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59 ストリート - コロンバス サークル | |||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||||
 コロンバスサークルの北にある駅の入口 | |||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||
| 住所 | 西59番街、8番街、ブロードウェイの交差点 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||
| ロケール | コロンバスサークル、マンハッタンのミッドタウン | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40度46分05秒 西経73度58分55秒 / 北緯40.76806度 西経73.98194度 / 40.76806; -73.98194 | ||||||||||||
| 分割 | A ( IRT )、B ( IND ) [1] | ||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 IRT ブロードウェイ-7番街線 | ||||||||||||
| サービス | 1  （全回） 2  （深夜）あ （全回） B  （平日日中） Ｃ  （深夜を除く） だ （全回） | ||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: M5、M7、M10、M12、M20、M104 MTAバス: BxM2 | ||||||||||||
| レベル | 2 | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| オープン | IRT駅: 1904年10月27日IND駅: 1932年9月10日移転: 1948年7月1日 | ||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | ||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||
| 2023 | 15,842,348 [2]  15% | ||||||||||||
| ランク | 423件中7件[2] | ||||||||||||
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59丁目-コロンバスサークル駅は、ニューヨーク市地下鉄の 駅舎で、IRTブロードウェイ-7番街線とIND8番街線が共用しています。マンハッタンのコロンバスサークルに位置し、59丁目、ブロードウェイ、8番街が交差し、セントラルパーク、アッパーウエストサイド、ヘルズキッチン、ミッドタウンマンハッタンにアクセスできます。この駅には、1、A、D線が終日運行しています。C線は深夜を除く全時間帯に運行しています。B線は平日午後11時まで、2線は深夜に運行しています。
ブロードウェイ・7番街線駅は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設され、1900年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線のローカル駅であった。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅のうちの1つとして、1904年10月27日に開業した。8番街線駅は、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の急行駅として建設され、INDの最初の区間の一部として、1932年9月10日に開業した。この複合施設は、20世紀後半にそのような修復のための資金集めの試みが失敗に終わった後、2000年代に改装された。
IRT駅には2面のプラットホームと4本の線路があり、急行列車は内側の2本の線路を使って駅を迂回する。IND駅には3面の島式プラットホームと4本の線路があるが、使われているのは2面のプラットホームのみである。IRTプラットホームとINDプラットホーム間の乗り換えは、 1948年7月1日から運賃制となっている。駅舎にはエレベーターがあり、1990年のアメリカ障害者法に準拠している。IRT駅の元々の内装はニューヨーク市指定のランドマークであり、国家歴史登録財に登録されている。2019年現在[update]、この駅はシステム内で8番目に利用者数が多い駅である。[3]
歴史
オリジナルのIRT地下鉄
建設と開通
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。[4] : 21 しかし、ニューヨーク市初の地下鉄の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決するまで開始されなかった。 [4] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びる予定であった。[5] : 3 計画は1897年に正式に採用され、[4] : 148 路線配置に関するすべての法的紛争は1899年末近くに解決されました。[4] : 161 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[6]その契約に基づき、同社は地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[4] : 165 1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[5] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立しました。[4] : 182
59丁目駅は、1900年8月22日に工事が開始されたIRTのウエストサイドライン（現在のブロードウェイ-7番街線）の60丁目から82丁目までの区間として建設された。これらの区間はウィリアム・ブラッドリーに委託されていた。 [6]コロンバスサークル近くのトンネルの区間は1901年後半までに完成していた。当時、アップタウンのプラットフォームは60丁目、ダウンタウンのプラットフォームは59丁目と名付けられる予定だった。[7] 1903年3月14日、59丁目駅でセツ・ロー市長がIRT地下鉄の最初の線路に最初の釘を打ち込む式典が開催された。[8] [9] 1903年後半までに地下鉄はほぼ完成していたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開業が遅れていた。[4] : 186 [10]
59丁目駅は、1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄のシティホールからウエストサイド支線の145丁目までの当初の28駅のうちの1つでした。 [11] [4] : 186 最初の地下鉄路線、特に59丁目駅の開業は、コロンバスサークルとアッパーウエストサイドの発展に貢献しました。[12] : 9
手術
1909年、混雑に対処するため、ニューヨーク公共サービス委員会（PSC）は、元のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[13] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、容量が25パーセント増加すると予想された。[14] : 15 59番街–コロンバスサークル駅などのローカル駅のプラットホームは、20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。北行きホームは南に延長され、南行きホームは南北に延長された。[14] : 110 1910年10月から6両編成の普通列車の運行が開始された。 [13] : 168
1914年3月には、地元の事業主や労働者が59丁目-コロンバスサークル駅を急行停車駅に改造することを提唱し始めた。[15] [16]その年の8月、PSCは駅改造の2つの代替案をまとめた報告書を発表した。最初の案では線路の下に中二階を建設してプラットホームを移設し、もう1つの案では線路を下げて上に新しい中二階を建設することになっていた。[17] [18] IRTの社長セオドア・ショーンツは、費用がかかりすぎるとしてこの計画に反対した。このような改造には、駅の真上にあるコロンブス記念碑の基礎工事と、地下鉄線路の隣にある水道本管の移設が必要になる。[19] 1915年、市はPSCに、歩道の入口の代わりにコロンバスサークルの北側の建物内に入口を建設する権利を与えた。[20]
ブロードウェイ協会は1922年半ば、コロンバスサークルの南側に新しい入口を建設することを推奨した。これは、歩行者がサークル内の交通量が多い車両を横切らなければならないためである。[21] 1922年12月、交通委員会は、59丁目駅とブロードウェイ-7番街線のその他の5つの駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットフォームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認した。これらの駅のプラットフォームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長される予定であった。[22] [23]委員会は1923年9月にプラットフォーム延長プロジェクトを延期したが、その時点でコストは560万ドルに上昇していた。[24] [25]
IND拡張
ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）以上の新線を建設し、約100マイル（160 km）の既存線を引き継ぐことが含まれていた。これらの路線は、IRTとブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）が運営する既存の地下、地上、高架線と競合するように設計された。[26] [27] 1924年12月9日、ニューヨーク市交通委員会（BOT）は、207丁目から8番街に沿って地下鉄路線を建設することを暫定的に承認した。[28] 8番街線の駅は当初57丁目に位置し、入口は61丁目まで延びる予定だった。1927年までに、IND駅はIRT駅に近い場所に移転され、コロンバスサークルの下の主要な交通ハブとなった。[29] BOTは1928年2月に新路線の駅のリストを発表し、58番街に急行駅を設置した。[30]
8番街線の大部分は安価な開削工法で掘削されたが、59丁目-コロンバスサークルの作業員は頭上の既存のIRT線を妨げないよう注意する必要があった。[31] [32]作業員は駅の敷地の一部を爆破したが、IRTの列車が通過したため作業を中断しなければならなかった。[31]作業中はコロンバス記念碑が補強された。[32]基礎工事は、IRT駅の建設中に記念碑の基礎工事を担当していた技術者のジョン・H・マイヤーズが監督した。[33] 1928年10月、BOTは8番街線の50丁目、59丁目、72丁目の各駅の完成のため、チャールズ・ミード＆カンパニーに44万4千ドルの契約を交付した。[34] 1930年5月までに3駅の工事は20%完了した。 [35]同年8月までにBOTは8番街線がほぼ完成し、50丁目から72丁目までの3駅が99.9%完成したと報告した。[36]改札口の設置を除き、全線は1931年9月までに完成した。[37]
新しい地下鉄のプレビューイベントは、公式開業の2日前の1932年9月8日にコロンバスサークルで開催された。[38] [39] 8番街線の駅は、市営INDの最初の区間であるチェンバーズストリートと207丁目の間の8番街線の一部として、1932年9月10日に開業した。[40] [41]コロンバスサークルにはIRT駅との直通接続があった。[39] [42]当初、乗客はIRTとIND間の乗り換えに追加料金を支払わなければならなかった。[42]ニューヨーク・ヘラルド・トリビューンは、 59丁目駅を新しいIND線の3つの「見どころ」の1つと表現し、他の2つは14丁目駅と42丁目駅であった。[33] 8番街線の建設により、8番街沿いの不動産価値は400パーセントも上昇した。[43] [44]ある開発業者は、IND駅の建設が、元のIRTが建設されたときにタイムズスクエア周辺で起こった開発ブームと同様に、コロンバスサークル周辺の開発を促進するだろうと予測した。[45]
IND駅は島式ホーム3面を備えて建設されたが、中央ホーム（2本の急行線の間）は駅の開業後20年間は使用されなかった。INDの従業員はクリスマスの音楽演奏に中央ホームを使用した。[46] 1930年代、公共事業促進局（WPA）は59丁目駅と他のIND駅を壁画で飾ることを提案した。[47] WPAの計画を支持する人々は1939年初頭に59丁目駅の壁画2枚の模型を作成した。1枚の壁画にはマンハッタンの地下鉄路線図が描かれ、その両側に「典型的な街の風景」が描かれ、もう1枚の壁画にはクリストファー・コロンブスが描かれ、その両側にセントラルパークの風景が描かれる予定だった。[48]さらに、北行きと南行きのプラットフォームに続く階段の上には、それぞれ冬と夏の擬人化を描いたレリーフパネルが設置される予定だった。[48]
修正とその後の変更
1940年代と1950年代
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。[49] [50]その後、1946年にコロンバスサークルの西側に大規模なスポーツアリーナを建設することが提案され、59丁目-コロンバスサークル駅に直結するトンネルが建設されました。[51] [52]アリーナ計画は、もともとマディソンスクエアガーデンの代わりとして構想されていましたが、最終的にはニューヨークコロシアムコンベンションセンターへと発展しました。[53]ニューヨーク市地下鉄システムの統合の一環として、1948年7月1日にIRT駅とIND駅間の通路が運賃管理内に置かれました。[54] [55]同年後半、59丁目駅の中二階にキャンディーショップがオープンしました。これは地下鉄システムで承認された最初の店舗の1つでした。[56]
1953年3月24日から、IND駅の中央急行プラットホームはラッシュアワー時に旅客サービスのために開放され、急行列車はピーク方向のみ両側のドアを開けた。南行きの列車は午前中に中央プラットホームを利用し、北行きの列車は午後に中央プラットホームを利用した。さらに、乗客の流れを調節するためにIND駅に拡声器システムが設置された。[57] [46]中央急行プラットホームへのアクセスは7つの階段を経由していたが、オフピーク時には閉鎖されていた。中央急行プラットホームが通常サービスに使用されたのはこれが初めてであった。[46]
1950年代初頭、ニューヨーク市交通局（NYCTA、現在はメトロポリタン交通局（MTA）の一部門）は、IRT駅を急行駅に改造することを検討した。これは、コロシアムの完成と、この地域の予想される再開発によって予想される乗客数の増加に応えるものだった。 [58] [59]この改造には、 34丁目ペン駅と同様の、急行列車用の独立した島式ホームの建設が伴い、費用は500万ドルだった。さらに、コロシアムの地下に直接つながる通路が建設される予定だった。[59] NYCTAは、 72丁目駅を各駅停車駅に改造することも検討した。[ 58] [59] 1955年3月、NYCTAは、59丁目駅の改造を含む、地下鉄システム全体の4つのプロジェクトの設計と建設について、エンジニアリング会社との契約を承認した。[60] [61]エドワーズ、ケルシー＆ベックは駅改造のコンサルタントエンジニアとして雇われたが、結局実現しなかった。[62] NYCTA会長チャールズ・L・パターソンは、59丁目にIRTの急行プラットホームを建設するのではなく、ブロードウェイ-7番街線沿いのローカル駅のプラットホームを延長して8両編成のローカル列車を収容することを当局に提案した。[63]
タイムズスクエアの北にあった元々のIRTの駅は、列車の構成にもよるが、5両または6両編成のローカル線がかろうじて停車できる程度だった。50丁目から96丁目までの路線の駅（この駅を含むが91丁目駅は除く）は、1億ドル（2023年時点で10億4520万5479ドルに相当）の再建プログラムの一環として、1950年代にプラットホームが延長され、10両編成の列車が停車できるようになった。[64]ロゾフ・ブラザーズ社とジョセフ・メルツァー・アソシエイツ社の合弁会社は、 1957年2月に50丁目、59丁目、66丁目の各駅を改造する契約を受注した[65] 。 [66]プラットホーム延長工事中は、請負業者が地下鉄の運行や車両の通行を妨げてはならないという事情により、工事は複雑化した。[65]ローカル駅のプラットホームの延長は1958年初頭までに完了した。[64]プロジェクトが完了すると、1959年2月6日に8両編成のローカル列車の運行が開始された。[67] 86丁目と96丁目のプラットホームの延長により、中間駅である91丁目駅は他の2つの駅に近すぎるという理由で1959年2月2日に閉鎖された。[68] [64]
1960年代と1970年代
1960年5月、NYCTAは、実業家ハンティントン・ハートフォードによる、 2コロンバスサークルにあるハートフォードの新しい近代美術館の隣にある8番街と58丁目の地下鉄出入口の再設計の提案を承認した。ハートフォードがこのプロジェクトに資金を提供し、近代美術館の建築家、エドワード・デュレル・ストーンが設計した。[69]ニューヨークタイムズの記事では、コロシアムと2コロンバスサークルの発展は、59丁目駅の存在によるものであり、この駅によって地域のアクセス性が向上したとされている。[70]ガルフ＆ウエスタンビル（現在のトランプ・インターナショナル・ホテル＆タワー）は、1960年代後半にサークルの北側に建設された。[71]そのプロジェクトの一環として、窪んだ円形の広場が建設され、59丁目-コロンバスサークル駅と建物の地下に続く大きな階段があった。[71] [72]この広場と入り口は建物の建設に必要だった。[72]駅にはガルフ・アンド・ウェスタン・ビルへの直通の入り口があったが、コロンバス・サークル2番地やコロシアムへの同様の接続がなかった。[73]
1970年までに、NYCTAの職員はコロンバスサークル駅を地下鉄システム内で最も混雑する12か所のうちの1つに挙げ、混雑により電車が大幅な遅延に見舞われていた。[74] 1975年3月、NYCTAは6年間の近代化プログラムの一環として59丁目駅の改修を提案した。[75]同年、コロシアムを所有していたMTAの子会社トライボロー橋梁トンネル局（TBTA）は、中二階と8番街と58丁目の交差点の間に2つのエスカレーターを100万ドルで設置した。設置にはエスカレーター上部の40×45フィート（12×14メートル）のグラスファイバー製の天蓋と、エスカレーター近くの中二階レベルの小さな庭園が含まれていた。[76]エスカレーターは1975年10月にオープンし、主に近くのルーズベルト病院の患者向けであったが、当初は「度重なる破壊行為」のためにしばしば使用不能であった。[77] MTAは1978年後半に59丁目-コロンバスサークル駅を近代化すると発表した。改良には壁と床の新しい仕上げ、音響、標識、照明の改善、古い機械設備の交換、新しい手すりが含まれていた。[78] 1979年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、1904年以降に行われた拡張を除き、元のIRT駅の境界内のスペースを市のランドマークに指定した。[5]この駅は、元のIRTの他の11の駅とともに指定された。[5] [79]
1980年代と1990年代
ニューヨーク市地下鉄システムにおける犯罪を減らすための試験プログラムの一環として、1981年5月、MTAは コロンバスサークル駅に76台のCCTVスクリーンを50万ドルで設置し、ニューヨーク市交通警察が監視した。CCTVシステム設置後の1年間で駅での犯罪は増加したが、交通警察はCCTVシステムを使い続け、MTAは実験をタイムズスクエア-42丁目駅にまで拡大した。[80]その後のテストでカメラの存在が犯罪の減少に役立たないことが判明したため、1985年にカメラは停止された。[81] MTAはこれらの駅から220台のCCTVカメラを犯罪が最も多い駅の切符売り場に移すことを検討した。[82]
MTAは1983年に資本計画の一環としてコロンバスサークル駅を改修すると発表した。[83]改修資金を調達するため、MTAは1984年に隣接するコロシアムを売りに出した。[84] [85]翌年、ボストンプロパティーズとフィブロサロモン社の合弁会社がコロンバスセンタープロジェクトの一環としてその場所を再開発することに選ばれた。[86]ゾーニングボーナスと引き換えに、開発業者は駅の改良に3000万ドル以上を投じる予定だった。[87] [88]改良には新しいエレベーターとエスカレーター、出入口と階段の再配置、プラットフォームの幅拡大、中二階と運賃管理エリアの再構成、計画中の建物の地下への出入口などが含まれる予定だった。[89] MTAは南行きプラットホームの拡張工事の一環として浅浮き彫りの銘板のほとんどを撤去し、そのうち2枚をエスカレーターの上に移設する計画を立てたが、LPCはこの提案に反対した。[90]
コロシアムの売却は1987年後半に無効となり、[87] [88]ボストン・プロパティーズは翌年コロンバス・センターの改訂案を提示したが、その中で同社はコロンバス・サークル駅の改修には資金を出さないこととした。[91] [92]コロンバス・サークル駅の改修資金不足を補うため、当局はクイーンズのフラッシング・メインストリート駅の改修案から770万ドルの資金を流用することを検討した。[93]コロンバス・センターの3番目の計画は1989年に提示された。[94] [95]この提案にはコロンバス・サークル駅の改修費として1200万ドルから1500万ドルが含まれており、ボストン・プロパティーズ、市、MTAがそれぞれその額の3分の1を負担することになっていた。[95]
1990年までに、ニューヨークタイムズ紙は、この駅を「多くのホームレスの避難所」と表現し、この駅はマンハッタンで最も多くのホームレス人口を抱えていた。[96]コロンバスサークル駅の改修は、遅れが続いていたコロシアムの売却によって資金が賄われることになっていた。[97]ボストンプロパティーズは1994年にコロンバスセンタープロジェクトから撤退した。 [98]コロンバスセンターの計画は1996年5月に再開され、[99]タイムワーナーとリレイテッドカンパニーズが、 1998年にその場所をタイムワーナー（現ドイツ銀行）センターに再開発するために選ばれた。 [100]この開発には、58番街の地下鉄入口の改修が含まれ、[101]中二階へのエレベーターが設置される予定だった。[102]しかし、タイムワーナーはプロジェクトにゾーニングボーナスを要求していなかったため、駅を改修する義務はなかった。[102]市政府は同時にコロンバスサークル自体の改修も計画した。[103]地下鉄駅の入口または天窓はサークル再建のための2つの提案に含まれていたが、[104]最終計画には天窓も新しい入口も含まれていなかった。[105]
2000年代から現在
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2002年、近くのハーストタワーの建設の一環として、ハースト社は、タワーにさらに6階建てを追加する許可と引き換えに駅の改修を提案した。[106]ハースト社はエレベーター3基の増設に資金を提供し、2基はINDと南行きIRTプラットフォームに、3基目は北行きIRTプラットフォームにそれぞれ設置する予定だった。[102]さらに、同社は入口を建設し、階段を追加して移設し、改札口を移設する予定だった。[102] [107] IRT駅の元々の内装は、2004年に国家歴史登録財に登録された。[12]駅の改修は2006年に開始され、[108]このプロジェクトには1億2500万ドルの費用がかかり、新しいエレベーター、アートワーク、入口、仕上げが含まれていた。[109]プロジェクトの一環として、2008年に60番街とブロードウェイの北西角に2つの地下鉄入口がオープンし、ダウンタウンのIRTプラットフォームに接続しました。[108] IND駅の未使用の急行プラットフォームは、IRTプラットフォーム間の地下道に改造されました。[110] Dattner ArchitectsとWSP Globalが改修を設計し、[111] 2012年に完了しました。[112]
MTAは2014年初頭、57丁目と59丁目の間の中二階の一部をターンスタイルと呼ばれる小売複合施設に改装すると発表した。[113] [114]当時、この駅はシステム内で7番目に混雑していた。[112] MTAの不動産ディレクター、ジェフリー・ローゼンによると、これはMTAが古い駅の一部を小売店に改装した最初のプロジェクトだった。[115] MTAは当初、1平方フィートあたり275ドルから425ドル（1平方メートルあたり2,960ドルから4,570ドル）の賃料を請求していたが、これは同様の規模の地上店舗の約3分の1の料金だった。[112] [116]ターンスタイルの複合施設は2016年4月18日にオープンした。[117] [118]ターンスタイルの店舗は一般に周辺地域の店舗よりも稼働率が高かった。[109] 2019年までに複合施設の稼働率は90％に達し、MTAは他の駅にも同様のモールを建設することを検討するようになった。[119]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックの間、マーケットは2020年3月から10月まで一時的に閉鎖されたが、パンデミックの結果、マーケットの39店舗のうち半分が永久に閉店した。[120] [121] 2024年までに、ターンスタイルの元の店舗は1店舗のみ残った。[122]
サービス履歴
IRT駅
IRTの59丁目-コロンバスサークル駅は、1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄のシティホールからウエストサイド支線の145丁目までの当初28駅のうちの1つでした。 [11] [4] : 186 1908年に最初の地下鉄路線が完成した後は、[123]この駅にはウエストサイド（現在のブロードウェイ-7番街線からヴァン・コートランド・パーク-242丁目まで）とイーストサイド（現在のレノックス・アベニュー線）の両方で各駅停車が運行されました。各駅停車はラッシュアワー時にはシティホールからブロンクス区の242丁目まで運行し、それ以外の時間帯にはシティホールから南へサウスフェリーまで運行していました。イーストサイドの各駅停車はシティホールからレノックス・アベニュー（145丁目）まで運行していました。[124]ブロードウェイ・セブンスアベニュー線は1918年にタイムズスクエア・42丁目の南に開通し、当初の路線はH字型のシステムに分割されました。タイムズスクエアの北にあった当初の地下鉄はブロードウェイ・セブンスアベニュー線の一部となり、すべてのローカル列車はサウスフェリーに送られました。[125]
1948年、各サービスに番号付きの方向指示器を備えた「Rタイプ」車両が導入され、IRTの路線に番号が付けられた。[ 126 ] 242丁目行きのブロードウェイ路線は1、レノックス・アベニュー路線は3として知られるようになった。[127] 1959年に駅のプラットホームが延長された後、1系統はすべて各駅停車、2系統と3系統はすべて急行となり、8両編成の各駅停車の運行が開始された。1959年2月6日、1系統のピーク時間帯の運行が増便・延長された。 [67] 1988年4月、[128] NYCTAは、ブロードウェイ・7番街線の運行を高速化するために、途中下車不要の9系統を導入する計画を発表した。[129] 1989年にスキップストップサービスが開始されたとき、平日は137丁目-シティカレッジ以北でのみ実施され、59丁目には1番と9番の両方が運行されていました。[130] [131] [132]スキップストップサービスは、恩恵を受ける乗客数の減少により、2005年5月27日に終了しました。[133] [134]
IND駅
IND 8番街線が開通すると、チェンバーズと207丁目の間で急行 ( A ) と各駅停車 ( AA )が駅に停車した。[135] IND コンコース線が1933年7月1日に開通すると、[136] C急行とCC普通列車がコンコース線経由で駅に乗り入れるようになり、AA は廃止された。[137] IND の駅でのサービスは、 IND 6番街線への支線が59丁目の南で開通した1940年12月15日に再び変更された。BB と CC 普通列車はラッシュアワー時にのみ駅に停車し、 AA普通列車はオフピーク時に駅に停車した。C 急行列車はラッシュアワー時にのみ運行され、新しい急行ルート ( D ) が確立され、常時運行された。[138] [139] 1985年にAAはKに改名され、BBはBになりました。[140] K列車は1988年に廃止されました。[141]
駅のレイアウト
IRTブロードウェイ-7番街線のプラットホームは、IND8番街線のプラットホームの上方に斜めに走っている。IRT駅は各駅停車駅で4線2面の側線プラットホームがあり、IND駅は急行駅で4線3面の島式プラットホーム（うち1面は非営業）がある。[142] : 4 [143]この複合施設には2つの中二階があり、そこには運賃管理エリアがあり、IRTプラットホームに直結している。[12] : 4 [142] : 4 北側中二階は北行きIRTプラットホームの隣にあり、南側中二階は南行きIRTプラットホームの隣にある。乗客はINDプラットホームに降りることでIRTプラットホーム間を乗り換えることができる。[142] : 4 59丁目-コロンバスサークル駅は完全に車椅子対応で、通り、中二階、プラットホームを結ぶエレベーターが複数ある。[144]この駅にはニューヨーク市警察（NYPD）のトランジット地区1の分署も入っています。[145] [146]
南行きの IRT プラットフォームの南には、57 番街に続く中二階がある。ターンスタイル小売複合施設は、この中二階の 325 フィート (99 メートル) の長さの部分を占めている。幅 27 フィート (8.2 メートル) の中央通路の両側に店舗がある。[115]ターンスタイルには 30 [147]または 40 の店舗があり[109] 、その広さは 219 ～ 780 平方フィート (20.3 ～ 72.5 平方メートル)である。[115]ターンスタイルは 3 つのセクションに分かれている。南端のマーケットプレイス、中央の小売店、北端の「テイクアウト」レストランがあるエリアである。[113] [112]配達は、通りから続く密閉式ベルトコンベアのある階段で行われ、ゴミも同じベルトコンベアで運び出される。[115]
アートワーク
この駅にはかつて、1992年にニューヨーク市の様々な芸術家や公立学校の生徒によって作られた「Hello Columbus」というアート作品が設置されていた。このアート作品は74枚のアルミ板で構成されており、それぞれが3×3フィート（0.91×0.91メートル）の大きさだった。[148]
MTAアート＆デザインプログラムの一環として、[149] ソル・ルウィットはINDプラットフォームからアップタウンIRTプラットフォームへの階段にモザイク「Whirls and Twirls」をデザインし、2009年に設置された。[150] [151] Whirls and Twirlsは長方形で、大きさは53 x 11フィート（16.2 x 3.4メートル）です。これは6色の磁器タイル250枚で構成されており、長方形の中に曲線パターンで配置されています。[149] [151]ルウィットはまた、駅の床に明るい灰色と暗い灰色の磁器製のコンパスローズ2つをデザインしました。コンパスローズの1つはドイツ銀行センターの入り口近くにあり、もう1つは58番街の近くにある。[151]
入口と出口
この駅舎には地上からの出入り口がいくつかある。駅の出口のほとんどは2つの中二階にある。[142] : 4 コロンバスサークルの北端にある中二階はトランプインターナショナルホテルアンドタワーに通じている。その広場から広い階段がIND中二階の北側、北行きIRTプラットフォームの北端に隣接した部分に通じている。同じ角にエレベーターもある。[152]もう一つの階段はコロンバスサークルのすぐ北にあるセントラルパークウェストの東側に通じている。[152]
北行きIRTプラットホームの南端には、2つの階段に通じる料金管理エリアがあります。これらの階段は、セントラルパークサウスとブロードウェイの南東の角、240セントラルパークサウスのすぐ外まで上ります。[152]
ブロードウェイと60番街の北西角から2つの階段が下り、南行きIRTプラットフォームに通じる料金管理エリアに通じている。[142] : 4 [152]コロンバスサークルと60番街の間のブロードウェイの中央分離帯からも2つの階段があり、これも南行きIRTプラットフォームに隣接する料金管理エリアに通じている。その交差点の南西角への階段は、コロンバスセンタープロジェクトの一環として提案されたが、建設されることはなかった。[153] : 3
58 番街と 8 番街の北西角にあるドイツ銀行センターには、エレベーター、エスカレーター、および料金管理エリアに下りる階段があります。中二階には、 2 コロンバスサークルの外にある 58 番街と 8 番街の北東角に続く階段もあります。[152] 57 番街と 8 番街には、2 組の私道階段に通じる通路があります。 [142] : 5 セントラルパークプレイスの建物内にある 1 つの階段が、交差点の北西角に上っています。南東角には、ハーストタワーに上がる階段が 2 つあり、1 つは 8 番街に、もう 1 つは 57 番街に上っています。[142] : 5 [152]
1992年10月、ニューヨーク市交通局は公聴会で、61丁目とセントラルパーク西の北西角（現在のセントラルパーク西15番地の外側）の街路階段S6を閉鎖し、円形階段の東側にある60丁目とセントラルパーク西の街路階段S2を再開することを提案した。これは、交通警察管区司令部を拡大してより多くの警官を収容し、業務の効率を高めるためであった。円形階段は、より直接的なアクセスを提供するために再建される予定であった。61丁目出口は夜間閉鎖されるパートタイムの運用であった。この出口は高い出口改札口で構成され、1日2,400人の乗客が使用していた。この出口は駅の監視されていない遠隔地に位置していたため、閉鎖にあたっては安全性も考慮された。出口に通じる通路につながる2つのプラットフォームへの階段4つは撤去された。[150] [154]
IRTブロードウェイ-7番街線のホーム
59 ストリート - コロンバス サークル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTブロードウェイ-7番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 （全回 ） 2 （深夜） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年10月27日[11] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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59 番街 – コロンバス サークル (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ニューヨーク市ランドマーク No. 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 04001015 [12] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NYCL 番号 | 1096 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2004年9月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定NYCL | 1979年10月23日[5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59丁目-コロンバスサークル駅はIRTブロードウェイ-7番街線のローカル駅で、4本の線路と2つの側線がある。[143]ローカル線は1系統が常時使用し[155]、深夜には2系統が使用する。 [156]急行線は日中は2系統が使用し[156]、常時は3系統が使用する。[157]駅は北は66丁目-リンカーンセンター、南は50丁目の間にある。 [158]プラットフォームは元々、他のIRTローカル駅と同様に長さ200フィート(61メートル)、[12] : 3 [5] : 4 [159] : 8 で、幅は両端で9.5フィート(2.9メートル)、中央で43フィート(13メートル)であった。[160] : 729 1958年から1959年にかけてのプラットホームの拡張により、プラットホームの長さは520フィート（160メートル）になった。[64]
デザイン
当初のIRTの一部として建設された他の駅と同様に、この駅は開削工法で建設された。[161] : 237 トンネルはユーティリティパイプとワイヤを含むU字型のトラフで覆われている。このトラフの底には、厚さ4インチ（100 mm）以上のコンクリートの基礎が含まれている。 [12] : 3–4 [159] : 9 各プラットフォームは厚さ3インチ（7.6 cm）のコンクリートスラブで構成され、その下には排水マスがある。[12] : 3–4 [5] : 4 [159] : 9 プラットフォームの床は、当初は3 x 3フィート（0.91 x 0.91 m）の白い花崗岩のスラブに分割されていました。[160] : 729 これらのスラブは各壁との交差点で上向きに湾曲しており、瓦礫の堆積を防いでいます。[160] : 729 [162]元々のプラットホームには、円形の鋳鉄製のドーリア式の柱が15フィート（4.6メートル）間隔で設置されており、プラットホームの延長部分にはI型梁の柱が設置されている。線路の間には5フィート（1.5メートル）間隔で追加の柱が設置され、ジャックアーチ型のコンクリートの駅舎屋根を支えている。[12] : 3–4 [5] : 4 [159] : 9 天井の高さは9.5フィートから19フィート（2.9メートルから5.8メートル）である。[160] : 729–730 トラフ壁とプラットホーム壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホーム壁は4インチ（100ミリメートル）厚のレンガでできており、その上にタイルが貼られている。[12] : 3–4 [159] : 9
南行きのプラットホームに沿った壁と北行きのプラットホームの短い区間は、壁の最も低い部分がレンガ造りの羽目板で、その上が白いガラスのタイルで、北行きのプラットホームの残りの部分は陶器のタイル張りの壁となっている。 [12] : 4 [5] : 8 羽目板の高さは約 2.5 ～ 3 フィート (0.76 ～ 0.91 メートル) で、その上に白い縞模様の緑の大理石の帯がかぶせられている。[160] : 729 プラットホームの壁は 15 フィート (4.6 メートル) 間隔で緑と赤のタイルのピラスター、つまり垂直の帯で区切られている。各ピラスターの上には青、緑、茶色、クリーム色のファイアンス焼きの銘板がある。 [ 12 ] : 4 [5] : 8 [162]壁には2種類のモザイクタイルの銘板があり、白い文字で「Columbus Circle」という名前が交互に並んでいます。1種類の銘板には緑のモザイクの背景が含まれており、もう1種類は緑のファイアンス焼きの背景に半円のモチーフとルネッサンス様式のモールディングが施されています。[12] : 4 [5] : 8 元々は各プラットフォームに4つの銘板がありました。[162]初期のIRT駅のモザイクタイルは、各駅での設置を下請けしていたAmerican Encaustic Tile Companyによって製造されました。[159] : 31 装飾作業はファイアンス焼きの請負業者であるGrueby Faience Companyによって行われました。[160] : 729 [159] : 36 現在の駅の壁の後ろには、1901年に設置されたモザイクのプロトタイプが隠されています。[163] [164]ギョーシェ模様の赤と黄色のモザイクタイルで構成されています。[164]
両方のプラットホームには様々な出入口がある。[12] : 4–5 [160] : 730 各プラットホームには、女性用と男性用のトイレに通じる出入口が2つある。[160] : 730 [162]各トイレはセラミックタイルの床、ガラスの壁、大理石とスレートの仕切りがあり、利用者は5セント払って入った。[160] : 730 オリジナルのプラットホームと料金所の天井には石膏のモールディングがある。[159] : 10 モールディングはオリジナルの天井を幅15フィートのパネルに分割している。[160] : 729–730 線路の上の天井には青いタイルが使われ、プラットホームの上の天井には黄色い石膏が使われた。[162]どちらのプラットホームにも通じる中二階にはセラミックタイルと床がある。[12] : 4–5 元々の出口階段（現在は撤去または改修されている）の幅は5.5～6フィート（1.7～1.8メートル）でした。[160] : 730
1992年1月、MTA理事会はNYCTAの要請を承認し、30の駅舎にある43の常設または非常設の駅エリアを閉鎖した。これには、INDプラットフォームの西側、駅の北端近く、北行きと南行きのプラットフォームを結ぶ地下道も含まれていた。[165]
IND 8番街線のホーム
59 ストリート - コロンバス サークル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 R179南行きホームに到着する列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND 8番街線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | あ （全回 ） B （平日日中） Ｃ （深夜を除く） だ （全回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム3面（旅客用ホーム2面） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1932年9月10日[40] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA対応 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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IND8番街線の59丁目-コロンバスサークル駅は、4本の線路と3つの島式ホームを持つ急行駅である。旅客サービスには外側の2つのプラットフォームのみが使用され、同じ方向に向かう各駅停車と急行列車の相互乗り入れが可能となっている。 [143]この駅にはA線とD線が常時、[166] [167] C線は深夜を除いて常時、[168]平日日中にB線が運行している。[169] B線とC線は各駅停車線を使用し、D線は急行線を使用する。A線は日中に急行線、夜間に各駅停車線を使用する。[170]次の北の停車駅は、各駅停車が72丁目、急行が125丁目である。59丁目と125丁目の間には7つの各駅停車駅がある。南の次の停車駅は、8番街のローカルAとC列車の場合は50番街、8番街の急行A列車の場合は42番街-ポートオーソリティバスターミナル、 6番街の急行BとD列車の場合は7番街です。[158]
デザイン
駅の壁には、黒い縁取りの青いタイルの帯がある。59丁目駅は急行駅なので、各駅停車駅よりも幅の広いタイルの帯がある。[171]大きな白い「59」が青い縞模様の上に置かれている。[172]タイルの色は、乗客が自分の駅をより簡単に識別できるようにするためのもので、独立地下鉄システム全体の色分けされたタイルシステムの一部である。 [171]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計されており、8番街線では、北の次の急行駅でタイルの色が変わる。そのため、59丁目駅で使用されている青いタイルは、北のローカル駅でも使用されており、次の急行駅である125丁目駅では、異なる色のタイルが使用されていた。[173] [174]
8番街線の駅は600フィート（180メートル）のプラットホームを備えて建設されたが、11両編成の列車を収容するために660フィート（200メートル）に延長する規定があった。[175] : 70 59番街駅を含む4つの急行駅は、乗客が運賃を払わずに中二階の全長を歩くことができるように長い中二階を備えて建設された。これら4つの駅の中二階を店舗で開発し、ロックフェラーセンターの地下街に似た小売通路にする提案があった。[31]駅の南端の上には、もともと店舗が並んでいた57番街と58番街を結ぶ地下アーケードがある。中二階により、歩行者はコロンバスサークルの下を横断することもできた。[176]
トラックレイアウト
駅の南では、A線とC線が8番街線に沿って進み、B線とD線はIND6番街線を経由して東の7番街駅へと分岐する。[143]駅の北には両方向の渡り線があり、北行きの線路が南行きの線路を横切って2層構成を形成し、 103丁目までの全各駅停車駅で使用されている。[143] 59丁目駅から次の急行停車駅である125丁目駅までの距離は、各駅停車と急行の乗換駅の数を減らすことで「大幅な遅延と混乱を避ける」ことを目的としていた。[177]
近くの観光スポット
- セントラルパーク[152]
- 聖パウロ使徒教会[152]
- ドイツ銀行センター（ジャズ・アット・リンカーン・センターを含む）[152]
- フォーダム大学[152]
- ジョン・ジェイ刑事司法大学[152]
- 美術館・デザイン館[152]
- ニューヨーク工科大学[152]
- 専門児童学校[152]
乗客数
2019年、この駅の乗車人数は23,040,650人で、423駅あるシステムの中で8番目に利用者の多い駅となった。これは平日1日あたり平均72,959人の乗客に相当した。[2]ニューヨーク市でのCOVID-19パンデミックにより、2020年の乗客数は大幅に減少し、その年の駅の乗客数はわずか7,618,925人であった。しかし、それでもシステムの中で8番目に利用者の多い駅であった。[178] [179]
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Further reading
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External links
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- nycsubway.org – IRT West Side Line: 59th Street/Columbus Circle
- nycsubway.org – IND 8th Avenue: 59th Street/Columbus Circle
- nycsubway.org – Whirls and Twirls Artwork by Sol Lewitt (2007)
- nycsubway.org – Hello Columbus Artwork by the NYC Artists & Public School Students (1992)
- Forgotten NY – Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
- MTA's Arts For Transit – 59th Street–Columbus Circle
- TurnStyle website