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 オレンジアグスタウェストランド AW139 がグランド リバー病院のヘリポートから出発します。 | |
| タイプ | 慈善団体 |
|---|---|
| 登録番号 | 864390232 RR0001 [1] |
| 法的地位 | 非営利法人[2] |
| 本部 | 5310 エクスプローラー ドライブ ミシサガ、オンタリオ |
サービス提供地域 | オンタリオ |
| サービス | 航空救急車 陸上救急車 |
社長 | ホーマー・ティエン博士[3] |
収益（2015年） | 1億7,851万2,783ドル |
| 経費（2015年） | 1億7,452万7,588ドル |
| スタッフ | 512（2015年） |
| Webサイト | ホームページ |
旧称 | オンタリオ航空救急公社 |
Ornge（オレンジと発音）[4]は、以前はオンタリオ航空救急公社およびオンタリオ航空救急サービスと呼ばれていたカナダの非営利法人[2]および登録慈善団体[1]であり、オンタリオ州保健省の指示の下、オンタリオ州に航空救急サービスおよび関連する地上輸送サービスを提供しています。オンタリオ州での救急サービスの提供は救急車法によって規定されており、同法では、保健大臣は「オンタリオ州が救急車の派遣に使用される救急サービスと通信サービスのバランスのとれた統合システム」を確実に提供できるようにする「義務と権限を有する」と規定されています。[5]本部はカナダのオンタリオ州ミシサガにあります。
Orngeという名前は頭字語ではなく、組織の航空機と陸上救急車のオレンジ色に基づいています。組織によると、「名前から「a」を削除したのは、人々が立ち止まってもう一度見るようにするためと、商標登録できるようにするためです。」[6]
2012年、Orngeとその関連会社は、救急救命士、パイロット、航空専門家を含む400人以上を雇用しました。Orngeはオンタリオ州全域に12の拠点を持ち、独自の航空機と陸上救急車を所有しています。また、一部の業務を独立したサービスプロバイダーに委託しています。[7]
歴史
オーレンジ以前には、オンタリオ州北部を中心に、陸上救急車がアクセスできない、または陸上救急車では到着までに時間がかかりすぎる遠隔地へのサービス提供を目的として、1977年に航空救急車プログラムが設立されました。オンタリオ州は、重症患者を病院に搬送するためにヘリコプターをベースとした航空救急車システムを導入したカナダ初の州です。航空救急車は、医療チームや移植用臓器の搬送にも使用されています。航空救急車サービスの大部分は、オンタリオ州北部の6つの条約地域にある約117の先住民コミュニティへのサービス提供に携わっています。[8]
最初の航空救急車「バンデージ1」ことベル212は、民間の運航会社バイキング・ヘリコプターズ・インコーポレイテッド（後にカナディアン・ヘリコプターズの一部門となる）によってバトンビル空港から運航された。[9] 2機目のベル212「バンデージ2」は、1年間のパイロットテストの後に成功と判断され、オンタリオ州サドベリーに設置された。その後、「バンデージ3」がサンダーベイに、「バンデージ4」がティミンズに、「バンデージ5」がスー・ルックアウトに設置され、1981年までに合計5機となった。[9]固定翼機によるサービスは1978年に開始され、オースティン航空がティミンズを拠点とするセスナ・サイテーションIで提供した。最終的に、ほぼ90機の民間航空機が使用されることになった。[10] [11] [12] [13] [14]
この取り決めは2005年頃まで25年以上続き、保健省は民間事業者と契約して航空救急車プログラムの航空機、パイロット、救急隊員を提供した。同省は中央航空救急車派遣センターを直接運営し、航空救急車プログラムの全体的な有効性を監督する責任を負っていた。[7]
2005年、同省は、オンタリオ航空救急公社という非営利法人をすべての航空救急業務の責任者として任命すると発表した。これは、航空救急業務のさまざまな部門間の権限をより明確にするためであった。独立法人は、直接的なサービス提供から脱却するという同省の目的とも合致していた。その後、法人名はOrngeに変更された。[7] Orngeは2012年に、オンタリオ州政府によって直接管理される国営企業でも機関でもなく、むしろ連邦カナダ法人法に基づいて設立された非営利団体であると説明された。[15]
同省はトロントで航空救急車派遣センターを運営していたが、Orngeが引き継ぎ、MATC（医療航空輸送センター）がOrnge通信センターとなった。[16]
2007年9月17日、オルンジ・エアが設立された。同社は航空機を購入し、民間航空会社と競争する予定であった。[14]
今日、航空救急プログラムは、州全体のコミュニティにおけるより大規模な緊急医療システムの不可欠な要素となっています。[17]
金融スキャンダルと警察の捜査
役員報酬
2011年、オーレンジは社長兼CEOのクリス・マッツァを含む役員報酬をめぐる論争に巻き込まれた。トロント・スター紙は、マッツァが年収10万ドル以上の公務員の「サンシャインリスト」から外れながら年間140万ドルを受け取っていたことを暴露した。この給与は、同州で最も給与の高い公務員となった。オンタリオ州のデブ・マシューズ保健相は、マッツァの給与は「法外、衝撃的、容認できない」と述べた。2013年2月9日、クリス・マッツァ博士はオーレンジでの最後の2年間に、給与、ボーナス、現金前払い、2件の住宅ローンを含めて460万ドルの公費を受け取った。2013年には、マッツァがオーレンジでの6年間で930万ドルを稼いでいたことが明らかになった。[18] [19]マッツァは、しばしばガールフレンドと行ったスキー旅行や海外視察旅行を経費として計上し、ホテル代は2,400ドルに上ったと報告されている。[20]
他の役員らは「高額の報酬」を受け取っていたが、オルンジは彼らの給与を公表しなかった。ライナー・ベルトツナー会長は2011年に23万2757ドルを受け取った。[19]取締役らは2007年から2011年の間に約200万ドルを受け取った。 [19] 2011年には50人の役員らが合計1180万ドル（平均23万8000ドル）を受け取ったが、これはサンシャインリストでは公表されなかった。[19]
幹部には会社が負担するエグゼクティブMBA教育が与えられ、総額60万ドルに上った。マッツァの恋人[19]でありORNGE副社長のケリー・ロングはロンドンのウェスタン大学でMBAを取得した[20] 。
マッツァはスキャンダルが最高潮に達した2011年12月22日に無期限の病気休暇に入った。[要出典]
キックバック疑惑
オレンジがアグスタウェストランドから1億4400万ドルでヘリコプターを購入した後、アグスタウェストランドはマッツァが支配するオレンジ・グローバルに470万ドルを支払った。後に200万ドルの追加支払いが約束された。伝えられるところによると、この支払いは「マーケティングサービス」に対するものだった。これは「ロングがまとめた情報の小さなバインダー」だったことが判明した。[ 20]その後のオレンジのリーダー、ロン・マッカーリーは、2つの小さなバインダーでは多額の支払いを正当化できないと述べた。バインダーはOPPが所有していると言われている。[21]
その後、元幹部は、オルンジがアグスタウェストランドに本来よりも700万ドル多く支払っていたと示唆した。この疑惑がOPPの調査のきっかけとなった。[20]トム・ロスフェルスは、マッツァがヘリコプター1機あたり約60万ドル（約700万ドル）の追加支払いを主張したと示唆した。[22]元COOのリック・ポッターは、約1000万ドルの追加支払いを示唆した。[22]
アグスタウェストン社はまた、オルンジの慈善財団に290万ドルを寄付することに合意した。[23]
不適切な購入
オーレンジはレンタルよりも安いと考え、中古ヘリコプター11機を2,800万ドルで購入した。その後、ヘリコプターは800万ドル未満で売却された。[24]
オルンジはアグスタウェストランドから12機のヘリコプターを購入したが、実際に必要だったのは9機だけだった。[23]そのうち2機は患者を運ぶ装備がなかったため、2013年に売却された。 [23]残りの10機はキャビンのレイアウトが悪く、CPRが困難であることが判明した。[23] 2015年、オルンジは複雑さと燃料消費の懸念を理由にAW139の交換を検討していた。[23]
オルンジはピラタスPC-12を10機購入したが、実際に必要だったのは6機だけだった。[23] 10機のうち2機は2015年に売りに出されていた。[23]
監査総監は「公開競争入札は行われなかった」と指摘し、オルンジは過剰に買収した。[22]
オーンジはハミルトンに「輸送医学センター・オブ・エクセレンス」を計画した。[25]オーンジは建設の遅れにより使われなかった格納庫スペースのリースに約60万ドルを費やした。 [26]格納庫の改修に約190万ドルが費やされた。[27]トロントからハミルトンへの移転は後にキャンセルされた。[28]
オシャワに基地を開設するという決定については疑問が生じた。航空部長（Ornge AirのCOO）のリック・ポッター氏は、この場所には計器着陸装置がなく、騒音に関する苦情も多く、推奨できる場所ではないと述べた。[29] [30]格納庫スペースは2011年に購入され、その後、2013年に計画がキャンセルされたときに13万ドルの損失で売却された。[30]
オレンジ社は、患者を航空機に乗せるためのオレンジピッカーと呼ばれるリフト装置を購入した。この装置は一度も機能しなかった。[31] AW139の除氷システムにも問題があり、一度も機能しなかった。[31]同社はまた、航空機を移動するためのオレンジ色に塗装されたトラクターにも資金を投じたようだ。[32]
運用上の問題
患者の搬送が遅れるさまざまな事例が明らかになった。派遣業者はヘリコプターの出動回数を減らしてコストを削減するよう圧力をかけられていたことが判明した。陸上救急車が必要性を確認するまでヘリコプターは派遣されないという方針があった。[33]この方針は2012年に変更され、911センターからの要請があれば直ちに出動するようになった。[32]
サンダーベイに拠点を置くヘリコプターは、救急隊員の不足により、飛行時間の約4分の1を飛行できなかったと報告されている。スター紙は、ヘリコプターが10か月間で合計1300時間、237回も地上に留まっていたことを明らかにした。「これは公費の無駄遣いでもある。ヘリコプターと2人のパイロットがそこに座ったままで、仕事ができないのだ」と救急隊員組合のリーダーは述べた。[34] [35] [36]
企業のウェブ
批評家は、Ornge が「ウェブ」[24] [19]を作ったと非難した。監査総監は、少なくとも 14 [37] (別の情報源では 20) [38] [19]の異なる法人を発見した。その中には、JSmarts、Ornge Peel (後に Ornge Global)、Ornge Global Real Estate、Ornge Global Holdings LP、Ornge Issuer Trust、Ornge Global Air、Ornge Global Management、Orgeco などがあった。[37] [39]これらの企業の中には営利目的のものもあった。監査総監は、一部の法人が非公開であるため、財務記録へのアクセスを拒否された。[37]この構造は「複雑なネットワーク」と表現された。[37]「実際、Ornge の業務の多くは、これらの他の法人によって提供されており、これらの法人は Ornge にそれらのサービスの料金を請求している。」[37]
監査総監ジム・マッカーターはオルンジを「ミニ複合企業」と表現し、監査では全ての企業分派を発見できなかった可能性があると考えた。[24]
納税者のお金が営利目的のオルンジ企業に流れていたことが判明した。[38]
これらの企業のいくつかはクリス・マッザや他の幹部、取締役によって所有されていた。[38] [19]
企業オフィス
オーンジの本社ビルは、借入金を使って1500万ドルで購入された。その後オーンは、他のオーンジ企業と複雑な契約を結び、ビルを売却して自社にリースした。[38] [37] 独立した不動産鑑定士は、オーンの賃料は公正市場賃料より40%高いと見積もった。[38] [24]これは5年間で200万ドルの過払いに相当した。これにより、オーンジ・グローバル・リアル・エステートは2400万ドルの融資を受けることができた。「余分な」900万ドルは、別の会社、オーンジ・グローバル・ホールディングスLPに流れた。[38] [24] OPPは、失われた900万ドルを調査することになっていた。[24]監査総監ジム・マッカーターは、この取引は「古い臭いテストに合格しなかった」いくつかの取引の1つであると述べた。[24]オーンの25年間のリース契約は異常に長かった。[37]
建物自体はその豪華さと娯楽施設から「クリスタル・パレス」と呼ばれていた。改修には約50万ドルが費やされた。オルンジは以前のオフィススペースの改修にもお金を払ったようで、その後、リースを早期に解約するために76万ドルを追加で支払った。[40] [41] [24]
弁護士費用
2005年から2012年にかけて、オルンジは「コネのある」法律事務所ファスケン・マルティノーに、営利企業の組織化を含む22,000時間の作業に対して900万ドル以上の弁護士費用を支払った。[42]他の法律事務所はさらに200万ドルを受け取った。そのお金の多くは、企業の「ウェブ」を作成するのに費やされた。
自由党全国組織の元会長アルフ・アプスはファスケンの弁護士だった。アプスは取引構造の成功を自慢していた。 [43] 公正委員のリン・モリソンはアプスが登録せずに政府にロビー活動を行っていたと考えていることを示唆した。 [44] アプスは立法委員会での証言でその疑惑を否定した。アプスは2012年2月に財務大臣を辞任し、別の事務所に移った。[45]
ダルトン・マクギンティの3つの選挙運動の委員長であるドン・ガイは、FMに10万ドル以上の訴訟費用を請求した。[42]
ファスケンのパートナーであるリン・ゴールディング（トニー・クレメントと結婚[44]）は、2005年の業績契約の作成に協力した。彼女は、この契約により政府がオーンジに対して強い権限を持つようになったと考えていると証言し、デブ・マシューズ大臣と矛盾している。[42]ファスケンの弁護士であり、マイク・ハリスとスティーブン・ハーパーの元首席補佐官である ガイ・ジョルノは、オーンジにコンプライアンスと情報開示について助言した。[45] [42]
年表
オルンジの営利部門であるオルンジ・グローバルも、英伊のヘリコプター製造会社アグスタウェストランドから670万ドルの契約を受け取っており、これも州監査総監による監査の対象となっている。[46]当時、オンタリオ州政府で行政サービス省副大臣、内閣次官、内閣管理委員会長官を務めていたロン・マッカーリーが暫定社長兼CEOに任命された。[47]
2012年1月24日にスキャンダルが広まると、オルンジは18人のマネージャーを解雇し、Jスマート慈善プログラムを閉鎖した。翌日、元州閣僚チャールズ・ハーニックを含む新しい取締役会が任命された。徹底的な法廷監査も開始された。2012年2月2日、オルンジの社長兼CEOクリス・マッツァは補償なしで解雇され、ORNGEグローバルの最高執行責任者マリア・レンゼッラも解雇された。ORNGEグローバルGP社とORNGEグローバルホールディングスLPは管財人の監視下で破産した。破産手続きは、別々に運営されている州の航空救急サービスには影響しない。[48] [49] [50]
2012年2月2日、オンタリオ州保健大臣デブ・マシューズは、「本日、営利目的のORNGE Global GP Inc.とORNGE Global Holdings LPが破産管財人による管理下に入り、実質的にその存在は終わりました。その結果、社長兼CEOのクリス・マッツァ博士と最高執行責任者のマリア・レンゼラは解雇され、ORNGEは退職金は提示されていないと通告しました。これらは、オンタリオ州の救急航空サービスを担うリーダーシップチームに対するオンタリオ州民の信頼を回復するために必要な、極めて重要かつ必要な措置です。法廷監査は継続しており、その調査結果と監査総監による費用対効果監査を期待しています。私たちは引き続きORNGEの変化を求め、支援し、オンタリオ州の救急航空サービスを強化する新しいリーダーシップと協力し続けます。」と述べました。[50]
2012年2月16日、オーレンジは「財務上の不正」を理由にオンタリオ州警察の捜査対象となった。警察、マシューズ、オーレンジのいずれも捜査内容の詳細を明らかにしなかった。大臣は、これは法廷監査人が同組織の財務記録を調べた予備的調査結果の結果であると示唆した。警察の捜査とは別に、他に2つの捜査が進行中である。保健省の緊急医療サービス部門は、航空救急車運用に関連する13件の事件の捜査を行っており、そのうち3件は患者の死亡に関係している。また、州監査総監のジム・マッカーターもオーレンジの捜査を行っており、2012年3月に最終報告書を提出する予定である。[51]
2012年2月17日、野党からの辞任を求める声が上がる中、オンタリオ州保健大臣のデブ・マシューズは、政府がオルンジに対する統制を大幅に強化すると発表した。これには、監視を強化し、政府の承認なしにできることを制限するための新しい法律と新しいパフォーマンス契約が含まれ、ヘリコプターなどの資産の売却や負債の引き受けを禁止するなどが含まれる。[51]
2012年2月23日、航空救急サービスに資格のないスタッフが勤務していたこと、およびオルンジのスピンオフ会社がブラジルの法律事務所に14,000ドルを不当に支払っていたことが疑われている。OPPの調査内容について、さらに詳しい情報が公開された。調査対象はヘリコプター購入の賄賂疑惑、オルンジからマザへの無利子融資および現金前払いなどである。提出された破産書類によると、マザはオルンジの現在は倒産した営利企業の債権者であり、手続きで1ドルの未払い金がある。野党は、ここ数週間の救急搬送活動の混乱のニュースが表面化する中、大臣の辞任を求め続けた。[52]
2012 年 3 月 21 日、州監査総監のジム・マッカーターは、オーンジの業務に対する州政府の監視が不十分であると厳しく批判する報告書を発表した。報告書は、政府がオーンジに 5 年間で 7 億カナダドルを支払い、オーンジが航空機購入のためにさらに 3 億カナダドルを借り入れたことを詳述している。報告書は、救急航空のコストが 20% 増加した一方で、患者の輸送数が 6% 減少したことを詳述している。マッカーターは、オーンジが「すぐにミニ複合企業に変貌」し、実質的に政府の監督がなくなったことを報告した。彼は、「特に懸念したのは、これらの企業の一部がオーンジの社長、経営陣の上級メンバー、および取締役会によって所有されていたという事実だ。この監視機関の鼻先では、これは疑わしい」と述べた。報告書はまた、オーンジが政府の資金で、貸し出しを目的として必要以上の航空機を購入していたことを詳述している。デブ・マシューズ保健大臣は、州はマッカーター知事の勧告すべてに従って行動すると述べた。[53]
警察の捜査は続いている。[54]
2017年2月、OPPは5年にわたるキックバック捜査がほぼ完了したと発表したが、起訴されるかどうかについては言及しなかった。[20]
内部告発者
内部告発者は嫌がらせを受けたり解雇されたりしたとの疑惑が浮上した。2010年3月に政府・規制問題担当ディレクターとして採用されたリサ・カービーは、マッザが気性が激しく性差別主義者であり、彼女が監査と警察の捜査に協力した後に理由もなく解雇されたと訴訟で主張した。[55]カービーは自由党の戦略家ウォーレン・キンセラのパートナーだった。[56]
サンダーベイのヘリコプターパイロット、ブルース・ウェイドはクイーンズパーク委員会で証言した後、有給で停職処分を受けた。[57]
野党の批評家は、与党の自由党が立法委員会の証言中に内部告発者を脅迫しようとしたと非難した。元救急救命士のトレバー・キッドは、オーンジの問題について情報を持っている他の従業員の名前を明らかにするよう求められた。キッドは、患者の死亡後2009年にオーンジを辞めたと証言した。キッドの父親はテミスカミングショアーズの市長で、2009年に元自由党州議会議員のデイビッド・ラムゼイとオーンジの問題について議論した。[58] [59]
オルンジは2013年に遅ればせながら内部告発者保護を発表した。[60]
オートバイ
オーレンジは、アグスタからの贈り物とされる特注のオレンジカウンティチョッパーを2台発注し、そのうち1台は同社のロビーに目立つように展示されていた。マッツァはトロントブルージェイズの試合でこのバイクと一緒にポーズをとっていた。スキャンダルが発覚した後、この「チョッパー」は批判の的となった。「このチョッパーは、単にビジネスがどのように行われていたかを反映しているだけだ。あのオフィスには、いるべきではない人たちがまだたくさんいる。チョッパーは言うまでもない」と、地方議会議員のフランク・クリースは指摘した。[61] 5万ドルの価値があるバイクは、最終的に3万ドルで競売にかけられた。10万ドルの価値がある2台目のバイクは、アグスタが所有していると考えられている。オーレンジの慈善団体JSmartsも、5万ドルのスピードボートを所有していた。[62] [63]
縁故主義疑惑
批評家たちは、恋人のケリー・ロング[64] [19]が企業の権力に急速に（「流星のように」[64] ）出世したことを指摘した。元水上スキーのインストラクターである彼女は、 [65] [19]水上スキークラブでアカウントマネージャーとして働いていたときにマッザと知り合ったようだ。[64]オルンジが利用していたコンサルティング会社、パスウェイ・グループは、マッザからロングを雇うよう依頼された。[64]パスウェイは2006年1月に「頼みごと」としてそれに応じた。[64]パスウェイでロングはゴルフトーナメントを企画し、自宅で事務作業を行った。[64]マッザはロングに与えられた仕事の割り当てに満足していなかった。彼は2006年9月に彼女をオルンジに出向させた。 [64]パスウェイはこの仕事で毎月約9000ドルを支払われた。[64]ロングは2006年12月にオルンジに雇われた。[64]その後、彼女はオルンジの様々な会社間で4回の昇進を次々と経験し、2012年には副社長にまで昇進した。この間彼女の給料は2倍の12万ドルに増えた。[64] [65]
ロングは議会公聴会での証言で自らを弁護した。彼女は、オーンジのために素晴らしい仕事をしたと感じており、学士号も取得していると述べた。彼女は「マスコミは、私が急速に昇進したのはマッツァ博士との関係のおかげだとほのめかしている」と述べた。[66]
キャリー・アン・ブルネットは、元会長ライナー・ベルトナーの娘で、オルネの若手幹部だった。[67]彼女はロングのアグスタ研究を手伝った。[21] ベルトナーは、ブルネットが新聞広告で仕事を得たと主張している。[68]
ブルーネット氏とロング氏はともにMBAプログラムの恩恵を受けた。（ブルーネット氏は2012年に卒業）[21]
人事部副社長ローダ・ビーチャーの娘、ハリー・ビーチャー・マクレランドがオルンジ財団の事務局長に就任した。[67]ビーチャーは採用プロセスを「厳格」なものと擁護した。[69]
患者の死亡に関する検死官の調査
10人の死亡者を最初に調査したところ、オーンジの問題によって「重大な影響を受けた」人はいなかったことが判明した。2回目の調査では、2006年1月から2012年6月までのオーンジに関連するすべての死亡者を調査した。2012年11月までに、この調査は「予想よりも長くかかっていた」[70]
1年間の調査の後、特別委員会はオルンジと患者の死亡との関連を発見した。8件の事例が見つかったが、詳細は「不十分」だった。2件の事例は、任務に適格な救急医療士の人員配置が不十分だったことが原因とされた。AW139ヘリコプターの内部はCPRの実施を困難にしており、深刻な問題として指摘された。委員会は25件の改善勧告を行った。[71] [72]
2013年 オレンジ航空救急車ムースニー墜落事故
墜落事故に巻き込まれたのと同じタイプのシコルスキーS-76Aヘリコプター | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2013年5月31日 |
| サイト | ムースニー、カナダ |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | シコルスキー S-76A |
| オペレーター | オレンジ |
| フライトの出発地 | ムースニー空港、カナダ |
| 居住者 | 4 |
| 乗客 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 4 |
| 生存者 | 0 |
2013年5月31日、シコルスキーS-76Aヘリコプターが墜落し、オレンジ航空のパイロット2名、ドン・フィリター大尉と副操縦士ジャック・デュプイ、オレンジ航空の救急隊員2名、ダスティン・ダゲネとクリス・スノーボールが死亡した。墜落はムースニー空港から1キロの地点で夜間離陸直後に発生した。[73]
TSBレポート
カナダ運輸安全委員会がこの事故を調査した。報告書は「この事故の原因は、このフライトクルーの行動をはるかに超えるものだった」と指摘した。[74]パイロットは十分な訓練を受けていなかった。同社には夜間の運航に対処するための標準的な運用手順がなかった。同社にはリソースが不足しており、主要な人員は経験不足だった。クルーのペアリングは、このフライトでは「最適ではない」と判断された。一部のパイロットは訓練の準備に十分な時間を与えられなかった。訓練は会社のSOPを満たしておらず、運用上現実的ではなかった。[74] 2012年にオルンジは各基地のパイロットマネージャーの職を廃止し、中央集中型のスケジュールシステムに切り替えたことが指摘された。そのため、地元の状況に関する知識とクルーの知識が失われた。[74]
事故当時、オルンジは人員不足だった。運用管理者とチーフパイロットは救急医療サービス業務の管理に不慣れだった。ローターウィング飛行安全管理者、ローターウィング飛行訓練および基準管理者、そのアシスタント、航空事務員（記録を管理する）などの重要な役職は空席だった。[74]
カナダ運輸省は、オーレンジが規制や会社の要求を満たすのに苦労していることを認識していた。事故の数か月前に、オーレンジの問題は明らかだった。[74]
TSBの会長キャシー・フォックス氏は「[オルンジの]安全かつ規制要件内での運営に対する意欲は、その能力を超えていた」と述べた。[75]
カナダ労働法の料金
2014年5月29日、オルンジはカナダ労働法に基づき17件の違反で起訴された。裁判所の文書によると、起訴内容には、パイロットに「その特定の航空機の操縦に関する十分な訓練を受けずに」S-76Aヘリコプターの操縦を許可したこと、パイロットに「夜間の操縦中に視覚的な参照を維持できるようにする手段」を提供しなかったこと、機長のドナルド・マーク・フィリターが「夜間の操縦経験が不十分」であったこと、ヘリコプターの操縦士技能検査が不完全であったこと、さらに2人のパイロットが乗組員として操縦するための経験要件を満たしていなかったことなどが含まれていた。組織はまた、従業員の安全を確保できなかったために2人のパイロットが死亡したこと、また組織の監督者と管理者がカナダ労働法を十分に理解していることを保証しなかったことでも起訴された。2013年10月、会社役員は、経験の浅いパイロットと夜間の操縦の組み合わせは致命的な事故の危険性が高いとムースニー基地の安全担当官から警告を受けていた。[76]
裁判は2017年4月にブランプトン裁判所で始まった。[77]
法廷証言では、チェックパイロットはフィリター機長が「クルーキャプテンとして必要な技術的知識を持っていなかった」と感じたと述べた。[78]
2017年11月、裁判所はオーンジに過失がないとの判決を下した。裁判官は、暗視ゴーグルと地面接近警報装置は利用可能であったが、2013年の規則ではそれらは義務付けられていなかったと指摘した。[79]
民事訴訟
2016年の訴訟で、クリストファー・スノーボールの家族は、オーンジ、カナダ運輸省、および名前が明かされていないカナダ運輸省の検査官2名に対して370万ドルの賠償を求めている。[80]
ヘリポートの献呈
2014年、グレーター・サドベリーのヘルスサイエンス・ノースにあるヘリポートが墜落事故の犠牲者に捧げられました。[81]
後続効果
事故後、オルンジは58か所の遠隔地ヘリパッド（別の情報源によると73か所）での夜間運航を中止した。これらの場所は照明ではなく反射コーンでマークされている。パイロットが照明のない場所での訓練を受けたり、ヘリパッドの照明がアップグレードされたりすれば、サービスは再開されると予想されていた。 [82] [83] しかし、2015年初頭、ヘリパッドのアップグレードにもかかわらず、オルンジは依然としていくつかの場所に着陸できないという報告があった。[84]オルンジは現在、夜間着陸の「現行」要件を設けており、2人のパイロットのうち1人は過去6か月間にヘリパッドに着陸している必要がある。オルンジは地元当局にこのことを伝えていなかった可能性がある。[85]
航空機群
当初のヘリコプター群は、白を基調に黄黒（バンデージ 1）のトリムが施され、1990 年代にはオレンジに青のマーキング、そして最終的に現在のオレンジに白のマーキングが施されました。2020 年と 2021 年に、Ornge はローター機をオレンジとダークブルーの塗装に塗り替え、色を分ける白いストライプを入れました。これは最初の塗装とほぼ同じです。最初に塗装された航空機の 1 つは、登録番号 C-GYNL の AW-139 でした。
2008年8月28日、オルンジはシコルスキーS-76ヘリコプター群の代替として10機の新型アグスタウェストランドAW139ヘリコプターを購入すると発表し、 [86] 2010年後半から2年間かけて納入する予定である。[87] S-76ヘリコプターは以前はカナディアン・ヘリコプターズが所有・運用していたが、現在はオルンジが所有し、カナディアン・ヘリコプターズが運用している。[88] S-76ヘリコプターは2012年4月までカナディアン・ヘリコプターズによって整備される。[88]
ヘリコプター
ヘリコプター隊は、Nav Canadaの航空会社指定LF、電話指定LIFEFLIGHTで運航されている。[89]
アグスタウェストランド AW139の所在地:
夏の最初の長い週末から労働者の日まで、この期間中にコテージカントリーでの外傷通報の増加に対応するため、トロントのクルーの1人がマスコーカ空港に移転し、拠点とした。 [90]この慣行は2010年の夏以降は中止された。
固定翼航空機
2009 年末現在、Ornge は以下の基地から ピラタス PC-12NG固定翼航空機の自社艦隊の運用を開始しました。
- サンダーベイ[91]
- スー・ルッキングアウト[92]
- ティミンズ[93]
2023年2月現在、オルンジはカナダ運輸省に登録された8機のピラタスPC-12/47E（ PC-12NG ）を保有しており、ICAO航空会社指定PUL、電話指定PULSEで運航している。[94] [95]
陸上救命救急車
ORNGEはオンタリオ州で3つの陸上輸送基地と18台のクレストラインコーチタイプIII救急車を 運営しています。
- マークハム基地（トロントの北、バットビル空港の南にあるシールドコート）[96] - 集中治療チームとテッド・ロジャース小児輸送チームの両方
- オタワ基地（2094 Alert Rd、オタワ国際空港）[97]
- ピーターバラ基地[98]
- チャタム・ケント基地[99]
常設協定航空機
追加の航空機は、他の運航者との常設契約（必要に応じて）に基づいて利用可能です。
- サンダー航空はサンダーベイ国際空港とサドベリー空港から三菱MU-2を運航している。[100]
- スカイケア・エア・アンビュランスは、スー・ルックアウト空港、サンダーベイ国際空港、キッチナー/ウォータールー空港からフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーとIAIウェストウインドを運航しています。 [101]
- エア・ブラボーはサンダーベイ国際空港、サドベリー空港、レイクシムコー地域空港からピラタスPC-12を運航している。[102]
- ラティチュード・エア・アンビュランスは、ジョン・C・マンロ・ハミルトン国際空港からビーチクラフト1900、リアジェット35、ガルフストリームG100を運航しています。[103]
航空機の在庫
2015年2月セール
2015年2月、オーレンジがAW139機の維持費と救急業務への不適性のため売却を検討しているという報道が浮上した。2機のPC12は不要とみなされ、売りに出されている。「[AW139]は燃料を大量に消費します。大型の飛行機です。機械が複雑なため維持費が高く、よりシンプルな機械よりも費用がかかります...AW139は沖合の石油プラットフォームへの飛行に適しており、他の機関で航空救急業務に使用しているところはほとんどありません」とCEOのアンドリュー・マッカラム博士は述べている。購入されたAW139のうち2機は12席を備えており、救急業務には不向きだった。これらの機体は2013年に売却された。[23]
歴史的な艦隊
- ベル212 1977-1990年代[106] - C-GONT（バンデージ1）はメキシコで売却され、XA-SVSとして再番号付けされ[107]、1994年にコスメル島で事故により廃機となった。[108]
- BK-117 1988-1989 - 火災で破壊された機体のみの試験[106]
- ブナ200 [106]
- シコルスキー S-76 A 1980年? - C-GIMZ はセンテニアル カレッジダウンズビュー キャンパスに寄贈されました
事故と事件
- 2008年2月8日、シコルスキーS-76ヘリコプターが、オンタリオ州ノースベイから北に約1時間、オンタリオ州テマガミ近郊のスネーク湖付近の遠隔地ヘリポートに夜間に着陸しようとして墜落した。搭乗していたパイロット2名と救急隊員2名が負傷し、入院した。[109]
- 2013年5月31日、シコルスキーS-76ヘリコプターがオンタリオ州ムースニーを離陸後に墜落した。機内にはパイロット2名と救急隊員2名が搭乗していたが、生存者はいなかった。[110]
- 2013年12月22日、S-76のローターブレードが木に衝突した。ホバリング中に舞い上がった雪がホワイトアウトを引き起こした。負傷者は出なかったが、ヘリコプターはしばらく運航停止となった。[111]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Orngeに関連するメディアがあります。
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- TSB 事故報告書 エグゼクティブ サマリー 2013 年 5 月
- 主任検死官報告書 オレンジ航空救急搬送関連死亡事故の調査 2013 年 7 月