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コンコード・アンド・クレアモント鉄道は、19世紀半ばにニューハンプシャー州に存在したアメリカの鉄道会社で、コンコードからクレアモントまでを結んでいた。
1848年6月24日に認可を受けたコンコード・アンド・クレアモント鉄道は、同年11月19日に建設が開始された。それから約10か月後の9月21日、コンコードからワーナーまでの区間が開通した。
この路線を最初に走った列車はワーナーを出発し、9両編成の客車に約500人の乗客を乗せていた。コンコードからの帰路では、18両編成の客車に約800人の乗客を乗せており、後方から2台目の機関車が押す必要があった。当初の路線はわずか18マイル（29km ）の長さだったが、すぐにブラッドフォードまで延伸され、9マイル（14km ）が追加された。
1852年、この鉄道は破産を申請し、1853年にニューハンプシャー・セントラル鉄道と合併して、メリマック・アンド・コネチカット・リバーズ鉄道会社として知られる会社が設立されました。1874年、ニューポートからクレアモントまでの鉄道路線を建設・運営していたシュガー・リバー鉄道[ 1 ]は、コントゥクック・バレー鉄道と合併し、ノーザン鉄道の管理下で再びコンコード・アンド・クレアモント鉄道を設立しました。
1887年、ボストン・アンド・メイン鉄道はコンコード・アンド・クレアモント鉄道を吸収合併し、この路線はボストン・アンド・メイン鉄道のクレアモント支線として知られるようになった。[ 2 ]
クレアモント・アンド・コンコード鉄道は、1954年に短距離鉄道事業者のサミュエル・ピンスリーがボストン・アンド・メイン鉄道からクレアモント・ジャンクションとコンコード間の55マイル（89km ）の線路を購入した際に設立された。1960年から1977年にかけて相次いで廃止された路線は、クレアモントとクレアモント・ジャンクション間のわずか4マイル（6km ）にまで短縮された。
1961年の夏、この路線の旅客鉄道は8週間、驚くべき復活を遂げた。7月22日から9月17日の間、ブラッドフォードとスナピー間の線路は、F・ネルソン・ブラウントとその観光鉄道であるモナドノック・スチームタウン・アンド・ノーザン鉄道によって使用された。ブラウントは、ボストン・アンド・メイン鉄道のチェシャー支線での計画が1961年のシーズンに間に合わなかったため、ピンズリーに接触した。この運行には、かつてカナディアン・ナショナル鉄道で使用されていた4-6-4T蒸気機関車47号機と、ボストン・アンド・メイン鉄道で使用されていた木製客車数両が使用された。蒸気機関車の運行は8月25日に早期に終了した。機関車にメンテナンス書類が紛失していたためである。書類は、カナディアン・ナショナル鉄道が1958年に47号機を廃車にした際に処分されていた。ディーゼル機関車がさらに7日間使用されたが、人気はなかった。これがクレアモント支線における最後の定期旅客サービスとなった。[ 3 ]
1988年、この路線は地元の木材業者に売却され、クレアモント・コンコード鉄道と改名された。2015年、この鉄道はジェネシー・アンド・ワイオミング・インダストリーズに買収され、同社のニューイングランド・セントラル鉄道に統合された。
厳しい経済状況と自動車の普及により、多くの鉄道会社が路線の廃止を余儀なくされた。ボストン・アンド・メイン鉄道は、保有していた多くの路線と線路使用権を売却することになり、その中にはクレアモント支線も含まれていた。クレアモント支線は1954年に独立系事業者に売却され、今度はクレアモント・アンド・コンコード鉄道となった。[ 4 ] [ 5 ]これ以降、クレアモント・アンド・コンコード鉄道の廃止は東から西へと進められた。
クレアモント・コンコード鉄道は現在、ニューイングランド・セントラル鉄道の子会社として、本線のクレアモント・ジャンクションからクレアモントまでの2マイル（3km ）の区間を運行しており、ニューイングランド・セントラル鉄道自体はジェネシー・アンド・ワイオミング・インダストリーズの子会社である。
クレアモントとニューポート間の路線のうち9マイル（14km ）は現在、ニューハンプシャー州公園レクリエーション局が所有・管理するシュガーリバーレクリエーションレールトレイルとなっている。[ 6 ]
コンコード・レイク・スナピー・レールトレイルは現在、コンコードとニューベリー間の鉄道線路の一部に沿って建設中です。