GE 44トンスイッチャー

GE 44トンスイッチャー
ジョージア州サバンナのジョージア州立鉄道博物館にある機関車 7069
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル 44トンスイッチャー ビルド日 1940年9月～1956年10月 総生産量 386
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 機関車の重量 44ショートトン（39ロングトン、40t） 原動力 キャタピラーD17000 標準のペア、また Hercules DFXD (機関車 9 台)、Buda Engine Co. 6DH1742 (機関車 10 台)、キャタピラー D342 (機関車 4 台)。 RPM範囲 D17000: 1,000 (最大) 6DH1742: 1,050 (最大) DFXD: 1,600 (最大) D342: 1,200 (最大) エンジンタイプ D17000: V8 ディーゼル その他: 6気筒 ディーゼル 願望 自然吸気 トラクションモーター 4つ シリンダー D17000: 8 その他: 6 シリンダーサイズ D17000: 5.75 インチ × 8 インチ (146 mm × 203 mm) 6DH1742: 6.5 インチ × 8.375 インチ (165 mm × 213 mm) DFXD: 5.5 インチ × 6 インチ (139.700 mm × 152.400 mm) D342: 5.75 インチ × 8 インチ (146.050 mm × 203.200 mm)
パフォーマンス数値 最高速度 時速35マイル（56キロメートル/時）[1] 出力 360～400馬力（270～300kW） 牽引力 27,000 lbf (120.1 kN) @ 30%
キャリア ロケール 北米、オーストラリア、サウジアラビア、南米、インド、フランス、スウェーデン。

GE 44 トン スイッチャーは、 1940 年から 1956 年にかけてゼネラル エレクトリック社によって製造された4 軸のディーゼル電気機関車です。産業用および軽量のスイッチャー用に設計され、以前はこれらの作業を担当していた蒸気機関車に代わるものとしてよく使用されました。

この機関車の重量が 44米トンであることは、蒸気機関車に比べて新しいディーゼル機関車がもたらす効率の 1 つである労働集約度の低減に直接関係していました。1940 年代、北米では蒸気からディーゼルへの移行が始まったばかりで、鉄道組合はディーゼル機関車で不要となった機関車の機関助手の職を守ろうとしていました。この目的のために取られた措置の 1 つが、1937 年のいわゆる「90,000 ポンド ルール」でした。これは、重量が 90,000 ポンド (41,000 kg) (45米トン) 以上の機関車には、公共輸送鉄道で機関士に加えて機関助手が必要であるという規定でした。^[2]産業鉄道や軍用鉄道にはこのような規定はありませんでした。44 トン機関車は、この要件を廃止するように設計されました。^[2]ダベンポートやウィットコム などの他のメーカーも、この理由で 44 トン スイッチャーを製造しました。^[2]

GE は米国の鉄道会社や産業会社向けにこの機関車を 276 台製造し、1944 年にオーストラリアに 4 台、カナダに 10 台、キューバに 10 台、ドミニカ共和国に 1 台、フランスに 5 台、インドに 3 台、メキシコに 6 台、サウジアラビアに 5 台、スウェーデンに 1 台、トリニダードに 2 台、ウルグアイに 10 台、米国軍向けに 57 台が製造されました。その多くが現在も使用され、博物館に展示されています。

機関車は、いくつかの原動機付きで提供された。ほとんどは、Caterpillarの D17000 V8 180馬力(134 kW) エンジン 2 基を搭載して製造されたが、他の 3 種類のエンジンも使用された。9 台は Hercules DFXD エンジン 2 基を搭載して製造され、2 台は Chattanooga Traction に、7 台はMissouri Pacific Railroadとその子会社に販売された。10 台は、それぞれ 200 馬力 (150 kW) の、やや強力な Buda 6DH1742 エンジン 2 基を搭載して製造された。最後に製造された 4 台の機関車は Caterpillar D342 エンジンを搭載し、そのうち 3 台はCanadian National Railwayに、1 台はDansville and Mount Morris Railroad に販売された。

第二次世界大戦中、GEはアメリカ軍向けに44トン機関車の「ドロップキャブ」型を製造した。これらは標準の44トン機関車と似ているが、欧州の規制に適合するようにキャブが低く、キャブの横、前方右側、後方左側のランニングボードに大きな箱があり、エアコンプレッサーを収納していた（標準バージョンではキャブの下に収納されていた）。これらの軍用型のほとんどは、実重量45トンになるようにバラストが積まれていた。^[3]合計91台の軍用45トンドロップキャブが製造され、そのうち31台がインド鉄道に販売された。さらに狭軌ドロップキャブが軍用および輸出用に47トン定格で製造された。

1949年にポルトガル鉄道（CP - Caminhos de Ferro Portugueses ）が12台のドロップキャブ45トン機関車を購入した。イベリア広軌は1,668 mm（5フィート 5インチ）であった。+21 ⁄ 32 インチ。1101 から 1112 の番号が付けられ、最初は軽鉄道機関車として使用された後、南部地域の主要駅のスイッチャーとしてその生涯の大半を過ごしました。このシリーズは廃止されましたが、1 台 (No. 1104) がエントロンカメントの国立鉄道博物館 (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) に保存されています。

47台の機関車がアメリカ軍に購入され、そのうち4台はオーストラリアに輸出された。全車がニューサウスウェールズ州政府鉄道で79クラスとして運行され、その後2台がコモンウェルス鉄道に売却され、DEクラスとなった。

• ニューヨーク州アーケードのアーケード・アンド・アティカ鉄道は、1941 年に 44 トンの No. 110 を購入し、すべての業務をディーゼルに切り替えました。6 年後、事故により、機関車を修理のためエリーに送り返さざるを得なくなりました。その際に、2 台目の機関車 (ARA No. 111) を購入し、残っていた最後の予備蒸気機関車を廃棄しました。現在、ARA 110 は静態展示されていますが、ARA 111 は予備機関車として貨物輸送用に運用されており、鉄道の観光列車 (毎年恒例の第二次世界大戦の週末に運行される GE のセンターキャブ スイッチャー 2 台と 3 連装の列車、#112 と #113) を牽引することもあります。貨物輸送は現在、65トンの#112（1945 b/n 27886、アメリカ海軍、1988年に買収）と80トンの#113（1959 b/n 33489、コンエジソン、2014年に買収）によって連携して行われている。^[要出典]鉄道会社は、センターキャブ機関車を置き換えるために、2023年にALCO RS-3mを取得した。^[4]
• アイオワ州バーリントンのバーリントン・ジャンクション鉄道は、元ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道、フォンダ・ジョンズタウン・アンド・グローバーズビル鉄道、およびアイオワ州ウェストバーリントンで月に1回程度運行するコロラド・グレート・ウェスタン鉄道の44トン列車（BJRY 44）を所有している。^[5]
• オールドサクラメントにあるカリフォルニア州立鉄道博物館は、マクレラン空軍基地のかつてのアメリカ空軍の鉄道 1240 号であったサクラメントサザン鉄道1240 号を運行しています。
• ミシガン州シャーロットのシャーロット サザンは、GE が製造した最後の 44 トン ディーゼル機関車を運行しています。元ダンビル & マウント モリス #1。ディーゼル スポッターズ ガイド (Kalmbach Publishing) に掲載されています。
• チェハリス-セントラリア鉄道は、かつてのピュージェット サウンド海軍造船所第 6 号を運営しています。機関車はヤード切り替え、MOW、およびバックアップとして使用されます。
• クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道は、オアフ鉄道から移管された15号と19号という番号の付いた2台の3フィート軌間44トン列車を、入換および保守用に運行しています。
• コネチカット州ダンベリーのダンベリー鉄道博物館には、この機関車が 2 台展示されており、1 台は修復中 (元ニューヘイブン鉄道)、もう 1 台は現在も運行中 (元ユニオン パシフィック)です。
• デラウェア・アンド・アルスター鉄道は現在、ニューヨーク州アークビルの操車場で旧ウェスタン・メリーランド76を保管している。
• フロリダ州パリッシュにあるフロリダ ガルフ コースト鉄道博物館は、元ジャクソンビル海軍航空基地に配属されていた元アメリカ海軍の機関車 65-00345 を所有し、運営しています。
• ユタ州ヒーバーシティのヒーバーバレー鉄道は、ユタ州のプロボ渓谷を毎日観光旅行する鉄道を運行しています。
• インディアナ州ノーブルズビルにあるインディアナ交通博物館は、かつてのニッケルプレート道路44T #91を所有しています。
• ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道歴史協会は、NYO&W #105を所有している。現在、2018年末までの運行に向けて修理・復元中。ペンシルベニア州スクラントンのスチームタウン国定史跡にある。^{[6] [7]}この車両は2017年以前はSRNJ #105であったが、NYO&WHSがそれを取得し、トラックでスクラントンに輸送された。
• ノース フロリダ鉄道博物館では、フロリダ州グリーン コーブ スプリングスのレイノルズ工業団地に 44 トン機関車 #12945 を展示しています。この機関車は現在、外観と機械の修復中です。
• カリフォルニア州サンオールのパシフィック・ロコモティブ・アソシエーションは、現在運行を停止しており修復を待っている ATSF 462 を所有しています。この車両はカリフォルニア州ナイルズ・キャニオンにあるナイルズ・キャニオン鉄道のブライトサイド・ヤードに保管されています。
• ポーツマス海軍造船所は現在もUSN 65-00566を運用しています。
• メディア:テキサス州サンアンジェロのサンアンジェロ鉄道博物館には、サンタフェタイガーストライプで塗り直され、文字が入ったGE 44トンが展示されています。番号461は、以前は米国空軍の1241、シリアル番号31879で、テキサス州カーズウェル空軍基地に拠点を置いていました。製造日は1953年2月です。^[8]
• ジョージア州サバンナのラウンドハウス鉄道博物館は、2010年にクレアモント・コンコード鉄道から元B&M No. 119と元米陸軍7069（写真）を取得しました。
• ジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館には、かつてのニューヨーク・オンタリオ・ウェスタン鉄道104号線とハートウェル鉄道2号線が展示されている。
• ミシガン州クリントンのサザンミシガン鉄道協会は、旧ジャクソンバーグ・アンド・パルミラ鉄道沿いのクリントン、テカムセ、レーズンセンター間の観光旅行で、旧ウェスタンメリーランド鉄道ユニット 75 号を運行しています。また、旧デトロイト・アンド・マキナック鉄道10 号も保存しています。
• ニュージャージー南部鉄道は現在、2台の44トン列車を運行している。番号は410と412である。
• スチュワートタウン鉄道は、かつてクーダーズポート & ポート アレゲニー鉄道の 44 トン列車を運行しています。
• カリフォルニア州サモアの木材遺産協会は、アルカタ・アンド・マッド・リバー鉄道でコーベルからカリフォルニア州アルカタまで木材を運ぶのに使われていた44トンのアルカ​​タ・アンド・マッド・リバー101号を所有している。この車両は現在も運行されており、ハンボルト湾周辺の休止中のノースウェスタン・パシフィック鉄道を利用する観光客向けに計画されているハンボルト湾観光鉄道の一部である。
• トレド、レイク エリー、ウェスタン鉄道は、ウィットコム 44 トン機関車 1 台 (元ダンディー セメント 951901、旧アナーバー鉄道 1 号) を所有しています。現在、この機関車はオハイオ州グランド ラピッズのヤードに、ボールドウィン 0-6-0 蒸気機関車とともに保管されています。現在、両機関車とも修復中です。
• トライステート鉄道歴史協会は、ホーボーケン ショア鉄道第 700 号を所有しています。この機関車は、2021 年にペンシルバニア州モリスビルのタイバーン鉄道から取得されました。2022 年初頭にニュージャージー州ブーントンに移され、そこで保管され、運転可能です。機関車は、ホーボーケン ショアの色への復元を待っています。
• ウォーカーズビル サザン鉄道は現在、グレート ノーザン #51、元ストラスバーグ/ペンシルバニア鉄道 9331、元ペンシルバニア鉄道 9339 の 3 台の 44 トン列車を所有しています。2020 年秋までにさらに 3 台がこの施設に到着する予定です。現在、2 台は民間所有の元ペンシルバニア鉄道 44 トン列車で、9339 は 2011 年にサウス カロライナ鉄道博物館から取得され、元 PRR 44 トン列車 9331 は 2013 年にストラスバーグ鉄道から取得されました。
• カリフォルニア州ポートラのウェスタン パシフィック鉄道博物館には、クインシー鉄道3 号が収蔵されています。3 号は、ネバダ州バージニア シティのバージニア アンド トラッキー鉄道が2002年に2台の蒸気機関車を修復のために使用停止にしたときにリースされました。鉄道会社が別の GE スイッチャーを導入したときに返還されました。この 44 トンの機関車は、この短距離鉄道の蒸気動力に取って代わりました。ウェスタン パシフィック鉄道博物館には、QRR 3 号に取って代わったアルコ S1 スイッチャーのクインシー 4 号も収蔵されています。最近、ウェスタン パシフィック鉄道博物館は 44 トンのタイドウォーター サザン735 号の寄贈を受けました。
• カリフォルニア州スースン近郊のウェスタン鉄道博物館には、サクラメント ノーザン 146、バイサリア エレクトリック 502、ソルト レイク、ガーフィールド アンド ウェスタン (ソルテア) DS-2 が展示されています。502 は運行中です。146 は現在修復中ですが、ソルテア DS-2 は展示されており、今後修復される可能性があります。

• カナダのサスカチュワン州オジェマにあるサザン・プレーリー鉄道^{[9]は、ニューハンプシャー州の}コンウェイ・シーニック鉄道から旧メイン・セントラル鉄道15号線を購入し、1945年製の44トン列車を使用してサスカチュワン州南部のレッドコートライン沿いの観光旅行を提供する予定です。
• ノバスコシア州マスコドボイト港にあるマスコドボイト港鉄道博物館[ ^10]には、かつてのカナダ国鉄の44トンユニットが展示されています。
• オンタリオ州ポートスタンレーを拠点とするポートスタンレーターミナルレールの名簿がその一例です。シリアル番号28349は、以前はグレーターウィニペグ水道局に所属しており、番号L3で「ウィニー」と名付けられています。^[11]

• ホーフォースとドムナルヴェットの製鉄所から出荷された2台の44トン列車は、ダーラナ地方のファルンの鉄道協会によって保存されている。

• 7921 は DE90 として連邦鉄道に売却され、NSWRTMによってThrilmereで保存され、7921 に再番号付けされました。
• コモンウェルス鉄道に売却されたNSWGRの7922号機であるDE91は、南オーストラリア州ポートアデレードの国立鉄道博物館に保存されています。2014年に外観が復元され、コモンウェルス鉄道のブルーブラック塗装になりました。

かつてアストゥリアス州ミエレスのスエロス石炭洗浄施設で稼働していたフノサ No.2 は、アストゥリアス州ヒホンにあるアストゥリアス鉄道博物館で稼働中です。

ウィキメディア・コモンズには、GE 44 トン機関車に関連するメディアがあります。

• GE44トンのロースター
• http://www.thedieselshop.us/GE_44Ton-Military.HTML
• GE44トンの写真