第9攻撃飛行隊

第9攻撃飛行隊
第9攻撃飛行隊 – 地上管制所
アクティブ	1941年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	MQ-9 リーパー遠隔操縦航空機訓練
の一部	航空教育訓練司令部
駐屯地/本部	ホロマン空軍基地
ニックネーム	フライングナイツ
エンゲージメント	南西太平洋戦域 朝鮮戦争 ベトナム戦争 砂漠の嵐作戦 コソボ戦争[1]
装飾品	殊勲部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」紋章付） 空軍優秀部隊賞 フィリピン大統領部隊表彰 大韓民国大統領部隊表彰 ベトナム共和国勇敢十字章（掌紋付）[1]
記章
第9攻撃飛行隊の徽章[注1]
第9戦闘飛行隊の紋章（1946年6月24日承認）[2]

第9攻撃飛行隊は、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に駐留する第49作戦群に所属するアメリカ空軍の飛行隊である。この飛行隊は、 MQ-9リーパー遠隔操縦航空機（RPA）の新人パイロットとセンサーオペレーターの訓練部隊である。 ^[3]

第9飛行隊はホロマン基地にある3つのRPA訓練飛行隊のうちの1つである。この飛行隊は空軍の訓練要件を満たすために編成された。第9飛行隊はホロマン基地でリーパーのパイロットとセンサーオペレーターの初期資格訓練を行っている。基地の他のMQ-9飛行隊は第6攻撃飛行隊と第29攻撃飛行隊である。^[3]

この飛行隊は、 1941年1月15日にミシガン州セルフリッジ飛行場で第49追撃隊が編成されたことに起源を遡る。当初は第9追撃飛行隊と名付けられ、セルフリッジからカリフォルニア州ロックウェル飛行場に向けて出発した第1追撃隊から移管されたセヴァスキーP-35を装備していた。1941年5月、飛行隊はフロリダ州モリソン飛行場へ向かい、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機の訓練を行った。^{[4] [5]}

第二次世界大戦の勃発に伴い、この飛行隊はオーストラリアへ移動し、 1942年1月に第5空軍に編入された。1942年5月に第9戦闘飛行隊に改称された。この部隊はオーストラリアでカーチスP-40ウォーホークを受け取り、短期間の訓練の後、北部準州の防空を担当した。^[5]

1942年10月、この飛行隊はニューギニアに移動し、ブナからポートモレスビーへの日本軍の南進を阻止した。主にポートモレスビーの防空に従事したが、爆撃機や輸送機の護衛、敵の施設、補給線、部隊集結地への攻撃も行い、連合軍地上部隊を支援した。^[5]

第9連隊は、ココダ・トラックに沿って日本軍を押し戻す連合軍の攻勢に参加し、 1943年3月のビスマルク海海戦に参加し、フオン湾への進入路の制圧を争い、連合軍が最終的にニューギニアを奪還する作戦中は地上部隊を支援した。また、ヌームフォールへの上陸を支援し、ビアク島の征服にも参加した。^[5]

ロッキードP-38ライトニング、カーティスP-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルトを使用した後、第9飛行隊は1944年9月にP-38で完全に装備され、ミンダナオ、ハルマヘラ、セラム、ボルネオへの長距離護衛および攻撃任務に使用された。この部隊はレイテ島への強襲上陸直後の1944年10月にフィリピンに到着し、敵の戦闘機と交戦し、オルモック湾の船舶を攻撃し、地上部隊を支援し、ルソン島への連合軍の侵攻を援護した。^[5]フィリピンからのその他の任務には、台湾の産業と輸送機関への攻撃、中国沿岸の船舶への攻撃が含まれていた。第9戦闘飛行隊とその姉妹飛行隊（第7および第8戦闘飛行隊）は、第二次世界大戦中の太平洋戦域では他に並ぶもののない668回の空中戦勝記録を達成した。^[5]

第9回のエースは、ディック・ボング（40勝）、トーマス・マクガイア（38勝）、ジェラルド・ジョンソン（22勝）^[注3]、ジェームズ・ワトキンス（12勝）、アンドリュー・レイノルズ（9.33勝）、グローバー・ファニング（9勝）、ジョン・オニール（8勝）、ウォレス・ジョーダン（6勝）、ジョン・ランダース（6勝）、ラルフ・ワンドリー（6勝）、アーネスト・アンボート（5勝）、ウォーレン・カーテン（5勝）、ジャック・ドナルドソン（5勝）、チータム・ガプトン（5勝）、ロバート・ヴォート（5勝）^{[4]でした。}

終戦記念日（ 1945年9月15日）後、飛行隊は日本本土へ移動し、当初は東京近郊の旧日本海軍 厚木飛行場に駐留した。戦争で疲弊したP-38ライトニングは米国に送り返され、飛行隊は占領任務と武力示威飛行の両方の任務を持つノースアメリカンP-51Dマスタングに再装備された。1946年2月、飛行隊は本州北部の千歳基地へ移動し、本州と北海道の防空任務を引き受けた。米国とソ連の間ではソ連占領軍の北海道上陸をめぐって緊張があったため、飛行隊のパイロットはソ連空軍の航空機に日本領空を飛行させないよう指導を受けた。1948年4月、飛行隊は第49戦闘機隊とともに新設された三沢基地へ移動した。三沢では、飛行隊はロッキードF-80Cシューティングスターに再装備され、ジェット機時代へと移行した。^[5]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、第9飛行隊は日本から韓国に派遣された最初の米空軍飛行隊の一つとなり、当初はプロペラ機のF-51Dを運用して金浦と水原の民間人の避難を支援した。次に、北朝鮮軍の進撃を遅らせるための近接航空支援任務に就いた。その後、三沢からの敵軍、補給品、通信の阻止に転じた。しかし、短距離飛行のF-80Cのため、第49飛行隊は効果を発揮するために韓国へ移動しなければならなかった。^[5]

1950年10月1日、飛行隊は大邱空軍基地（K-2）へ移動し、韓国の基地を拠点とする最初のジェット戦闘機部隊となった。1950年秋から1951年春にかけて、飛行隊は大邱から毎日戦闘任務を遂行し、北朝鮮上空でボーイングB-29スーパーフォートレスの護衛任務を遂行し、共産党のミコヤン・グレヴィッチMiG-15戦闘機と空対空戦闘を行った。 1950年から1951年にかけて中国共産党軍の介入が勢いを増すと、飛行隊は再び地上支援任務に集中し、北朝鮮の中国共産党地上部隊を攻撃し、南下して戦線が安定し、ソウルのすぐ南で維持されるまで続いた。^[5]

第9飛行隊は1951年半ばに共和国F-84Gサンダージェットに装備を変更し^{[飛行隊が飛行していたのはF-84EかF-84Gか明確にする必要がある(画像キャプションを参照) ] 、第1次}国連反撃作戦の支援で地上で共産主義勢力と交戦した。その後、主に敵の主要輸送路である平壌と新義州間の道路と鉄道に対する航空阻止作戦に従事した。また、地上部隊の近接航空支援任務を飛行し、1952年6月の水湖水力発電所、1952年10月の金剛政治学校など、重要目標を攻撃した。1953年7月27日、飛行隊は第58戦闘爆撃隊と合流し、朝鮮戦争中のF-84戦闘爆撃機の最後の行動として順安飛行場を爆撃した。^[5]

休戦後、同飛行隊はしばらく韓国に留まった。1953年11月に日本へ移動し、防空任務に復帰した。同飛行隊は1956年にノースアメリカンF-86Fセイバー^{[飛行隊が飛行する航空機のリストにはF-86が含まれていない]}にアップグレードした。しかし、1957年後半には、1958会計年度中の国防総省の世界的な予算制限により、日本に拠点を置く米空軍部隊の削減の一環として第49戦闘爆撃飛行隊は非活性化されることとなった。 ^[5]

1957年12月10日、第49飛行隊の日本基地が閉鎖された後、序列の関係でフランスのエタン・ルーヴル空軍基地にある第388戦闘爆撃航空団の代わりとして第9飛行隊が書類上異動となった。第9飛行隊は、解散された第563戦闘爆撃飛行隊の航空機、人員、装備を引き継いだ。第49飛行隊は1942年1月にオーストラリアに派遣されて以来、太平洋でアメリカ軍に所属していたため、15年間の太平洋での任務を終えてヨーロッパに配属されることは、同組織にとって大きな変化であった。^[5]

563飛行隊の7機のノースアメリカンF-100Dスーパーセイバーと3機の複座F-100F練習機を引き継ぎ、飛行隊は通常の平時訓練を続けた。1958年2月1日、飛行隊は4機の航空機を15分間の警戒態勢（ビクターアラート）に置き、飛行隊の一部が緊急事態に迅速に対応できるようにした。1958年秋、エタンの滑走路が修理され再舗装される間、飛行隊の大半はシャロン・ヴァトリー空軍基地から活動した。 ^[5]

しかし、核兵器搭載可能なF-100はホスト国フランス政府にとって厄介な存在であったため、フランスは1958年7月までに米国の核兵器と核兵器運搬機をすべてフランス領土から撤去するよう命じた。その結果、第49航空団のF-100はフランスから撤去されなければならなかった。フランスとの交渉の後、第49航空団の司令官は、航空団が1959年7月1日にフランスを出発し、西ドイツのシュパングダーレム空軍基地に移動することを知らされた。西ドイツへの移動中、飛行隊は砲術訓練のためにリビアのウィーラス空軍基地に展開した。しかし、第10戦術偵察航空団の隊員の多くが任務をほぼ終えようとしており、第49航空団を収容するために第10航空団が移転するイギリス空軍アルコンベリー​​基地への移動を望まなかったため、飛行隊の人員全員がスパングダーレムに移動したわけではなかった。その結果、飛行隊地上支援要員の一部はイギリスの空席を埋めるためにイギリス空軍レイクンヒース基地に移動し、一方、スパングダーレムの第10航空団の隊員は任務を全うすることを許可された。^[5]

スパングダーレムでは、飛行隊は1961年にリパブリックF-105サンダーチーフ（通称「サッド」）に転換するまでF-100を飛行していた。第49飛行隊は、F-105を運用した3番目の米空軍部隊であった。アメリカ空軍欧州部隊の一部として、第9飛行隊は多くのNATO演習に参加した。1967年2月、第9飛行隊はリビアのウィーラス空軍基地に第49兵器訓練派遣隊を開設し、マクドネルF-4DファントムIIへの移行を開始し、1967年3月9日に最初のF-4Dを受領した。^[5]

1960年代後半、継続中のベトナム戦争の費用により国防予算が圧迫され始めた。ロバート・マクナマラ国防長官は、ヨーロッパの米軍部隊を米国に恒久的に帰還させ、毎年ヨーロッパで展開演習を実施することで「二重基地化」し、ソ連との緊張により即時の軍備増強が必要になった場合に部隊をヨーロッパの基地に展開させるというNATOの約束を与えることで、ヨーロッパでの費用を削減することを決定した。第49戦術戦闘航空団はこの方針の下で米国に戻り、1968年7月1日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移動し、米空軍初の二重基地、NATO約束の航空団として活動した。^[5]

ホロマンでは、飛行隊は戦闘準備態勢を維持するために、戦術航空軍団(TAC) の戦術演習と火力デモンストレーションに参加した。 ^[5]また、朝鮮戦争以来使用されてきた第9飛行隊の伝統的な赤色ではなく、飛行隊の航空機を識別するための最初の尾部コードが適用された。当初、「HE」は第9飛行隊の尾部コード識別子であったが、1972年に空軍は翼尾部コードを規定するAFM 66-1を発行し、飛行隊の飛行機は第49飛行隊の「HO」尾部コードに標準化された。ただし、飛行隊の航空機を識別するために赤い尾部ストライプが適用された。^[6]

第 9 航空団は、NATO の約束に従い、西ドイツの「二重基地」に年に 1 回帰還しました。これらの派遣は「クレステッド キャップ」として知られ、次のとおりです。

• ビットブルク空軍基地、西ドイツ、1970 年 9 月 11 日～10 月 6 日 (F-4D)
• ハーン空軍基地、西ドイツ、1971 年 9 月 11 日 – 10 月 7 日 (F-4D)
• 西ドイツ、ビットブルク空軍基地、1973 年 2 月 3 日～3 月 15 日 (F-4D)
• 西ドイツ、ビットブルク空軍基地、1975 年 9 月 6 日～10 月 7 日 (F-4D)
• 西ドイツ、ハーン空軍基地、1976 年 9 月 22 日 – 10 月 21 日 (F-4D)
• ラムシュタイン空軍基地、西ドイツ、1977 年 9 月 11 日 – 10 月 10 日 (F-4D) ^[5]

冷戦の終結とそれに続く米軍の兵力削減により、これらの演習は 1991 年に終了しました。

1972年5月4日、北ベトナムが南ベトナムに侵攻した後、ホロマン基地を運営するために残っていた後方部隊を除く第49航空団全体がタイのタクリ・タイ空軍基地に展開した。北ベトナムの侵攻に応じて命じられたコンスタントガードIII作戦は、TACがこれまでに実施した最大の移動であった。9日間で、飛行隊はF-4DファントムIIをホロマンからタクリに展開した。到着した空軍兵は、タクリはひどい状態であり、配管設備がなくなったり壊れていたりし、お湯も飲料水もなく、毎日コラートからトラックで運ばなければならなかったと報告した。ベッドフレームは小屋から蛇のいる背の高い草むらに投げ出され、マットレスや寝具はせいぜい寝袋だった。^[5]

第9飛行隊は、1972年7月1日から9月24日まで、北ベトナム爆撃作戦であるラインバッカー作戦中に南ベトナム、カンボジア、ラオスで戦闘出撃を行った。コンスタントガード作戦中、飛行隊はアンロックからハノイ近郊の重要施設まで、ほぼすべての戦闘地域を飛行した。5か月の戦闘中、飛行隊は航空機や人員を失うことはなかった。部隊は1972年10月6日に南西アジアでの任務を正式に終了した。^[5]

1977 年 10 月、第 49 航空団は NATO との「二重基地」任務を終了し、制空権確保任務に転向し、F-4D ファントム II からマクドネル ダグラス F-15A イーグルへの転換を開始しました。第 49 航空団は F-15A を受領した 2 番目の米空軍運用航空団となりました。この転換は 1978 年 6 月 4 日に完了しました。

装備の変更により、1978年にNATOの年次展開はシーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦術戦闘航空団に引き継がれた。しかし、1981年に再開された（年次ベースではないが）。米国では、訓練任務はマルチシアター作戦のための異なる空中戦闘戦術に再び焦点が当てられ、多数のレッドフラッグ、統合訓練演習、防空/優勢任務への展開に参加した。ネバダ州ネリス空軍基地への展開が頻繁に行われ、第57戦闘兵器航空団のノースロップF-5EタイガーIIアグレッサー機やその他の航空機タイプとの演習が行われた（ネバダ州トノパ試験場空港の第4477試験評価飛行隊が操縦するソビエト機との秘密演習を含む）。また、1979年にTACが航空宇宙防衛司令部の迎撃任務を吸収した後、同飛行隊はTACの北米防空軍（NORAD）の防空警戒任務をイーグルで維持し、NORADで最短のスクランブル時間を記録した。^[5]

1980年代半ばにF-15Cイーグルが導入されると、改良されたイーグルは、第49航空団を除く、それまでイーグルを運用していたすべての米空軍部隊で運用中のF-15A/Bを置き換え始めた。 1991年の砂漠の嵐作戦の時点では、ホロマン基地のF-15Aイーグルは訓練の役割に格下げされ、イーグルの戦闘展開はF-15C部隊の管轄となった。^[5]しかし、この飛行隊のF-15Aは、 1991年6月20日から12月5日まで、連合軍の作戦のために戦闘空中哨戒飛行を行うため南西アジアに展開した。 ^[1]

カリフォルニア州ジョージ空軍基地の閉鎖に伴い、米国西部で行われていたドイツ空軍のF-4FファントムIIの訓練は1992年6月5日付けでホロマン空軍基地に移管され、第9飛行隊はF-15AからF-4FファントムIIに装備を変更した。この航空機は米国でドイツ空軍の乗組員の訓練に使用され、米国の国籍マークが付けられ、USAFのテールコード（HO）が付与された。この任務は第9飛行隊にとって1年間続き、その後ドイツ空軍の訓練任務は再活性化された第20戦闘飛行隊に再割り当てされた。^[5]

冷戦の終結により、防衛予算の削減が求められた。その結果、1993年7月、第9航空団は、その後解散した第37戦闘航空団第417戦闘飛行隊のロッキードF-117Aナイトホークステルス戦闘機を受領した。^[5]

飛行隊がトノパから F-117 を受け取ったとき、当初は訓練飛行隊でした。この航空機は 1979 年と 1980 年に製造された最初の試作機だったからです。第 9 飛行隊は、第 417 飛行隊から T-38 練習機も数機受け取りました。しかし、初期モデルの F-117 は量産基準にアップグレードされ、3 つの飛行隊 (第 7 飛行隊と第 8 飛行隊) はそれぞれ T-38 を数機移管され、独自の訓練飛行隊を編成しました。

第9飛行隊は、1998年の砂漠の狐作戦中に、攻撃部隊の高価値目標攻撃能力を向上させるため、F-117戦闘機を湾岸に展開した。しかし、ホロマン空軍基地からクウェートまでの18時間の飛行は、F-117機が湾岸に到着する前に作戦が終了していたことを意味した。F-117は、従来の航空機では到達できなかった、厳重に防御された地域に侵入することに成功した。また、第9飛行隊は韓国の群山空軍基地に展開し、1990年代後半の北朝鮮の侵略を抑止するため、非武装地帯に沿って抑止任務を遂行した。^[5]

1999年初頭、第9飛行隊は、第49遠征作戦群傘下の第9遠征戦闘飛行隊として、F-117とその乗組員をドイツのシュパングダーレム空軍基地に派遣した。第9飛行隊は、旧ユーゴスラビアのコソボにおける民族浄化を阻止するためのNATOの試みであるアライド・フォース作戦を支援するため、ホロマンを出発してからわずか33時間後に最初の戦闘出撃を行った。主にユーゴスラビアの統合防空システムを狙ったこの作戦の初期段階で、NATO空軍は400回以上の出撃を行った。最初の2回の夜間攻撃で、連合軍空軍はユーゴスラビア全土とコソボの90の標的を攻撃した。^[5] F-117が任務に選ばれたのは、その低視認性の構造のためであった。

1999年3月27日、ユーゴスラビア上空でF-117戦闘機1機が行方不明になった。SA-3ゴア地対空ミサイルの一斉射撃を受けたものと思われる。NATOには知らされていなかったが、ユーゴスラビアの防空軍オペレーターは、車輪が下がっているか爆弾倉のドアが開いている航空機を検出できるように改造された「旧式の」ソ連製レーダーでF-117を検出できることを発見していた。米国の捜索救助隊は、ベオグラード郊外でF-117が墜落してから数時間後にパイロットを救助した。これは戦闘中に失われた唯一のF-117であった。1999年4月1日、ウィリアム・コーエン国防長官は、NATOアライドフォース作戦に参加するF-117の合計24機にさらに12機のF-117ステルス戦闘機を加えるよう指示した。^[5]

1999年6月、第7戦闘飛行隊がF-117Aへのパイロット移行訓練任務を引き継ぎ、ノースロップT-38タロン練習機は再編された第7戦闘訓練飛行隊に移管された。^[5]

第9飛行隊は2000年代までF-117の訓練を継続したが、2003年3月のイラク自由作戦中にサダム・フセインが政権から追放された後、同飛行隊は中東に派遣されなかった。^[5]

2006年、空軍は、ナイトホークを少なくとも2011年まで運用する計画だったが、最新のステルス技術を搭載した戦闘機であるロッキード・マーティンF-22Aラプターの導入に伴い、国防総省はF-117を退役させ、ナイトホークの維持に使用されていた資金を追加のラプターに充てることを決定したと発表した。2008年春から、第9飛行隊の飛行機はトノパ空港に向けて出発し始め、5月16日までに第9飛行隊の最後の飛行機が元の基地に戻り、そこの格納庫で長期保管された。これは、退役後も飛行機のステルス技術が機密扱いとされていたためである。^[5]飛行機の撤退により、飛行隊は人員も装備も割り当てられていない「ペーパー」部隊となった。公式に解散されることはなかった。^[3]

2012年10月4日、この飛行隊はホロマン基地で第9攻撃飛行隊に改称され、MQ-9リーパーの新しいパイロットとセンサーオペレーターの訓練を行った。^[3]

• 1940年11月20日に第9追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。

1941年1月15日に発動

1942年5月15日に第9戦闘飛行隊に再編

1943年1月25日に第9戦闘飛行隊、双発機に再編成

1944年2月19日に第9戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1944年11月6日に第9戦闘飛行隊2機に再編成

1946年1月8日に第9戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1948年5月1日に第9戦闘飛行隊に再編、ジェット推進機に

1948年8月10日に第9戦闘飛行隊、ジェット機に再編成

1950年2月1日に第9戦闘爆撃飛行隊に再編

1958年7月8日に第9戦術戦闘飛行隊に再編

1991年11月1日に第9戦闘飛行隊に再編^[7]

• 2012年10月4日に第9攻撃飛行隊に再編^[3]

• 第49追撃グループ（後の第49戦闘グループ、第49戦闘爆撃グループ）、1941年1月15日

1952年12月17日から1953年11月まで日本航空自衛隊に所属、1950年8月17日から9月6日頃まで、および1957年4月15日以降は第49戦闘爆撃航空団に所属)

• 第49戦闘爆撃航空団（後の第49戦術戦闘航空団、第49戦闘航空団、1957年12月10日

1970年9月12日～10月11日、1973年2月4日～3月15日、1975年9月6日～10月7日、第36戦術戦闘航空団に所属。 1971年9月9日～10月7日、1976年9月22日～10月21日、第50戦術戦闘航空団に所属。 1977年9月10日～10月10日、第86戦術戦闘航空団に所属。

• 第49作戦群、1991年11月15日～現在^{[1] [3]}

• ミシガン州セルフリッジフィールド、1941年1月15日
• フロリダ州モリソンフィールド、1941年5月22日～1942年1月4日
• エッセンドン空港、メルボルン、オーストラリア、1942年2月2日
• オーストラリア、ウィリアムタウン空軍基地、1942年2月14日
• オーストラリア、ダーウィン空軍基地、1942年3月17日
• シュワイマー飛行場（14 マイル ドローム）、ポート モレスビー、ニューギニア、1942 年 10 月 10 日頃
• ドボドゥラ飛行場複合施設、ドボドゥラ、ニューギニア、1943 年 3 月 6 日
• グサップ飛行場、ニューギニア、1943 年 12 月 16 日
• ホーランディア飛行場複合施設、ニューギニア、1944年5月16日
• モクマー飛行場、ビアク島、1944 年 6 月 26 日
• タクロバン飛行場、レイテ島、1944年10月24日
• マクガイア飛行場、サンノゼ、ミンドロ、1944年12月30日
• リンガエン飛行場、ルソン島、1945 年 2 月 26 日
• 沖縄、1945年8月16日
• 厚木飛行場、日本、1945年9月15日
• 千歳空軍基地、日本、1946 年 2 月 17 日
• 三沢空軍基地、日本、1948 年 3 月 26 日
• 板付空軍基地、日本、1950年6月27日
• 三沢空軍基地、日本、c。 1950 年 8 月 15 日
• 板付空軍基地、日本、1950年9月17日
• 大邱空軍基地 (K-2)、韓国、1950 年 9 月 30 日頃
• 小牧AB、日本、1952年12月～1957年12月10日
• エタン・ルーヴル空軍基地、フランス、1957 年 12 月 10 日
• シュパングダーレム空軍基地、西ドイツ、1959年8月25日～1968年7月15日
• ホロマン空軍基地、ニューメキシコ州、1968年7月15日～現在^{[1] [3]}

1970年9月12日～10月11日、1973年2月4日～3月15日、1975年9月6日～10月7日、西ドイツ・ビットブルク空軍基地、1971年9月9日～10月7日、1976年9月22日～10月21日、タイ・タクリ空軍基地、1972年5月13日～10月5日、西ドイツ・ラムシュタイン空軍基地、1977年9月10日～10月10日、オランダ・スーステルブルク空軍基地、1986年5月～6月

• セヴァスキー P-35、1941年
• カーチス P-40 ウォーホーク、1942年～1944年
• リパブリック P-47 サンダーボルト、1943-1944
• ロッキード P-38 ライトニング、1944-1946
• ノースアメリカン P-51 マスタング、1946年～1949年、1950年
• ロッキード F-80 シューティングスター、1948-1951
• リパブリック F-84 サンダージェット、1951 ～ 1957 年
• ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー、1957-1962
• リパブリック F-105 サンダーチーフ、1962年～1967年
• マクドネル F-4D ファントム II、1967 ～ 1978 年
• マクドネル・ダグラス F-15A イーグル、1978年～1992年
• マクドネル F-4F ファントム II、1992–1993
• ノースロップ T-38 タロン、1992–2008
• ロッキード F-117A ナイトホーク、1992年～2008年^[1]
• MQ-9 リーパー、2012年～現在^[3]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• ファーガソン、スティーブ W.パスカルリス、ウィリアム K. (1996)。プロテクト＆アベンジ: 第二次世界大戦における第 49 戦闘機グループ。ペンシルバニア州アトグレン: シファー出版株式会社ISBN 0887407501。
• マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。アトグレン、ペンシルバニア州: Schiffer Military Aviation History。ISBN 0-88740-513-4。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
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