ALCO RS-3m

ALCO RS-3mは、 ALCO RS-3ロードスイッチャーを改造したディーゼル電気機関車です。これらの 98 両の機関車は、元の ALCO 原動機を、廃車になったE8から取り出したより信頼性の高い EMD 567B エンジンとファンアセンブリに交換するために改造されました。^{[ 1 ]}これらの改造の多くは、旧 NYC デウィット工場で行われ、56 両は旧 PRR ジュニータ工場で完成しました。RS3m の改造プログラムは 1972 年に開始され、コンレールの下で 1978 年まで続きました。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

RS3mの最も初期の例の1つは、かつてのミズーリ・カンザス・テキサス鉄道のRS3m車両群である。1950年代初頭にALCOによって製造されたこれらの車両は、1950年代後半にALCOの競合企業であるEMDによって改造され、より大型のEMD 567原動機を搭載できるようにGP9ロングフードに改造された。^{[ 5 ]}

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、 1960年3月にALCOによって1,800馬力の12気筒ALCO 251-Bエンジンとスケジュール26Lの空気ブレーキ部品を使用して改造されたRS-3m（1613と1624）を2両所有してい た。^{[ 6 ]}これらの車両はALCO RS-11ロードスイッチャーの長いフードを特徴としていた。^{[ 7 ]}

ミズーリ・パシフィック鉄道は、ノースリトルロックの工場で改造されたRS-2とRS-3の車両群を所有しており、EMD 567エンジンで改​​造された後、GP12の指定を受けました。これらは、排気管が追加された通常のアルコRS-3のように見えます。^{[ 8 ] [ 9 ]}

1958 年までに、ニューヘイブン鉄道は動力機関の更新が必要でしたが、新しい機関車を購入する余裕はありませんでした。当時すでに 10 年経過していた RS-3 車両を「同型」で再建することにしました。第一世代のディーゼル機関車の場合、10 年は中年期と見なされていました。^{[ 10 ]} 21 台の機関車の再建は、アルコによって 3 つのグループに分けられました。アルコによる再建はすべて、黒いキャブとオレンジ色のフードの塗装スキームで、後のエンジンで多重ユニット (MU) が可能でした。ノーズ MU も追加されました。^{[ 11 ]}これらの再建では、オリジナルのアルコ 244 エンジンが維持されました。ニューヘイブン鉄道は、他の鉄道が 244 エンジン搭載の機関車で抱えていたような問題を抱えていませんでした。

最初の改造:タイプ I —蒸気発生器とシングルバルブ反射式ヘッドライトはそのまま。#526 と #529 はダイヤフラム用の緩衝板をそのまま。#518、526、529、549、553 は 1958 年 5 月～6 月に改造。タイプ II —蒸気発生器はそのまま。ツインシールドビームヘッドライトを装備。#533、551、559 は 1959 年 10 月に改造。タイプ III —蒸気発生器と水タンクは取り外され、代わりにコンクリートブロックが設置された。ヘッドライトはツインシールドビームヘッドライトに交換された。煙突の周囲に隆起部が設けられた。1962 年初頭に改造されたユニット - #517、520、523、527、528、534、535、537、538、545、548、557、558。

ニューヘイブン鉄道自身は、ランバートン・ストリート工場で542号機と543号機の2両を改造した。これらの車両は蒸気発生器と単球式ヘッドライトはそのまま残したが、前面に搭載された多重ユニット機能へのアップグレードは行われなかった。黒の運転台とオレンジのボンネットの塗装スキームに塗り替えられた。残りの21両のニューヘイブンRS-3は改造されなかった。^{[ 12 ]}

アムトラックのRS-3型車両のうち3両がニューヘイブンでエンジン換装された。アムトラック104、106、107。^{[ 13 ]}

ペン・セントラル・トランスポーテーション社では、RS-3m型機関車が運用されていました。これらの機関車は「デウィット・ジープ」と呼ばれていました。そのうちの1両、PC #9950は、短いフードを取り外して改造され、鉄道ファンにエンドキャブと呼ばれるキャブが取り付けられました。これは、 S1、HHシリーズ、またはEMD SW/SC/NWシリーズの機関車に似たキャブタイプです。エンドキャブ仕様のRS-3m型機関車は、この1両のみでした。

1975年、グリーンベイ・アンド・ウェスタン鉄道は、 RS-3型機関車4両（306、307、308、309号機）の改造に着手した。^{[ 14 ]}アルコ251e 2,000馬力エンジンを搭載するため、ノーズを下げ、ロングフードを上げた 。これらの改造車両はRS-20型と呼ばれている。^{[ 15 ]}

デラウェア・アンド・ハドソン鉄道には、1975年12月から1976年3月にかけてモリソン・クヌーセンによって改造されたRS3u型機関車が8両あった。これらの機関車にはALCO 12-251C型原動機が搭載され、出力は1,600馬力から2,000馬力（1,200kWから1,500kW ）に向上した。MKはロングフードを6インチ（152mm ）高くし、ダイナミックブレーキを運転室の後ろに移設し、ショートフードを短くした。^{[ 16 ]}   

2021年現在、修復されたRS-3型機関車は、博物館、短距離路線、産業用入換機関車として見られる。

• ケープメイ・シーショア・ライン鉄道—元コンレールRS-3m型機関車、旧ペンシルバニア鉄道8481号機。^{[ 17 ]}
• ダンベリー博物館— 605号機は時折、構内で旅客列車を運行するために使用される。^{[ 18 ]}
• コネチカット州キャナンに拠点を置くハウサトニック鉄道（ HRRC）は、1986年にコンレールからRS-3m型機関車9935号機を購入した。^{[ 19 ] [ 20 ]} 2018年現在、運用停止中。
• メリーランド・アンド・デラウェア鉄道は、元コンレールの車両を3両所有しており、1201号機は元デラウェア・ラッカワナ鉄道の911号機、元エリー・ラッカワナ鉄道の1049号機、元コンレールの5265/9999号機である。^{[ 21 ]} 1202号機は元コンレールのRS-3m型9926号機、元エリー・ラッカワナ鉄道のRS-3型1040号機である。^{[ 22 ]} 1203号機は元エリー・ラッカワナ鉄道のRS-3型1052号機、元コンレールのRS-3M型9942号機である。^{[ 23 ]}
• ミシガン・サザン鉄道（別名パイオニア・レールコープ）は、RS3mを自社の敷地内に保管していた。2011年12月に解体された。^{[ 24 ]}
• オタワ・ノーザン鉄道（旧ミッドランド鉄道）—カンザス州ボールドウィンシティのMKT #142 。^{[ 25 ]}
• ロチェスター＆ジェネシーバレー鉄道博物館には、ハンマーのような形状、つまり高くて短いフードと低くて長いフードを持つことから「ハンマーヘッド」という愛称で呼ばれるRS3Mが運行されている。^{[ 26 ]}リーハイバレー211として塗装されている。^{[ 27 ]}
• アーケード・アンド・アッティカ鉄道—旧D&H #506、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルベニア鉄道#406、2023年にアーケード・アンド・アッティカが購入^{[ 28 ]}

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