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 2016 年のHMASバララット。
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | アンザック |
| ビルダー | アメコン |
| オペレーター |
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| 先行 | |
| 後継者 | |
| 構築済み | 1993–2006 |
| 委託中 |
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| 計画中 | 12 |
| 完了 | 10 |
| キャンセル | 2 |
| アクティブ | 9 |
| 引退 | 1 |
| 設計通りの一般的な特性 | |
| タイプ | フリゲート |
| 変位 | 満載排水量3,600 t（3,500長トン、4,000短トン） |
| 長さ | |
| ビーム | 14.8メートル（49フィート） |
| 下書き | 最大積載時4.35m（14.3フィート） |
| 推進 |
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| スピード | 27ノット（時速50km、時速31マイル） |
| 範囲 | 18ノット（時速33 km、時速21マイル）で6,000海里（11,000 km、6,900マイル） |
| 補体 | 士官22名、水兵141名、政府職員または航空乗務員16名。 |
| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 搭載航空機 |
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| 注記 | アップグレードと現在の構成については、「オーストラリアの改造」と「ニュージーランドの改造」のセクション、または個々の船の記事を参照してください。 |
アンザック級（ ANZAC級、MEKO 200 ANZ型とも呼ばれる）は、 10 隻のフリゲート艦からなる艦級で、8 隻はオーストラリア海軍(RAN)が運用し、2 隻はニュージーランド海軍(RNZN)が運用しています。
1980年代、オーストラリア海軍は、リバー級 護衛駆逐艦（イギリスのリアンダー級フリゲート艦がベース）を中性能の哨戒フリゲート艦に置き換える計画を開始し、実績のあるドイツの設計をオーストラリアの状況に合わせて改造するという案に落ち着いた。同じ頃、オーストラリア海軍は、外洋航行能力を維持しながらリアンダー級フリゲート艦を置き換えることを目指していた。ニュージーランドの非核地帯とANZUS安全保障条約に関連してニュージーランドとアメリカの関係が悪化したため、ニュージーランドは他の国々、特にオーストラリアとの関係改善を模索するようになった。両国が同様の性能の軍艦を求めていたため、1987年に協力して取得することが決定された。
プロジェクト名 (および後のクラス名) は、第一次世界大戦の オーストラリアおよびニュージーランド軍団から取られています。
1986年には12隻の設計案が入札された。[3] 1989年までに、プロジェクトはドイツのブローム・アンド・フォス社のMEKO 200設計に基づく提案を選択し、オーストラリアのビクトリア州ウィリアムズタウンのAMECONで建造することになっていた。フリゲート艦のモジュール設計により、ウィリアムズタウンに加えて、ニュージーランドのファンガレイとニューサウスウェールズ州のニューキャッスルでもセクションを建造することができた。RANは8隻を発注し、RNZNは2隻を発注し、さらに2隻を追加するオプションがあった。フリゲート艦の調達はニュージーランドで物議を醸し、広く反対されたため、結果として追加艦は発注されなかった。
1992年にフリゲート艦の作業が開始された。この艦は3,600トン（3,500長トン）の重量で、最高速度27ノット（時速50キロメートル、31マイル）、航続距離6,000海里（11,000キロメートル、6,900マイル）で時速18ノット（時速33キロメートル、21マイル）の能力があった。武装は当初、5インチ砲1門とポイント防御ミサイルシステムで構成され、ミサイル搭載ヘリコプターが支援していた。さらに、魚雷システム、対艦ミサイル、近距離兵器システムも装備されていたが、装備は付いていなかった。このクラスの最後の艦が2006年に就役した。この時点で、オーストラリア海軍とニュージーランド海軍は、他のシステムや装備の更新とともに、追加兵器の装備によってフリゲート艦の能力を向上させるための個別のプロジェクトに着手していた。
アンザック級フリゲート艦は就役以来、東ティモールへのINTERFET多国籍展開への参加やペルシャ湾での複数回の作戦期間など、地元海域外での複数回の展開を行っている。2024年5月のHMASアンザックの退役後、2024年現在9隻が就役している。 [4]オーストラリア海軍は2024年に自国の艦艇の交換を開始する予定であり、[5]オーストラリア・ニュージーランド海軍の艦艇は2030年代半ばまで現役のままとなる。 [アップデート]
企画・開発
アンザック級は、1980年代半ばにオーストラリア海軍の6隻のリバー級 護衛駆逐艦の代替艦を探すために始まったオーストラリア海軍の新水上戦闘艦（NSC）プロジェクトに端を発する。[6] [7] 1985年までに、排水量1,200～5,000トン（1,200～4,900英トン）の様々な設計概要が検討され、オーストラリア海軍はフォークランド紛争中の英国海軍の経験に基づき、対艦ミサイル防衛、ダメージコントロール、船舶の生存性を重視した。[6]最終的に、プロジェクトは排水量約3,600トン（3,500英トン）の船に落ち着いた。[8]この時点では、オーストラリアには一から大型軍艦を設計する能力がないとも考えられていたため、実績のある外国の設計を選択し、オーストラリア開発の戦闘システムを搭載するという決定が下された。[6] 1986年初頭、水上戦闘艦に関する政策の見直しにより、NSCは3つの階層の中間、すなわちオーストラリアの経済排他的経済水域での低から中強度の作戦に従事するように設計された哨戒フリゲート艦に分類されました。[6] [9]
同じ頃、ニュージーランド海軍のリアンダー級フリゲート艦部隊を新型艦艇に置き換える必要性が検討されていた。[10]政府は3隻または4隻のフリゲート艦を中核とする外洋航行可能な部隊を維持することが重要であると考えたが、英国海軍とオーストラリア海軍の研究に基づき、一般的に好まれているタイプ21の設計では必要な航続距離と開発のためのスペースと容積が不足していることが明らかになると、そのような部隊の取得と維持にかかる費用は法外なものとなった。[11]共同のアンザック計画により、ニュージーランド海軍は20年ぶりに新型深海艦艇を保有するチャンスを得た。[12]英国海軍の理論的研究と2400ヴィッカース計画への熱意に基づく1983年のニュージーランド防衛見直しでは、潜水艦部隊がニュージーランド海軍を戦闘部隊として維持する唯一の方法であるとされ、マルドゥーン政権は実際にオーストラリアとコリンズ級潜水艦の共同開発に関する覚書を締結しかし、水上艦艇も必要であり、コストリスクが高すぎることが明らかになった。ニュージーランド海軍を沿岸警備隊のような部隊に縮小し、沿岸および漁業の保護を担当する、フリゲート艦をより小型の沖合巡視船に置き換える、または海軍を主に潜水艦の運用に再編するなどの代替案がいくつかの場で提案されたが、能力の受け入れがたい損失と見なされた。[12]同じ頃、1984年に選出されたニュージーランドの第4次労働党政権は非核地帯を実施したが、これは米国を激怒させ、ANZUS安全保障条約に基づくニュージーランドへの支援を米国が撤回するなど、二国間関係の悪化につながった。[13]これを受けて、ニュージーランド政府はオーストラリアとの関係改善を図り、その方法の1つとして、可能な限り装備と手順を標準化することで両国間の軍事的相互運用性を促進することがあった。[14]オーストラリアのNSCプロジェクトは、RNZNが提案した代替戦闘艦のコンセプトと「実質的に同一」の要件を持っていると見られており、軍艦を交換する必要性はオーストラリアとの関係を改善する必要性と一致していた。[15] [16]
1987年3月6日、両国は覚書に署名し、RNZNの代表者がプロジェクトに協力するよう招かれた。[8] [17]彼らの関与を認めるため、プロジェクトは第一次世界大戦のオーストラリア・ニュージーランド軍団にちなんで「アンザック船プロジェクト」と改名された。 [8]ニュージーランド人の関与は、設計と造船所の選択に関与し、ニュージーランドの産業の関与の選択肢を模索できるように構造化された。関与の時が来たら、彼らはプロジェクトの建造段階まで協力し続けるか、設計者に独自に船を発注するか、プロジェクトを完全に放棄するかのいずれかを選択できた。[17]
提案された基本特性は、ディーゼルまたはガス複合推進システム（CODOG）に基づき、時速18ノット（時速33km、21mph）で27ノット（時速50km、31mph）の速度と6,000海里（11,000km、6,900mi）の航続距離に達し、海上状態5で運航でき、シーホークサイズのヘリコプターを運用できる船舶を求めていた。[18]この船には、76mmまたは127mm（3.0インチまたは5.0インチ）の主砲とポイント防御ミサイルシステム用の8セルランチャーが装備され、魚雷システム、対艦ミサイル、近距離兵器システムは装備されていたが、装備されていなかった。[19] 1986年末にプロジェクトにより入札が要請され、19件の提案がなされ、そのうち12件には以下の船舶設計が含まれていた：オランダのM級（後のカレル・ドールマン級）フリゲート艦、ドイツのMEKO 200多目的フリゲート艦の設計に基づいた設計、イタリアのマエストラーレ級フリゲート艦、フランスのF2000設計、カナダのハリファックス級フリゲート艦、ドイツのタイプ122（後のブレーメン級フリゲート艦）、ノルウェーのノルドカップ級沖合哨戒艦、イギリスのタイプ23フリゲート艦（2つの異なる造船所により提案された）、韓国の蔚山級フリゲート艦、およびエアシップ・インダストリーズにより提案された飛行船の設計。[3] [6] 1987年8月までに、35億豪ドル（1986年基準）のコスト上限が設定され、提出された提案は10月にBlohm + VossのMEKO設計、Royal Scheldeが提案したMクラス、およびYarrow Shipbuildersが提案した英国のType 23の縮小版に絞り込まれました。[8] [20] Type 23の提案は1987年11月に廃止され、他の2つはオーストラリアの造船所と設計者が提携して開発段階に入り、Blohm + VossはAMECONと、Royal ScheldeはAustralian Warship Systemsと提携しました。[8] [20]
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1989年8月14日、オーストラリア政府は、AMECONがMEKO 200の設計を改良したAnzac級の建造入札を受注したと発表した。 [8] [20] MEKO 200とM級の両方の設計が設計要件を満たしていたが、予算コストでより多くの船を購入できるため、MEKOの設計が選択された。[8] 50億豪ドルの契約は、当時オーストラリアで締結された最大の防衛契約であった。[9]この決定は、ニュージーランドでプロジェクトをめぐって議論が続いていたにもかかわらず行われた。[21]ニュージーランドは9月7日にフリゲート艦2隻の購入とオプションの追加購入を原則的に約束し、最初の2隻の契約は11月10日に締結された。[22]
1992年のオーストラリア戦力構造見直しには、パース級ミサイル駆逐艦3隻とアデレード級ミサイルフリゲート艦6隻のうち4隻を防空艦に置き換える計画が含まれていた。[23]当初の提案は、広域対空戦闘用に構成されたアンザック級フリゲート艦6隻を追加で建造することだったが、アンザックの設計では必要な装備と兵器を全て効果的に収容するには小さすぎたため、実現しなかった。 [23]その代わりに、オーストラリア海軍は1999年から2001年の間にパース級が退役した際に失われる対空能力を補うため、1999年にアデレード級の改修を開始し、ホバート級航空戦闘駆逐艦と駆逐艦の長期的な置き換え作業を開始した。[24]
ニュージーランドの論争
1960 年代後半、英国政府が1970 年代初頭にスエズ以東から英国海軍を撤退させる決定を下して以来、ニュージーランド海軍、政府、地域社会には、3 隻から 4 隻のフリゲート艦からなるニュージーランド海軍の継続的な妥当性、実行可能性、有用性についてかなりの疑問が存在していた。米国沿岸警備隊(USCG) のハミルトン級カッターの選択肢は、1968 年に発注された HMNZSカンタベリーの代替案として真剣に検討された。この発注は、英国が欧州経済共同体に加盟した後もニュージーランドが英国市場への継続的なアクセスを保持するという理解の下で承認され、スコットランドの造船所の雇用を維持するコストよりも低いコストで7 隻の RN、チリ、ニュージーランド海軍のリアンダーを建造するという英国とヤロー造船所との契約の一部であったため、手頃な価格であった。 [出典が必要]
1970 年代後半には、航続距離を短縮した改造型のハミルトン級カッターや、リアンダーと同様の対潜能力を持ちながらも乗組員数が少なく、AW、AA、AD が低い RNタイプ 21 フリゲートの提案があった。これらの提案と、他のオランダ製または米国製のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲートの全面戦闘に関する提案は、マルドゥーン政府に却下され、1980 年代初頭には、ヘレン・クラークやロバート・マイルズなどの退役海軍士官や政治学者が真剣に議論し、RN OPV、キャッスル級、USCG の WMECベア級などのオプションを提案する論文や記事を執筆した。海軍はこれらのアイデアの一部に興味を示したが、それは 1978 年の防衛見直しで提案された、拡大された EEZ を哨戒するために 2 隻の OPV を取得し、リアンダーを他の用途に使用し、不十分で老朽化したレイク級哨戒艦を交換するというオプションのみであった。ランゲ労働党政権の誕生後、ニュージーランド海軍のフリゲート艦に代わる艦艇の検討は、アイルランド海軍のエイトネ哨戒コルベット（1,800トンの高耐久性コルベットで、リアンダーのようなヘリコプター格納庫とパッドを備えたもの[注 1] ）や、アルゼンチン向けに建造されたエスポラ級コルベットとはかなり異なる小型のメコ 100-140 設計[25]のような専用設計へと移行した。核艦危機やその他の出来事の後、アンザックフリゲート艦の調達はほぼ確実だった。なぜなら、労働党の主要議員ジム・アンダートンが、核兵器禁止政策の確保に伴う自衛能力の強化に必要なものとしてアンザック艦を受け入れるか、ヘレン・クラークのようにそれに反対しないことを暗黙のうちに同意したからである。[要出典]
1986年から1988年にかけて最も宣伝された既製の新オプション（キャッスル級とベア級）は、スコットランドの造船所が閉鎖され、ベアカッターオプションをストレッチ船に開発することはANZUSの行き詰まり後、事実上不可能になったため、もはや不可能でした。ニュージーランド政府のアンザック級フリゲートの取得計画は、大きな議論と論争の的となりました。研究者のピーター・グリーナーは、これは「今世紀で最も激しく議論された防衛購入だったかもしれない」と主張しています。[20]当時、ニュージーランドでは「フリゲート」は汚い言葉であり、古い海軍艦艇の置き換えを国民に受け入れやすくするために、「海洋戦闘艦」や「海洋監視艦」などの婉曲表現が使用されました。[26]政府の公式見解は、主に国家を防衛し、地域の安全保障に貢献するために、外洋海軍を維持することに専念することでした。[27]それにもかかわらず、政府は平和運動家、政治家（労働党内外、政治的スペクトルの両端の両方）、軍人など、この計画に反対する人々への対応が遅かった。[20] [28]懸念のほとんどはフリゲート艦の購入費用と、4隻の高性能軍艦ではRNZNに想定される役割を果たすには数が少なすぎ、専門化しすぎているのではないかという考えに集中していた。[29]
RNZNに想定されていた主な役割は漁業保護であり、特に1982年の国連海洋法条約により200海里（370キロメートル、230マイル）の排他的経済水域が導入された後は、効果的な警備を行うために少なくとも6隻の船舶が必要であると考えられていた。[30]平和運動家は、 ANZACの購入は、造船業を支援しようとしていたオーストラリアからの圧力を受けて政治的な動機で下された決定であると主張し、第4次労働党政権がハイテク軍艦に多額の費用を費やすことで国家の赤字削減の公約を損なっていると述べた（ただし、購入費用200億NZドルと20年間の運用という数字は、前払いの一括払いとして誤って引用された）。[31]また、近代的な軍艦を保有することで、ニュージーランドがANZUSに「引き戻される」のではないかという懸念もあった。[32]これを回避するために提案された1つの案は、ニュージーランドのアンザックに劣悪なエンジンを搭載して船の最高速度を下げ、アメリカ海軍艦隊との共同作戦を不可能にすることだった。[16]しかし、これらの変更には多額の追加費用がかかることになった。[16]繰り返し提案された代替案は、イギリスのキャッスル級巡視船の設計を購入することだった。[33]プロジェクトの入札が締め切られてから2か月後、スベンボル・スキブスヴェルフトのマネージングディレクターは、ニュージーランド海軍向けにデンマークのIS-86巡視船（後にシーティス級フリゲートに指定）の建造を訴え始めた。[34]これらの提案に応えて、政府はオーストラリアの船を購入することを約束し、オーストラリア海軍との相互運用性（代替船の設計では不可能）が決定の大きな要素であったことを示した。[21]
1989年8月にAMECONがMEKOベースのフリゲート艦を建造することを決定した時点では、ニュージーランドではまだ論争が続いていた。[21] アンザック計画の主要支持者であるデイビッド・ランゲは首相を辞任したばかりだった。[21]労働党全国大会が1年前にフリゲート艦計画を拒否したにもかかわらず、2隻のアンザックの購入とさらに2隻の購入オプションが、 9月4日にジェフリー・パーマー首相の内閣によって承認され、9月7日には労働党議員団の過半数によって承認された。[28] [35]政府の観点からは、アンザック計画は、特にニュージーランドと米国間の問題を受けて、オーストラリアとの関係や地域防衛などに対するニュージーランドの取り組みを測るリトマス試験紙と見なされていた。[16] [36]
政府は1989年11月にアンザック級潜水艦2隻の購入契約を締結したが、この計画はニュージーランド政治において論争の的であり続けた。特に1990年の総選挙で第4次労働党政権が国民党に敗れ、第4次国民政府が発足して以降は論争が激化した。[37] 1992年、ウォーレン・クーパー国防大臣は、いくつかの場で、さらに2隻のフリゲート艦を購入するオプションを行使する必要はないかもしれないと主張し始めた。[38] 1996年の総選挙後、国民党は政権を維持したが、それは追加のフリゲート艦の購入に反対するニュージーランド・ファースト党との連立政権の下でのみであった。 [39]残りの2隻のリアンダー級潜水艦を交換する他の選択肢が検討されたが、これらは一般にアンザック級潜水艦の購入よりも費用がかかった。[40]クリントン米政権は、ニュージーランド海軍に、15～17年前のオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦2隻（ SM1スタンダードミサイルを装備していたとされる）と、後にパキスタンへの移譲を拒否されたF-16ファイティング・ファルコン28機を正式に提供することで、3隻目のアンザック艦艇建造の選択肢を部分的に信用しなくなった。これらの提案は、オーストラリアが東南アジアでより強力な外交・経済政策を実施するために、より多くの地域防衛支援を必要としているという米国の懸念が一因となって行われた。しかし、F-16の提案はニュージーランド内閣に選択肢を与え、キャンベラとワシントンの両方で非常に不評を買うよりは、それを選択した。[41]ニュージーランド首相ジェニー・シップリーの見解では、オーストラリアは良い提案をしたが十分ではなく、他の艦艇設計は数多くあった。国内の政治的反対、特にニュージーランド・ファースト党からの反対により、1997年11月10日に失効する前にさらに2隻の契約オプションを実行することはできなかった。その時点で政府は、当初の契約条件に反して1隻のフリゲート艦の購入を検討していた。[42] [43] 1年後、このアイデアは依然として国内で議論されていたが、提案は、現役のオーストラリアのアンザック級の中古艦1隻を購入し、RANが追加の艦を建造して代替するという案に格下げされていた。[44] この時点で、国民党とニュージーランド・ファースト党の連立政権は崩壊し、国民党は少数政党と無所属議員の支持によってのみ政権を維持していたが、3隻目のフリゲート艦が承認されれば、その支持は取り消される可能性が高かった。[45]内閣は計画を拒否し、フリゲート艦の代替問題は、オーストラリア海軍が当初の契約条件に反して1隻のフリゲート艦を購入するという案に格下げされた。[46]リアンダー級フリゲート艦カンタベリーの建造は延期された。[46]
発売時のデザイン
アンザックの設計はブローム・アンド・フォスのMEKO 200 PN（またはバスコ・ダ・ガマ級）フリゲート艦から派生したもので、同社ではMEKO 200 ANZと呼んでいる。[47]オーストラリア海軍とニュージーランド海軍の要件を満たすための機能変更に加えて、開発段階では、地元産の部品を使用することでオーストラリアとニュージーランドの産業の関与を最大化するように再設計された。資材の80％（金額ベース）は地元産で、そのうち20％はニュージーランド産でなければならない。 [9]アンザックは、オーストラリアまたは米国の基準が特に要求された場合を除き、ドイツ海軍の基準に従って設計された。[ 9 ]
各フリゲート艦は満載排水量3,600トン（3,500長トン）である。[48]艦の長さは水線上で109メートル（357フィート7インチ） 、全長は118メートル（387フィート2インチ） 、全幅は14.8メートル（48フィート7インチ）、満載喫水は4.35メートル（14フィート3インチ）である。 [48]船体と上部構造は全鋼構造で、船にはフィンスタビライザーが装備されている。[48] [49]
フリゲート艦はディーゼルまたはガスを組み合わせた（CODOG）推進機械レイアウトを使用しており、1基の30,172馬力（22,499kW）ゼネラル・エレクトリックLM2500-30ガスタービンと2基の8,840馬力（6,590kW）MTU12V1163TB83ディーゼルエンジンが船の2つの可変ピッチプロペラを駆動します。[9] [48]最高速度は27ノット（50km/h、31mph）で、最大航続距離は18ノット（33km/h、21mph）で6,000海里（11,000km、6,900mi）以上です。[48]燃料供給の強化により、フリゲート艦の航続距離は他のMEKO型フリゲート艦よりも約50％長くなっています。[9] [49]当初は2基のガスタービンを搭載する予定で、この配置では最高速度31.75ノット（時速58.80キロメートル、時速36.54マイル）を実現していた。[49]右舷のタービンはコスト削減のためキャンセルされた。[49]
アンザックの標準的な乗組員は、士官22名と水兵141名で構成される。[48]船上の電力需要は、4台のMTUディーゼル発電機で賄われる。[9]各船は、乾燥食糧29立方メートル（1,000立方フィート）、冷蔵食糧29立方メートル（1,000立方フィート）、真水54トン（53長トン、60短トン）を積載できる。[49]
武装
建造当時、アンザックの主砲はユナイテッド・ディフェンス社製の5インチ54口径マーク45 Mod 2両用砲であった。[9] [48]前方に搭載された砲は、32キログラム（71ポンド）の砲弾を毎分20発の速度で23キロメートル（14マイル）の距離まで発射することができる。[48]砲身は65度まで俯仰できる。[48]これに、ポイント・ディフェンス・システムとして、 RIM-7シー・スパロー・ミサイル用の8セル・ロッキード・マーティン・マーク41 Mod 5垂直発射システムが補完された。[9] [48]シー・スパローは、39キログラム（86ポンド）の弾頭、14.6キロメートル（9.1マイル）、最高速度マッハ2.5のセミアクティブ・レーダー誘導ミサイルである。[48]近接防御用に12.7ミリ（0.50インチ）機関銃2挺が装備された。[48]
ミサイル搭載ヘリコプターはフリゲート艦の主要装備であった。[9]建造開始時、両海軍はフリゲート艦が運用する新しいヘリコプターを計画していたが、まだ特定していなかった。暫定措置として、オーストラリア海軍はシコルスキーS-70B-2シーホークを使用し、ニュージーランド海軍はウェストランドワスプを搭載した。[9]
艦艇には近距離防御兵器システム、4連装ハープーン対艦ミサイル発射装置2基、2基目のマーク41発射装置が装備されていたが、実際には装備されていなかった。[9]艦艇の完成後、両海軍はマーク32三連装魚雷発射装置をフリゲート艦に装備した。[48]これらは可能な限り旧型の艦艇から流用された。例えば、テ・カハの発射装置はサウスランドから持ってきた。[48] [50]発射装置はマーク46 Mod 5魚雷、射程11キロメートル(6.8マイル)、速度40ノット(時速74キロメートル、46マイル)のアクティブ/パッシブホーミング魚雷、44キログラム(97ポンド)の弾頭を発射するように構成されていた。[48]
センサーとシステム
レーダースイートには、空中捜索および長距離監視用のレイセオンSPS-49(V)8 ANZレーダー、空中および水上捜索用のサーブ9LV 453目標表示レーダー、アトラスエレクトロニック9600 ARPA航法レーダー、および射撃管制用の2台目のサーブ9LV 453ユニットが含まれています。[9] [48]すべての船には、能動的な捜索および攻撃作戦用に、トムソンシントラスフェリオンB船体搭載型船首ソナーが最初に装備されていました。[9]ワラムンガ以降、船はペトレル機雷および障害物回避ソナーシステムを搭載して進水しました。[48] [51]これは後にアンザックに後付けされました。すべての船に曳航式アレイソナーが装備されていましたが、RANとRNZNが別々の取得プログラムに従っていました。[9]フリゲート艦にはSATCOMとHeloデータリンクも装備されていましたが、装備されていませんでした。[48]
進水時に装備された対抗手段と電子戦装備には、Mark 36 SRBOC発射装置、SLQ-25A曳航式魚雷デコイ、4つの4セルNulkaデコイ発射装置、Racal Thorn改良型Sceptre-A電子支援手段（ESM）装置、およびTelefunken PST-1720 Telegon 10レーダー迎撃ユニットが含まれていた。[48] [52] Anzacには、機外アクティブECMシステムが装備されていたが、搭載されていなかった。[48] Sceptre-A装置は必要な性能仕様を満たすことができず、 （以前にRacal Thornを買収した） Thales UKは、ユニットをCentaur ESMに置き換える契約を2001年に締結した。[52]
コッサーAIMSマークXII敵味方識別システムも搭載されている。[48]
アンザックの戦闘システムの中核は、セルシウステック（現サーブ）の9LV 453 Mark 3分散指揮・射撃管制システムを中心に構築されました。[9]
工事
1989年8月14日、AMECONはブローム・アンド・フォス設計のフリゲート艦建造の入札を受注した。[8] [20]フリゲート艦はビクトリア州ウィリアムズタウンのAMECON造船所（旧ウィリアムズタウン海軍造船所）で建造される予定であったが、フリゲート艦のモジュール設計により、艦の一部をオーストラリアとニュージーランドで建造し、最終組み立てをウィリアムズタウンで行うことが可能となった。[8]各艦は6つの船体モジュールと6つの上部構造モジュールで構成されていた。[9]リードシップのアンザックの全モジュールはウィリアムズタウンで組み立てられたが、後の艦については上部構造モジュールはファンガレイで製作され、船体モジュールはウィリアムズタウンとニューサウスウェールズ州ニューキャッスルの両国で建造された。[9]以前の造船契約とは異なり、AMECONは契約上、海軍が定めた艦艇の就役日を守る義務のみがあった。その他の建造期限は造船所の裁量で決定されることになっていた。[9]
2隻目と4隻目の建造艦はニュージーランド人に割り当てられました。[48] 3隻目と5隻目の建造艦は、さらに2隻のフリゲート艦の発注が承認された場合にニュージーランド海軍が使用する予定で、生産終了時にはオーストラリア海軍向けにさらに2隻が追加されました。[53]プロジェクトの相殺により、ニュージーランド艦の建造コストはオーストラリア艦よりも約20%安くなりました。[35]
最初の船であるアンザックの鋼板切断は1992年3月27日に開始された。[48]ニュージーランド初の船であるHMNZS テ・カハの作業は1993年2月に開始された。[50] アンザックは1996年5月にRANに就役し、テ・カハは1997年7月にRNZNに就役した。 [54] 2002年初頭、最初の4隻の船のビルジキールと船体板に微細な亀裂が見つかった。[49] [50]船体は修理され、補強された。[49]最後の船であるHMAS パースの建造は2003年7月に開始され、2006年8月にRANに就役した。[55] [56]
変更と改善
アンザック級艦は、攻撃用と防御用の最低限の装備を備えて設計され、その他の装備は「装備は備えているが、装備は備えていない」状態だった。 [ 50] [51]オーストラリア海軍とニュージーランド海軍は、全ての艦が就役する前にフリゲート艦のアップグレードを計画し始めた。これらのアップグレードは国家レベルで計画され、実行された。[50] [51]
オーストラリアの改良
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RANは1996年に戦闘改善プログラム（WIP）でフリゲート艦の戦闘能力を向上させる計画を開始した。[50] WIPで提案されたアップグレードには、フェーズドアレイレーダー、2基目のマーク41垂直発射システムの設置が含まれていた。[53] WIPは1999年末に廃止され、それほど野心的ではない対艦ミサイル防衛（ASMD）アップグレードの計画が立てられた。[52] 2004年に、テニックス、サーブ、国防省は、CEAテクノロジーズのCEAFARおよびCEAMOUNTアクティブフェーズドアレイレーダー、ヴァンパイアNG赤外線捜索追跡システム、シャープアイ航法レーダーシステムの設置を通じて、アンザック級の対艦ミサイル防衛（ASMD）能力をアップグレードするための官民パートナーシップを結成した。[52] [57] 2010年1月18日、パースはASMDアップグレードのため西オーストラリア州ヘンダーソンのオーストラリア海洋複合施設に入港した。 [57]フリゲート艦のマストは両方とも交換され、作戦室のレイアウトが改善された。[57]安定性を維持するために追加のバラストが必要となり、合計重量増加により船の満載排水量は3,810トンとなった。[58] [59] 2010年10月の完成後、パースは改造のテストに使用され、試験は2011年7月に完了した。[60] RANの残りの7隻のアンザックのアップグレードの承認は2011年11月に付与され、6億5000万豪ドルの改修作業は2012年に開始される予定である。[61] 2017年3月現在、RANの8隻すべての船がアップグレードを完了している。[62]
ワラムンガ以降のフリゲート艦は、シースパローミサイルの代替としてRIM-162進化型シースパローミサイル（ESSM）を搭載し発射する能力を備えて進水した。これらはマーク41発射機に4連装され、32発のミサイルを搭載していた。 [9] ワラムンガはESSMを搭載した世界初の艦であり、2003年1月21日に最初のテスト発射が行われた。[59]この改造は2004年6月に3隻の艦船で運用に入った。[52] CEAテクノロジーズの固体連続波照明装置もESSMシステムの一部として搭載された。[52]
2005年以降、オーストラリア海軍はアンザック級とアデレード級にハープーン ブロック IIミサイルを搭載した2基の4連装キャニスター発射機を装備し始めた。[63]オーストラリアのアンザック級には発射機は装備されていたが、搭載されていなかった。しかし、当初計画されていた02デッキ上の設置場所は不適切であることが判明し、発射機はブリッジ前の01デッキに移設された。[52]同じ頃、オーストラリア海軍はペルシャ湾に展開するすべてのフリゲート艦に、格納庫の屋根の後部角に取り付けられたミニ タイフーンマウントに2基のM2HB .50口径機関銃を装備し始めた。 [64]これらの機関銃には2基のTopLite EOディレクターが使用されている。[64]
オーストラリアのフリゲート艦に搭載されていたマーク32魚雷発射管には、もともとアメリカのマーク46対潜水艦魚雷が装備されていたが、 2008年までにフランスとイタリアの共同開発によるMU90衝撃魚雷に交換された。 [65] トゥーンバは2008年6月の試験発射でMU90魚雷を発射した最初のオーストラリア艦であり、スチュアートは武装したMU90の最初の「戦闘射撃」を実施した。[65] [66]
RANは1996年にオーストラリアのアンザック級ヘリコプターに搭載されているシーホークの後継機となるヘリコプターの設計入札を開始し、 1997年にカマンSH-2Gスーパーシースプライトヘリコプター11機の契約を締結した。 [67] [68]アンザック級ヘリコプターに加え、調達したヘリコプターはRANがマレーシア海軍と共同で建造を計画していた沿岸警備艇クラスでも運用可能でなければならなかった（マレーシアは後に計画から撤退し、RANはヘリコプター非搭載の小型アーミデール級巡視艇を調達した）。これらについては後日2度目の契約が締結される予定であった。[68] [69] [70]オーストラリア国防省は、最も安価なコストで最高の性能を得るために、カマン社にアメリカ海軍が退役させた40年前のSH-2Fシースプライト機体を購入させ、修理した機体に最新の飛行システムを搭載させることを選択した。 [69]このアプローチは大きな遅延を招き、ヘリコプターは低視程条件では操作不能であることが判明した。[67] [69] 2006年までに10機のヘリコプターが納入されたが、飛行は許可されなかった。[67]スーパーシースプライトの取得は2008年3月に完全にキャンセルされた。[67]ロメオシーホークヘリコプターの派生型の取得に続いて、アンザックの改造がヘリコプターに搭載され始めた。[71]
SEA 1448フェーズ4Bに基づくANZAC中期能力保証プログラム（AMCAP）アップグレードの一環として、SPS-49（V）8はCEAFAR2-L Lバンドフェーズドアレイレーダーに交換され、コッサーMk XII IFF、エクセリスES-3701 ESMの交換、LESCUT、AN/SLR-25C魚雷自己防衛システム、およびヌルカアクティブミサイルデコイ機能のアップグレードも行われました。[72]
2022年に政府は、アンザック級にハープーンミサイルに代わる海軍攻撃ミサイル（NSM）を搭載し、攻撃範囲を2倍以上にすると発表した。[73] [74] 2024年6月、海軍総司令官マーク・ハモンド中将は、アンザック級の一部にNSMが搭載されたと述べた。[75]
ニュージーランドの変更
ニュージーランドのアンザックが就役するとすぐに、退役したリアンダー級フリゲート艦からリサイクルされたファランクスCIWS兵器システムが、マーク32魚雷発射管セットに加えて各新型フリゲート艦に装備された。[50]
1997年、ニュージーランド海軍は2隻のフリゲート艦用にカマンSH-2Gスーパーシースプライトヘリコプター5機の調達を開始した。[76]オーストラリアとは異なり、ニュージーランドの契約では新造ヘリコプターが指定されていた。[67] カマン・エアロスペースは新造ヘリコプターの建造中に4機のSH-2Fシースプライトをニュージーランド海軍に貸与した。SH-2Fは1998年2月から2001年8月まで運用され、その後最初の2機のSH-2Gが就役した。[77]
2006年、ニュージーランド海軍はアンザック級フリゲート艦それぞれにミニタイフーン2基を搭載した。[64]
2007年、テ・カハは、2004年に計画が開始された4段階のプラットフォームシステムアップグレード（PSU）の一環として、一連の大規模なアップグレードを受けました。[78] PSUによる4つの改修分野は、安定性の向上とコンパートメント構成の変更、推進システムのオーバーホール、新しい統合プラットフォーム管理システム（IPMS）のインストール、および船内環境制御のアップグレードでした。[78]安定性のアップグレードは、最新の機器が船に搭載されたときに予想される排水量の増加に対応するためでした。 [78]改修の一環として、船のクォーターデッキが部分的に閉鎖され、ジムと改善されたランドリー設備のためのスペースが確保されました。[78]推進力の変更は、主にTB83ディーゼルエンジンをTB93に交換することに重点を置いており、これにより1.4メガワット（1,900馬力）の追加出力とディーゼルのみの航行時の高速化が実現します。[78] IPMSの交換は、2013年までに現在のシステムが老朽化すると認識されたことがきっかけとなっています。 2009年の時点で、新しいシステムの入札が進行中でした。[78]環境制御のアップグレードは、東南アジア、中東、または同様の気候に展開する際の人員の快適性を向上させることを目的としており、より環境に優しい製品が使用される予定です。[78]アップグレードの各段階は、船舶のメンテナンスドッキングと同時に行われるように計画されており、最初の2つのアップグレードは、それぞれ2009年と2010年の各船舶の主要メンテナンスドッキング中にインストールされ、残りの2つのアップグレードは2011年から2012年の期間の次のドッキング中にインストールされます。[78]
2014年4月14日、ANZACフリゲート艦システムアップグレード（FSU）プログラムのもと、当初契約費用4億4,600万NZドルで、一連の厳格なアップグレードが承認された。[79]これらには、ロッキード・マーティンに授与されたカナダ海軍のハリファックス級フリゲート艦のシステムをモデルにした既存の戦闘管理システムの交換が含まれる。[80]イギリスのシーセプター対空ミサイルが、2014年5月27日にシースパローに取って代わった。 [81]その他の変更には、シースプライト・ヘリコプター用のノルウェー製ペンギンMk 2 Mod 7と、シーセンサー水上艦魚雷防御（SSTD）システム、およびMASS（多弾薬ソフトキルシステム）の装備が含まれる。[82] [83]主レーダーはタレス社のSMART-S Mk2 3Dレーダー となる。 [84]その他のセンサーとアップグレードには、Link 16、レーザー警告、IFFなどがある。ロッキード・マーティン戦闘管理システム330もRNZNフリゲート艦に搭載されており、[85]各スクリーンの監視眼を増やし、より小さなセンサーと乗組員をカバーしている。
運用履歴
1999年、テ・カハはロス属州でマゼランアイナメの密猟者を追跡し、東ティモールへのINTERFET多国籍展開に参加し、 1999年にはペルシャ湾で多国籍迎撃部隊の一部として活動した。[77] [86]ニュージーランドのフリゲート艦は、2000年から2001年にかけてソロモン諸島の首都ホニアラで警備艦として活動した。 [77] 2002年、テ・カハはアジア海域で4か月間の旗掲揚展開を終え、今度は不朽の自由作戦の一環としてペルシャ湾に戻った。[77] 2003年初頭、ペルシャ湾ではテ・マナがフリゲート艦に交代した。[77]
2003年3月、アンザックはイラク侵攻中のアルファウの戦いでイギリス海兵隊に火力支援を提供した。[52]
2002年に行われたニュージーランド海軍の能力の見直しにより、同海軍は哨戒能力の要件を満たしていないことが判明した。その一因は、ニュージーランドのアンザック級巡視艇がEEZ哨戒には少なすぎる上に能力が過剰であり、このような配備によって他の場所でのより効果的な使用を妨げていたことであった。[87]この問題を解決することが、複数艦艇の調達プロジェクトであるプロテクター計画の目的の1つであり、これにより3つの新しいクラスの艦艇がニュージーランド海軍に就役した。[87]
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2018年から、アンザック級フリゲート艦は西オーストラリア州ヘンダーソンのオーストラリア海洋複合施設で中期能力保証プログラム（AMCAP）アップグレードを受けており、このプロセスは2023年までに完了する予定である。アルンタがアップグレードを受けた最初の艦であり、アンザックとワラムンガがそれに続いた。[88] [89]
計画的な交換
RANは、2024年以降にAnzacを退役させる計画である。 [90]これに代わる新型フリゲート艦のハンター級がSEA 5000取得プロジェクトの一環として建造される。[90]フリゲート艦は最大7,000トン（6,900長トン、7,700短トン）の排水量になると予想されており、主に対潜水艦戦に向けられるが、空中、海上、陸上の目標に対しても作戦が可能になると期待されている。[90] [91]当初は8隻の計画であったが、2015年8月までに計画艦の数は9隻に増加し、推定費用は200億ドルとなった。[90] [92]建設は2020年に開始される予定である。[更新が必要] [91]アボット政権は、20年にわたる建設プロジェクトの本部を南オーストラリア州に置くことを約束し、造船は南オーストラリア州のASC Pty Ltdとビクトリア州のBAEシステムズのウィリアムズタウン造船所で分担するとした。[92] 2016年4月18日、マルコム・ターンブル首相（アボットの後継者）は、BAEシステムズの26型フリゲート、フィンカンティエリのFREMMフリゲート、およびナバンティアが設計した再設計されたF-100クラスフリゲートが、オーストラリアでANZACクラスの代替として最終候補に挙がっていることを確認した。首相は、どのフリゲートもアデレードで建造され、オーストラリアCEAフェーズドアレイレーダーを組み込むことを確認した。このプログラムは350億ドルの価値があると推定されている。 2018年6月、BAEシステムズのタイプ26がSEA5000コンペティションで優勝し、新造船の就航予定日が2027年に設定されたことが確認されました。[93]
ニュージーランド防衛能力計画2019では、RNZNのアンザック級戦闘艦は2030年代半ばに「ニュージーランドの現在の戦略環境に適した近代的な水上戦闘艦」に置き換えられるとしている。[94]
2024年2月、オーストラリア海軍の将来の拡張のための資金を確保するため、同クラスとしては初となるHMASアンザックが2024年に退役する予定であることが発表された。姉妹艦のアルンタは2026年に退役する予定で、同クラスの残りの艦艇はこれ以上の大規模な改修は行われない。[95] [96]
船舶
注記
- ^ アイルランドのコルベット艦は、ヘイガーやマイルズのような多くの評論家によって言及されており、1983年にマイルズがI.ブラッドリー司令官と行った背景インタビューで実際に理想的と考えられていた代替案の1つであり、これらのアイデアのいくつかは、1983年、特に1985年にR.マイルズによってNBRの記事で展開されました[引用が必要]
参照
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ニュース記事
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ウェブサイト
- 「HMAS パース」。現在の船舶。オーストラリア海軍。2011 年9 月 17 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アンザック級フリゲート艦に関連するメディアがあります。
