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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| NYSE : KAMN | |
| 業界 | 航空宇宙産業、医療産業、防衛産業 |
| 設立 | 1945年12月 |
| 創設者 | チャールズ・カマン |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
拠点数 | 241のオフィス、5つの配送施設 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | イアン・K・ウォルシュ（会長、社長兼CEO） |
| 収益 |  15億9,000万米ドル（2012年度） |
| 9,280万米ドル（2012年度） | |
| 5,500万米ドル（2012年度） | |
| 総資産 | 11億米ドル（2012年度） |
| 総資本 | 421億米ドル（2012年度） |
| 所有者 | アークライン・インベストメント・マネジメント |
従業員数 | 5,007 |
| 部門 | バルシールエンジニアリング
EXTEX エンジニアード プロダクツ GRW カマン エアロスペース ジャクソンビル カマン エア ビークル カマン コンポジット カマン フュージング カマン メジャリング カマティクス RWG |
| Webサイト | カマン |
| 脚注/参考文献 [1] | |
カマン コーポレーション ( k ə ˈ m ɑː n )は、コネチカット州ブルームフィールドに本社を置くアメリカの航空宇宙会社です。1945 年にチャールズ カマンによって設立されました。最初の 10 年間、同社は世界記録を樹立し、航空業界で多くの初となる数々の偉業を達成した数機のヘリコプターの設計および製造に専念しました。
1956年、カマンはマクドネル・ダグラス、グラマンなどの航空宇宙分野の下請け業者として事業の多角化[2]を始めた。1960年代半ば、カマンは複合材料で培った専門知識と、木製のローターブレードを作るための熟練した木工職人の必要性がなくなったことを利用して、航空宇宙産業以外にも事業を多角化した。ギタリストであり航空宇宙の先駆者でもあったチャールズ・カマンは、エンジニアや他のミュージシャンと協力して、丸い背面と複合材のボディを持つオベーションギターを考案し、それが最終的に楽器とアクセサリーの大手販売業者兼製造業者である カマンミュージックの設立につながった。
歴史
チャールズ・カマンは1945年12月に2,000ドルの資本金とサーボフラップ制御ローターの発明で会社を設立しました。[3]
- 1947年1月15日
- K-125 - カマンの最初のヘリコプター。カマンは噛み合った二重反転ツインローター設計を選択しました。
- 1949年7月
- K-225 - K-125 の改良型。米海軍が 2 機、米沿岸警備隊が 1 機をそれぞれ 25,000 ドルで購入しました。後に H-22 の名称が与えられました。
- 1951年12月
- ボーイング502（YT50）ターボシャフトエンジンを搭載した改造されたK-225は、世界初のガスタービン動力ヘリコプターとなった。[4]この航空機は現在、スミソニアン協会の国立航空宇宙博物館に所蔵されている。
- 1953
- カマンは初の電動ドローンを製造した。
- 1954
- K-16回転プロペラを中心に設計されたV/STOL。
- 1954年3月
- 改造されたカマンHTK-1が世界初の双発タービンヘリコプターとなる。
- 1956年9月
- HH-43 ハスキー — OH-43 の派生型で、ライカミング T-53ガスタービン エンジンを搭載しています。
- 1957年7月
- QH-43 - HTK-1をUAVとして改造したもの。[5]
- 1950年代後半、カマンは実験的な先端ジェット推進ヘリコプターであるカマンK-17を製作した。[6]ブラックバーン・エアクラフト社製のターボメカ・ターモタービンを使用して、ローターの先端に冷気を送るコンプレッサーを駆動した。[7]
- 1959年7月2日
- アメリカ海軍が汎用海軍ヘリコプターとして選定した HU2K-1 が初飛行。1962年にUH-2A シースプライトとして就役。
- 1960年3月
- カマンは初の[要出典]全複合材メインローターブレードを開発し飛行させた。
- 1961 年 10 月、H-43 ハスキーは高度 10,000 メートル (33,000 フィート) の記録と上昇率の記録を樹立しました。米国に移住してカマン エアクラフト社の主任設計者となったアントン フレットナーが、カマン HH-43 ハスキーを開発しました。
- 朝鮮戦争とベトナム戦争の間、ハスキーは他のすべての航空機を合わせたよりも多くの救助任務を遂行し、米国の軍用機の中で最も優れた安全記録を誇った。
- 1962
- UH-2A/Bの生産開始。
- 1964年1月
- GE J-85ターボジェットエンジンとビーチクラフト クイーン エアの翼を搭載したカマンの実験用コンバーティプレーンの初飛行。この航空機は時速 320 km を超える速度を達成しました。
- 1965
- トマホーク — シースプライトを短翼に改造し、機首の下に2基の銃を並べて装備したもの。カマンが提案した、AAFSS (AH-56) と AAH (AH-64) の競争の間の暫定的な米陸軍ガンシップヘリコプター。ベル 209 ( AH-1 ヒューイコブラ) に敗れた。
- 単一エンジンの限られた出力のため、シースプライトはアメリカ海軍向けに双発タービンヘリコプターに改造されました。
- 1969
- 米海軍は護衛艦用のヘリコプター搭載を目指して軽航空機搭載多目的システム（LAMPS）の開発を開始。
- 1971
- SAVER — 収納式航空機乗務員脱出用回転シートは、伸縮式ローターブレードを備えた初のジェット推進オートジャイロです。
- 1973年5月
- SH-2F シースプライト — LAMPS Mk I が米海軍に就役。
- 1976年7月
- カマンは、ベル AH-1 コブラヘリコプター用の世界初の量産型全複合材ローター ブレードである K-747 ブレードを設計し、製造を開始しました。総生産数は 4,000 枚を超えました。
- 1991年1月
- 新たなレーザーベースの機雷対策システム「マジック ランタン」が、砂漠の嵐作戦中にペルシャ湾に配備されました。機雷の発見に非常に効果的でした。
- 1993年2月
- SH-2G スーパー シースプライト — 新しい航空電子機器、ミッション エレクトロニクス、GE T-700 エンジンを搭載したシースプライトの新バージョンが、米海軍に配備されます。
- 1994年8月
- K-1200 K-MAX — 外部荷重操作に特化した、噛み合い式ローター を備えた専用ヘリコプター。
- 1998年11月
- エジプト空軍は、対潜水艦戦任務で使用するために10機目のSH-2Gスーパーシースプライトの納入を受け入れ、注文を完了し、この航空機を運用する最初の国際顧客となった。
- 1999年8月
- ニュージーランドがSH-2G(NZ)の購入を承認。
- 2000年1月
- オーストラリアのSH-2G(A)が初期飛行試験を開始。
- 2001年1月
- 米国連邦政府がペルー向けにK-MAX5機を購入。
- 2002年7月24日
- カマン社は、主に航空宇宙産業向けの球面およびボールベアリング、ロッドエンド、ブッシング、特殊部品の製造会社であるRWG Frankenjura-Industrie Flugwerklager GmbHを買収しました。[8]
- 2002年10月
- ペルーの K-MAX 5 機はコロンビア軍に移管され、2008 年現在も運用されています。
- 2008年6月
- オーストラリア海軍のSH-2Gシースプライトヘリコプターはすべて、予算が超過し契約仕様を満たすことができなかったため、退役しサプライヤーに返却されました[9] 。
- カマンは英国に拠点を置く世界有数の複合材開発会社であるブルックハウス・ホールディングス・リミテッドを買収し、社名をカマン・コンポジッツUKリミテッドに変更した。[10]
- 2011年1月31日
- カマン・エアクラフト社の創設者チャールズ・カマンがコネチカット州ブルームフィールドで死去した。[11]
- 2015年11月
- カマンはGRWベアリング社を1億4,290万ドルで買収すると発表。GRWは精密ボールベアリングの設計・製造を行っており、ヨーロッパに生産施設を持っている。[12]
- 2019年8月26日
- カマンは、リトルジョン・アンド・カンパニーの関連会社に「カマン・ディストリビューション・グループ」部門を総額7億ドルの現金で売却したことを発表した[13]。
- 2020年1月20日
- カマンは、精密スプリング、シール、接点などの高度にエンジニアリングされた製品の設計、開発、製造を行うバルシールエンジニアリング社の買収を完了しました。[14] [15]
- 2022年5月
- カマンはパーカー・ハネフィン社の航空機用ホイール・ブレーキ部門を4億4000万ドルで買収したと発表した。 [16]
- 2023年1月18日
- カマン社は1月18日の声明で、「需要の低さと年間納入量の変動、そして収益性の低さと大量の運転資本在庫の必要性」を理由に、K-MAXの生産ラインを終了すると発表した。[17] [18]
- 2024年1月19日
- カマンはプライベートエクイティファームのアークライン・インベストメント・マネジメントに12億9000万ドルで買収されることに合意した。[19]
- 2024年4月19日
- アークライン・インベストメント・マネジメント社が約18億ドルで同社の買収を完了したことが発表された。[20]
製品
- K-16B
- K-125
- K-190
- K-225
- K-1125
- カマン HH-43 ハスキー/HOK/HUK
- カマン SH-2 シースプライト
- カマン SH-2G スーパーシースプライト
- カマン K-1200 K-Max
- カマン KSA-100 セーバー
参考文献
- ^ 「Kaman Corporation (KAMN)」. Yahoo! ファイナンス.
- ^ FundingUniverse の Kaman Corp
- ^ 「今週の発明家: アーカイブ」、Web.mit.edu/invent /iow/kaman.html、 2003 年3 月 18 日閲覧
- ^ 「ボーイング：歴史 - 製品 - ボーイングモデル502ガスタービンエンジン」、archive.vn、2012年7月20日、2012年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2020年8月20日閲覧。
{{citation}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「Kaman」、Helis.com 、 2020年8月20日閲覧
- ^ 「フライト1959」.
- ^ 「Aero Engines 1957 p133フライト1957年7月26日
- ^ 「Kaman が RWG Frankenjura-Industrie Flugwerklager を買収 | Mergr M&A 取引概要」。
- ^ 「オーストラリア、スーパーシースプライト計画を中止」。Rotor & Wing。Aviation Today。2008年3月5日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月1日閲覧。
- ^ “Kaman Acquires Brookhouse Holdings, Limited”. 2012年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。
- ^ 「航空のパイオニア、カマン航空機の創設者が91歳で逝去」、Avstop.com 、 2020年8月20日閲覧
- ^ 「KamanがドイツのGRWベアリングを1億4,300万ドルで買収」Industrial Distribution 2015年11月30日2015年12月18日閲覧。
- ^ 「Kaman、Littlejohn & Coへの流通部門の売却を完了」2019年8月26日。
- ^ 「StackPath」.
- ^ 「Kaman、Bal Seal Engineering, Inc.の買収を完了」。2020年1月3日。
- ^ 「Kaman、Parker-Hannifinの航空機用ホイール＆ブレーキ部門を買収」。Aviation Business News。2022年5月25日。 2022年5月25日閲覧。
- ^ 「カマン、コスト構造を最適化し、最大の成長機会に注力するための次の変革ステップを発表」2023年1月18日。
- ^ 「カマン社、K-MAX生産ラインを閉鎖へ」
- ^ 「航空宇宙部品メーカーのカマンが12億9000万ドルで非公開化へ、株価急騰」ロイター2024年1月19日。
- ^ 「ArclineがKamanの買収を完了」Nasdaq 2024年4月19日2024年5月27日閲覧。
外部リンク
- カマン株式会社
- カマン・エアロスペース
- 「Kaman Aerospace が所有する特許」。米国特許商標庁。2005年12 月 5 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- NAMM オーラル ヒストリー コレクションでのビル カマン インタビュー(2007)
北緯41°51′33″ 西経72°42′02″ / 北緯41.859142° 西経72.700471° / 41.859142; -72.700471