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タイドウォーター・サザン鉄道は、アメリカ合衆国カリフォルニア州中央部にあった短距離鉄道です。その歴史の大半において、ウェスタン・パシフィック鉄道の子会社でした。当初は都市間鉄道として建設され、カリフォルニア州ストックトンでセントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニー、ウェスタン・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と接続していました。本線はストックトンから南東にカリフォルニア州エスカロンまで、そこからカリフォルニア州モデストまで伸び、その後、ターロックとヒルマーの町で終わる2つの支線に分岐していました。1930年代半ばまでは、フレズノ、さらにはロサンゼルス方面への延伸計画がありました。現在でも、路線の大部分はユニオン・パシフィック鉄道によって運営されています。カリフォルニア州の旧都市間鉄道の中で、旧タイドウォーター・サザン鉄道は、現在も運行されている線路の割合が最も高い鉄道です。
鉄道は1910年に設立され、ストックトンからの建設は1911年に始まり、1912年には蒸気機関車牽引の旅客サービスでモデストへの運行が開始されました。[ 2 ] 1,200VDC架線システムを使用した電化[ 1 ]は1913年に完了し、2時間ごとの定期電気自動車サービスが開始されました。[ 2 ]旅客サービスに加えて、鉄道はこの地域で大規模な貨物サービスも運営していました。
1916年に鉄道はカリフォルニア州ターロックまで延伸され[ 2 ]、 1917年にはカリフォルニア州ヒルマーまで延伸された。ターロックとヒルマーへの路線は、カリフォルニア州ハッチとして知られる分岐点で分岐した。この区間は電化されず、旅客サービスも行われず、純粋に貨物専用だった。また1917年には、ストックトンへの新しい本線が建設された。以前の路線はWP線とSP線の東側を走り、セントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニーの線路を部分的に使用していた[ 2 ]。 1918年には、カリフォルニア州マンテカへの貨物専用支線が建設された[ 2 ]。多くの資料ではこの支線は電化されていないとされているが、TS機械部門とウェスタン・パシフィックの会計ファイルからの証拠は、この路線には実際には架線があり、電気機関車で運行されていたことを示している。
鉄道の株式の大部分は1917年にウェスタン・パシフィック鉄道によって買収されたが[ 3 ]、WPは1913年にはすでにTSの活動に影響を与え始めていた。その後、鉄道は子会社として運営された。
旅客サービスは 1932 年に廃止され[ 3 ]、鉄道は貨物線としてのみ運営され、路線の車掌車で旅客輸送を提供する以外は、貨物輸送のみを行っていた。この状況は 1960 年代まで続き、親会社は旅客料金を正式に廃止するのを忘れていたと伝えられている。電化はその後、モデストを除いて解体された。モデストでは市の条例により蒸気機関車の運行が禁止されていた。そのため、鉄道はモデスト内で2.1 マイル (3.4 km)の電化区間と鉄道の 2 両のスティープルキャブ電気機関車を維持した。モデスト以外では、すべての貨物輸送は蒸気機関車で行われるようになった。必要に応じて、追加の蒸気機関車はウェスタン パシフィックから借りられた。1940 年に、旧シエラ鉄道の蒸気機関車が取得された。
第二次世界大戦中の交通量の増加により、タイドウォーター・サザン鉄道の輸送量は大幅に増加し、それに対応するため、他の鉄道会社から機関車を借り入れた。これには、サクラメント・ノーザン鉄道のボックスモーター2両、数両の蒸気機関車、そして同鉄道で初めて導入されたWPディーゼル機関車数両が含まれる。
戦後、ディーゼル機関車の導入が進んだことで、鉄道の電気機関車と蒸気機関車のうち1両が急速に廃車となったが、蒸気機関車による牽引は、1950年代後半にいくつかの橋がディーゼル機関車の重量に耐えられるように改修されるまで維持された。TS蒸気機関車132号は最後に運行された機関車で、おそらく1953年10月にウェスタン・パシフィック鉄道で最後の営業運転を行った。1950年代半ばから、この路線には近代的な貨車も少数導入され、その一部は1980年代初頭まで使用された。
1960年代後半から、この鉄道システムの独立性は徐々に低下し始め、ウェスタン・パシフィック鉄道の機関車と乗務員によって運営されるようになり、名目上は独立した企業でありながら、実際の運営においては実質的に存在しない「ペーパー・レールロード」となった。しかし、輸送量は拡大を続けた。ターロック近郊に建設された、家畜飼料供給用の穀物サイロ数基により、それらを満杯にするのに必要な中西部産の穀物を運ぶために、長編成のユニットトレインが必要となった。1970年代後半には、これらの列車が路線の主要な輸送手段となり、主要な南北幹線道路であるナインス・ストリートの中央を本線が占めていたモデスト市から大きな反発を招いた。TSのロゴが入った最後の機関車と車掌車は、1976年後半に引退した。
WPは1917年に同鉄道の株式の大部分を取得したが、完全な支配権を獲得したのは1960年代になってからだった。普通株式のごく一部（約4％）は個人が所有しており、同鉄道は毎年、会社の状況と財務状況を報告する書簡を個人に送付していた。タイドウォーター・サザン鉄道が会社として終焉を迎えたのは1983年、ユニオン・パシフィック鉄道が親会社であるウェスタン・パシフィック鉄道を吸収合併した時だった。ユニオン・パシフィック鉄道への最終的な合併は1986年に行われ、その際にタイドウォーター・サザン鉄道の企業構造は廃止された。
1983年以降、タイドウォーター・サザン鉄道の残りの区間は、ユニオン・パシフィック鉄道のタイドウォーター支線となっている。2001年、モデストのナインス・ストリートの線路が廃止され、鉄道は途中で分断された。現在、ターロック行きの穀物列車は、鉄道の北端を迂回し、モデストのすぐ南にある旧タイドウォーター・サザン鉄道の線路跡に入っている。北端には、現在も週3～4本の列車が1本運行されている。マンテカへの支線は1990年代初頭に廃止された。
タイドウォーター・サザン鉄道は、都市間電気旅客車両をわずか3両しか所有していませんでした。いずれも1912年にジュエット・カー・カンパニーによって製造され、新車で購入されたものでした。この車両群は、すべて貨物車両を備えた合造車であったという点で珍しいものでした。タイドウォーターは、純粋な電気旅客車両を所有しなかった数少ない都市間鉄道の一つでした。輸送能力が不足した場合は、セントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニーから旅客用トレーラーを借りていました。
また、同社は2両のスティープルキャブ電気貨物機関車を所有していた。[ 1 ] 1両はゼネラル・エレクトリック社の標準モデルで、もう1両はセントラル・カリフォルニア・トラクション社が古い平貨車から製造したものであった。
古い新聞記事や会社の記録によると、ジュエットは急行用モーターも製造していたようだが、その写真は公には公開されていない。
この鉄道は3両の蒸気機関車を保有していたが、そのうち1両は路線のごく初期の頃にのみ使用されていた。
小型のゼネラル・エレクトリック製ディーゼル機関車が蒸気機関車や電気機関車に取って代わった。その後、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー製のより大型の機関車に置き換えられた。1970年代半ばまでには、ウェスタン・パシフィック鉄道の機関車がすべての運行を引き継いだ。
交通量が多い時期には、蒸気機関車、後にディーゼル機関車がウェスタン・パシフィック鉄道から借り入れられた。電化が中止されるまでは、姉妹鉄道であるサクラメント・ノーザン鉄道とセントラル・カリフォルニア・トラクションからも時折、貨物用電気機関車が借り入れられた。TSは、自社の機関車や客車の整備施設を所有または運営したことは一度もなかった。都市間電車と電気機関車の整備はすべて、ストックトンにあるCCTの工場で行われた。TSの蒸気機関車とディーゼル機関車、貨車、車掌車の修理は、ウェスタン・パシフィック鉄道が行った。
1950年代、この鉄道会社は、主に断熱構造の有蓋貨車を中心とした、かなりの数の貨車を保有するようになりました。そのうち25両からなるシリーズには、「豊穣の角」をモチーフにした独特の紋章が描かれ、「カリフォルニアの中心部を支えています」という文字が記されていました。この紋章は、アメリカの鉄道がこれまでに使用した中でも最も色彩豊かで複雑なものの1つであり、今日でも人々の記憶に残っています。これらの貨車のうち1両は、ウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保存されており、紋章は修復されていますが、オリジナルの塗装のようにデカールではなく、熟練の職人によって丁寧に手描きされています。
TS インターアーバンカー 200 は、修復されずにウェスタン鉄道博物館の屋内に保管されています。[ 4 ]有名なコーヌコピア貨車2 両は、かつてのウェスタン パシフィック鉄道の寝台車とともに、ポートラのウェスタン パシフィック鉄道博物館に保存されています。この貨車 TS 0565-H は、火災で元の駅が焼失した後、長年にわたりエスカロンの駅として使用されていました。車掌車 305 はモデストに保存されており、最終的には、現在線状公園になっている市の北部の旧線路跡に設置される予定です。
他にもいくつかの機器が現存している。
現存する唯一の貨物駅舎は、ターロックにある貨物駅舎である。1階に都市間鉄道の事務所と待合室があったストックトン・ホテルも現存している。