事故
2024年8月現在、AW139は62件の事故を起こし、56人が死亡している。[132]
- 2011年8月19日、ペトロブラスが運航するAW139がブラジルのカンポス海域で沖合石油プラットフォームから離陸した後に海上に墜落し、乗っていた4人全員が死亡した。 [133]
- 2014年3月13日、イギリスのノーフォーク州ジリンガムから離陸した直後にハウゲイ航空AW139便（登録番号G-LBAL）が墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。 [134]
- 2018年12月29日、アラブ首長国連邦の救急医療サービス会社アグスタウェストランドAW139が負傷者救助任務中に世界最長のジップラインに接触し、アラブ首長国連邦ラス・アル・ハイマのジェベル・ジャイスで墜落し、乗員4人全員が死亡した。[135]
- 2019年2月2日、ナイジェリアの副大統領イエミ・オシンバジョ氏を乗せたキャバートン・ヘリコプターズのAW139がコギ州カバに不時着した。死傷者は出なかったが、事故が2019年の大統領選挙と近かったことから不正行為の可能性が取り沙汰されたが、キャバートンは事故の原因を悪天候としている。[136]
- 2019年7月4日、午前2時にAW139 N32CCがバハマの小さな島沖に墜落し、7人が死亡した。ヘリコプターは数時間後、沖合約1マイルの海中で発見された。ウェストバージニア州ベックリー出身の億万長者の石炭王クリス・クライン、彼の娘カメロン、その他5人が搭乗しており、乗客の1人が医療上の緊急事態に見舞われたためフロリダに向かっていた。[137]
- 2020年2月1日、福島県警のAW139ヘリが日本東北部の郡山市の田んぼに墜落した。警察官3人、技術者2人、医療従事者2人の乗組員7人が負傷した。ヘリは東京大学病院に移植手術用の心臓を運んでいたが、心臓の回復が間に合わず移植手術は中止された。事故当時、福島気象台は郡山市に強風警報を発令していた。衝突により、尾翼とメインローターブレードが折れた。[138]
- 2024年4月23日、マレーシア海軍のAW139HOMと乗組員7名が、マレーシア海軍のユーロコプター フェネックと乗組員3名がペラ州ルムットにある海軍基地で衝突した。[139] [140] ヘリコプターのローターの1つがもう1つのローターに接触し、両機とも墜落した。AW139は基地内のスタジアムに墜落した。 [141]この事故は、海軍記念日90周年記念式典に向けた訓練飛行中に発生した。この墜落で乗組員10名全員が死亡した。[142] [143]
仕様（AW139）
AgustaWestland、EASA、[61]、 Gajetti、Maggioreからのデータ[145 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 定員:構成に応じて最大15人
- 長さ: 16.66 m (54 フィート 8 インチ)
- 幅: 2.26 m (10 フィート 0 インチ)
- 高さ: 4.98 m (16 フィート 4 インチ)
- 総重量: 6,400 kg (14,110 lb)、7 t バージョンの場合は 7,000 kg (15,000 lb)
- 燃料容量: 1568リットル (414 USガロン)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6C-67Cターボシャフトエンジン2基、各1,142kW (1,531hp)
- メインローター直径: 13.80 m (45 フィート 3 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 310 km/h (193 mph、167 kn)
- 巡航速度: 306 km/h (191 mph、165 kn)
- 航続距離: 1,061 km (659 マイル、573 海里)
- 持久力: 5時間13分
- 実用上昇限度: 6,096 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 10.9 m/s (2,140 フィート/分)
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 2013年、バレンシアで海上救助訓練を行うAW139 | |
| ドキュメンタリー - メガファクトリー アグスタウェストランド AW139 製造 | |
| AW139がスポーツカーを持ち上げる |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab レオナルドヘリコプター、[1]、レオナルドプレスリリース、2021年1月11日
- ^ ab 「米国の法人運航会社がAW139ヘリコプター2機の契約を締結」。2014年4月7日アーカイブ、Wayback Machine AgustaWestland、2014年6月18日。
- ^ レイク、ジョン（2019年11月18日）。「AW149、初期の挫折を経て価値を証明」AINオンライン。 2020年10月6日閲覧。
- ^ ニッコリ2001年、158頁。
- ^ abcdefg Bower, Ron. 「AB139: 市場のギャップを埋める」。Wayback Machineで2018年10月23日にアーカイブ。 Rotor&Wing、2005年5月1日。
- ^ ジャクソン2003、227ページ。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AgustaWestland AW139に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ボーイングのウェブサイトにあるMH-139A グレイウルフ
- 欧州航空安全機関の型式証明データシート 2013年12月4日アーカイブWayback Machine
- 連邦航空局型式証明データシート
