2023 ツール・ド・フランス ファム

2023 ツール・ド・フランス ファム

2023 UCI女子ワールドツアー、27戦中21戦目
2023 ツール・ド・フランス・ファムのルート
レース詳細
日付	7月23日～30日
ステージ	8
距離	960.5 km (596.8 マイル)
勝利の時	25時間17分35秒
結果
勝者  デミ・ヴォレリング ( NED ) （SDワークス）   2番  ロッテ・コペツキー ( BEL ) （SDワークス）   三番目  カタジナ・ニエヴィアドマ (ポーランド) (キャニオン-SRAM ) ポイント  ロッテ・コペツキー ( BEL ) （SDワークス） 山  カタジナ・ニエヴィアドマ (ポーランド) (キャニオン-SRAM ) 若者  セドリン・ケルバオル (フランス) (セラティジット - WNT プロサイクリング) 闘争心  ヤラ・カステリン ( NED ) （フェニックス・ドゥクーニンク） チーム SDワークス
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2023年ツール・ド・フランス・ファム（正式名称は2023年ツール・ド・フランス・ファム・アベック・ズイフト）は、ツール・ド・フランス・ファムの第2回大会である。レースは2023年7月23日から30日にかけて開催され、2023年のUCI女子ワールドツアーカレンダーの21番目のレースであった。レースは、男子ツール・ド・フランスも主催するアマウリー・スポーツ・オルガニゼーション（ASO）が主催した。

レースはSD Worxのデミ・フォーレリングがツールマレー峠での圧倒的なステージ優勝でライバルのアネミーク・ファン・フルーテン（モビスターチーム）に勝利し優勝した。第2位はフォーレリングのチームメイト、ロッテ・コペッキーで、第1ステージ優勝後、6ステージにわたってイエロージャージを着用した。表彰台は、2年連続で キャニオン・SRAMのカタジナ・ニエビアドマが制した。

レースの他の順位では、コペッキーがポイント賞を獲得した。総合順位（GC）で3位に入ったことに加え、ニエビアドマは山岳賞（QoM）の勝者として水玉模様のジャージも獲得した。セラティジット-WNTプロサイクリングのセドリーヌ・ケルバオルは、 23歳以下の総合順位ライダーに贈られる若手ライダー賞の勝者として白いジャージを獲得した。ヤラ・カステリンはステージ4での勝利に加え、スーパーコンバット賞を受賞した。SDワークスは、上位3人のライダーの中で合計タイムが最も短いチームとしてチーム賞を獲得した。

全体として、レースは大勢の観客と高いテレビ視聴率で、一般の人々、メディア、チーム、ライダーから高い評価を受けた。レースディレクターのマリオン・ルースは、2023年大会は「確証の年だった。第1回大会が単なる好奇心によるものではなかったことを証明しなければならなかった」と述べた。

レースに参加する22チーム^[1]は、2023年4月14日に発表されました。^[1]各チームには7人のライダーがおり、2022年版より1人多い。^[2] UCI女子ワールドチーム15チームはすべて自動的に招待されました。^[3]これらに7つのUCI女子コンチネンタルチームが加わりました。2022年のUCI女子コンチネンタルチームで上位2チーム（Ceratizit–WNT Pro CyclingとLifeplus–Wahoo）は自動的に招待され、他の5チームはツールの主催者であるAmaury Sport Organisation（ASO）によって選ばれました。^[3]合計154人のライダーが27か国からレースに出場し、オランダのライダーが最大でした（29人）。^[4]

UCI女子ワールドチーム

UCI女子コンチネンタルチーム

2022年10月、レースディレクターのマリオン・ルースがルートを発表した。^[5] 8日間連続のレースで構成され、合計960.5キロメートル（596.8マイル）をカバーした。レースは、男子ツアーがパリで終了したのと同じ日にクレルモンフェランでスタートし、南に向かって中央高地（最長の第4ステージを含む）を横切り、ピレネー山脈に向かった。最後から2番目のステージはツールのクイーンステージで、標高2,115メートル（6,939フィート）のピレネー山脈のツールマレー峠で山頂フィニッシュとなった。最終ステージはポーでの個人タイムトライアルで、2019年版のツール・ド・フランス・ラ・コースと同様のコースを使用した。^{[5] [6]} 2022年の優勝者アネミーク・ファン・フルーテンはルートを「アップグレード」と呼び、他の選手はより大きな登りとタイムトライアルの追加を歓迎した。^{[7] [8]}

2022年大会と同様に、女子ワールドツアーレースの最大ステージ長は160キロメートル（99マイル）、レースの長さは最大6日間であるため、このルートには国際自転車競技連合（UCI ）からの免除が必要であった。^[9]

レース前、アネミーク・ファン・フルーテンとデミ・フォレリングは、シーズン序盤のラ・ブエルタ・フェメニーナとジロ・ドンヌでのファン・フルーテンの優勝と、ラ・ブエルタ・フェメニーナと2022年ツール・ド・フランス・フェムでのフォレリングの2位獲得を受けて、総合順位（GC）のレース前優勝候補とみなされていた。 ^{[12] [13] [14]}総合順位（GC）で有力視されていた他の候補者には、エリサ・ロンゴ・ボルギーニ、ジュリエット・ラブース、アシュリー・ムールマン・パシオ、ヴェロニカ・エワーズなどがいた。^{[12] [13] [14]}

ロレーナ・ヴィーベス、シャルロット・クール、シルビア・ペルシコがポイント部門の優勝候補とされ、ファン・フルーテンとヴォレリングが山岳部門の優勝候補と目された。^{[12] [13] [14]} エレオノーラ・ガスパリーニ、セドリーヌ・ケルバオル、アリス・タワーズは若手部門の優勝候補と目され、^[13] SDワークスはチーム部門の優勝候補と目された。[ ^15]

全体として、154人のライダーのフィールドは「豪華」と評され、^[16] 2022年大会の上位13人が全員参加した。^{[17]イベント前のメディア報道は非常に好意的で、}ツールマレー峠での山頂フィニッシュとポーでのタイムトライアルへの期待が高まった。^{[14] [18]}クレルモンフェランでのスタートも歓迎され、^[19]ルールーは「男子レースに縛られている束縛を打ち破る」と述べた。^[20]賞金は25万ユーロ（男子ツアーは230万ユーロ）のままで、総合優勝者には5万ユーロが授与され、女子サイクリングで最も賞金の高いレースの1つとなった。^{[21] [22]}

男子ツール最終ステージと同じ日に行われたレースの第1ステージは、クレルモン＝フェランの周りを周回した。^[23]最後の登りでは、ロッテ・コペッキー（SD Worx）がアタックし、最後の5キロ（3.1マイル）でさらに加速した。彼女は41秒差でステージ優勝を飾り、レース初のマイヨジョーヌ（黄色いジャージ）とポイント賞、山岳女王（QoM）賞を獲得した。セドリーヌ・ケルバオル（Ceratizit–WNT Pro Cycling）が若手選手部門でトップに立った。^[24]

第2ステージでは、選手たちはクレルモン＝フェランからモーリアックまで南下し、6つのカテゴリーに分かれた登りがある丘陵コースを走った。^[23]ステージ後半は大雨の影響を受け、最後の20キロで数人の選手がクラッシュし、脳震盪で病院に搬送されたエヴァ・ファン・アクト [nl] (ユンボ＝ヴィスマ)もその一人だった。 ^{[25] [26]}フィニッシュラインに向かう上りスプリントでは、デミ・ヴォレリング (SD Worx) がチームメイトのコペッキーをリードしたが、リアン・リッペルト(モビスターチーム) が最後の100メートルでコペッキーを追い抜いてステージ優勝した。ステージ後、コペッキーはゆっくりとパンクしたことでスプリントの力が弱まったことに気付いた。コペッキーは総合順位（GC）のイエロージャージを保持し、ヤラ・カステライン（フェニックス・ドゥクーニンク）がQoM順位のトップに立った。^[27]

モンティニャック・ラスコーへの第3ステージは、平坦なコースを西に進み、集団スプリントが予想された。^[23] ジュリー・ヴァン・デ・ベルデ（フェニックス・ドゥクーニンク）は、ステージ残り約60km（37マイル）で逃げ切った。最後の2つの登りでQoMポイントを獲得し、約1分のリードを築きながら山岳賞のトップに立った。最後のスプリントでは、残り300メートルでヴァン・デ・ベルデは集団に捕まり、ロレーナ・ヴィーベス（SD Worx）がステージの集団スプリントで優勝した。^[28]

ロデーズまでの第4ステージは丘陵コースで、5つのカテゴリー分けされた登りがあり、頂上でボーナス秒が加算されるもう一つの登りがあり、ロデーズに入ると急勾配のフィニッシュとなった。^[23]また、このステージはレース最長のステージでもあり、距離は177.1 km (110.0 mi) であった。^[23]逃げ集団が集団に対して10分の差をつけ、ヤラ・カステリンが最後の登りで逃げ集団からアタックした。彼女の後ろでは総合優勝のライバルであるデミ・フォレリング (SD Worx) とアネミーク・ファン・フルーテン (モビスターチーム) が互いにアタックし、フィニッシュに近づくにつれて逃げ集団の残りを追い抜いた。カステリンの単独アタックで1分11秒差でステージ優勝を果たし、 UCI女子ワールドツアーでの初の主要ステージ優勝となった。カステラインの後ろでは、ヴォレリングが急勾配の最終1キロメートルでアタックし、総合2位を獲得した。ゴールラインでのボーナス6秒により、最大のライバルであるファン・フルーテンに8秒差をつけた。コペッキーは総合の黄色いジャージを守り、アヌスカ・コスター（ユンボ・ヴィスマ）は逃げ切りで獲得したポイントにより、QoMランキングの水玉模様のジャージを獲得した。 ^[29]

アルビへの第5ステージでは、選手たちは平坦なコースを南下し、ピレネー山脈へと向かった。^[23]スタート前に、第3ステージの優勝者であるヴィーベスが病気のため棄権した。^[26]カステラインは最初の2つの登りでQoMポイントを獲得し、山岳賞でトップに立った。経験豊富なタイムトライアル選手であるリカルダ・バウエルンフェインド(キャニオン-SRAM ) は集団からアタックし、最終的に約1分30秒のリードを築いた。集団は追撃したが、彼女に追いつくほどの差は縮まらなかった。最後の数キロメートルで、リペルトとマルレン・ロイサー(SD Worx) が彼女に追いつこうとした。バウエルンフェインドは強すぎ、2人より22秒早くフィニッシュラインを通過した。^[30]ステージ中、ヴォレリングはパンクに見舞われ、チームカーを駆使してメイン集団に戻ろうとしたが、コミッショナーの怒りを買った。その後、彼女は総合順位で20秒のペナルティを受け、総合順位ではライバルのヴァン・フルーテンから12秒遅れの7位に落ちた。^[31]翌日、SD Worxのスポーツディレクターである ダニー・スタムは、コミッショナーに対する「不適切な発言」と、ヴォレリングが車をドラフティングしているときに「車とライダーを危険に追い越した」ため、レースから除外された。^[32]

残りのステージのコースを考えると、第6ステージのブラニャックがスプリンターにとって優勝できる最後のチャンスだった。残り約70キロ（43マイル）でエマ・ノルスガード（モビスターチーム）を含む逃げ集団が形成され、2分のリードを築いた。^{[33] [34]}このステージ中、総合優勝候補のベロニカ・エワーズ（EFエデュケーション・ティブコ・SVB）が激しく落車した。彼女は痛みを抱えながらもステージを完走したが、後にエワーズは鎖骨を骨折しており、第7ステージには出場できないことが判明した。^[35]ステージの最後の数キロでは、スプリンターチームが追撃するにつれ、逃げ集団との差は着実に縮まっていった。最後の2キロ（1.2マイル）では、トゥールーズの路面電車の上のタイトなシケインで小さな落車が発生し、集団の注意をそらし、追撃していた一部のライダーの走行が遅れた。^{[33] [34]}フィニッシュまで600メートルの地点で、ノルスガードは後ろのギャップが崩れる中、攻撃を開始した。ノルスガードは1秒差で粘り、ステージ優勝を果たした。シャーロット・クール（チームDSM-フィルメニッヒ）が2位でフィニッシュし、イエロージャージを着た3位のコペッキーはフィニッシュライン前にノルスガードに追いつけなかったことに明らかに腹を立てていた。^{[33] [34]}その後、ライダーたちはフィニッシュライン近くに設置されたシケインを批判し、アシュリー・ムールマン・パシオ（AGインシュアランス-スーダル-クイックステップ）はそれを「超、超危険」と呼んだ。^[36]

レースの第7ステージでは、選手たちはピレネー山脈の2つの大きな登りを越え、レースのクイーンステージとみなされました。第1カテゴリーのコル・ダスパン（12 km、平均勾配6.5％）からスタートし、次に選手たちはカテゴリー外の コル・デュ・ツールマレー（17.1 km、平均勾配7.5％）を登り、標高2,115 m（6,939フィート）の山頂でフィニッシュしました。^{[37] [38]この登りは、} 2007年のグラン・ブークルで最後にプロトンが挑戦し、山頂フィニッシュは2000年のレースで最後に行われました。^{[39] [40]}

ステージ開始前、総合4位だったエリサ・ロンゴ・ボルギーニ(リドル・トレック) が皮膚感染症のためレースから撤退した。^[41]最初の小競り合いの後、集団はコル・ダスパンに突入し、総合優勝候補たちがすぐに他の選手を引き離した。ファン・フルーテンは頂上から5キロ (3.1マイル) 手前でアタックを開始し、ライバルのヴォレリングとカタジナ・ニエウィアドマ(キャニオン・SRAM ) が続いた。ニエウィアドマは登りの頂上でQoMを獲得した。下りでは、ニエウィアドマはヴォレリングとファン・フルーテンの両者よりも大幅に速かった。2人のライバルは協力して彼女を追いかけることを望まず、後ろのチームメイトを待つことにした。これにより、ニエウィアドマのリードは45秒近くにまで膨らんだ。^{[42] [43]}

ツールマレー峠の登りでは、ジュリエット・ラブース( DSM-フィルメニッヒ)、ムールマン・パシオ、ロイサー、コペッキー、フォレリング、ファン・フルーテンを含むイエロージャージのグループは、ニエウィアドマとの差をわずか6秒に縮めようと努力しました。しかしニエウィアドマは努力を続け、最終的に残り10キロ (6.2マイル) でリードを30秒に広げました。濃い霧の中、フォレリングは頂上まで5キロ (3.1マイル) の地点でアタックし、ファン・フルーテンはついていけませんでした。数キロ後にニエウィアドマをパスしたフォレリングは、登りの頂上まで単独で到達し、ニエウィアドマに1分58秒差をつけてステージ優勝しました。ファン・フルーテンはフォレリングから2分34秒遅れの3位でステージを終え、^{[42] [43]}

そのため、ヴォレリングはニエウィアドマに1分50秒差をつけ、総合順位の黄色いジャージを獲得した。ヴァン・フルーテンは総合順位でヴォレリングから2分28秒差の3位となった。コペッキーはヴァン・フルーテンからわずか7秒差、5位のムールマン・パシオから4秒差の4位に後退した。ニエウィアドマはカステラインに4ポイント差をつけ、山岳賞の水玉模様のジャージを獲得した。コペッキーはポイント賞の緑のジャージを保持した。ケルバオルはライバルのエラ・ウィリー（ライフプラス・ワフー）に44秒差をつけられたにもかかわらず、若手ライダー賞を保持した。^{[44] [43]}

レースの最終ステージは、ポーにある曲がりくねった22.6キロのコースでの個人タイムトライアルだった。このコースは、 2019年のツール・ド・フランスのタイムトライアルや、2019年のラ・コース・バイ・ル・ツール・ド・フランスのステージレースで使用されたコースに似ていた。^{[37] [45]}ヴォレリングはニエウィアドマに対してリードしていたため、このステージでイエロージャージを失う可能性は低いと考えられていた。しかし、3位のコペッキーはファン・フルーテンからわずか7秒遅れ、ムールマン＝パシオから4秒先行していた。^[46]

このステージで最速タイムを記録したのは、タイムトライアル世界選手権で2度銀メダルを獲得し、 2020年の東京大会でも銀メダルを獲得したロイサーだった。^{[46] [47]}その後コペッキーが速いタイムを出したが、ロイサーより38秒遅かった。次にステージに上がったのはファン・フルーテンで、ロイサーより1分41秒遅かった。ステージ14位でフィニッシュした彼女は、総合表彰台から落ちて4位となった。ニエウィアドマはファン・フルーテンに38秒、コペッキーに45秒のリードを保っていた。彼女のタイムトライアルはロイサーより1分23秒遅く、ステージ9位でフィニッシュした。そのためコペッキーは0.21秒差で総合2位となった。^{[46] [47]}ニエウィアドマは総合3位だった。^{[48] [49]}

最後にスタートした選手はヴォレリングで、ロイサーから10秒遅れてステージ2位でフィニッシュし、ツール・ド・フランス・ファムでの勝利を決定づけた。^{[46] [47]}

最終的な総合順位（GC）では、デミ・ヴォレリング（SDワークス）がチームメイトのロッテ・コペッキーに3分以上の差をつけてツール・ド・フランス・フェムで優勝した。2年連続で3位に入ったカタジナ・ニエヴィアドマ（キャニオン・SRAM）はコペッキーから0.21秒差でフィニッシュした。^{[48] [47]ヴォレリングは}UCI女子ワールドツアーの順位表で首位を維持した。

レースの他の順位では、コペッキーがポイント賞を獲得した。総合3位に入ったことに加え、ニエビアドマは山岳賞（QoM）の勝者として水玉模様のジャージも獲得した。セラティジット-WNTプロサイクリングのセドリーヌ・ケルバオルは、 23歳以下の総合最優秀選手に贈られる若手選手賞の勝者として白いジャージを獲得した。SDワークスは、上位3人の選手の中で最も短い合計タイムを記録したチームとしてチーム賞を獲得した。ヤラ・カステリンは、ステージ4での勝利に加えてスーパーコンバティビティ賞を受賞した。 ^{[48] [47]} 154人の出場者のうち、123人が大会を完走した。^[47]

ヴォレリングは勝利後、「まだ信じられない」と喜びを語った。^[46]また、ツールが「多くの若い女の子や女性にインスピレーションを与えた」ことを望んでいると述べた。^[50]ライバルのファン・フルーテンは彼女のパフォーマンスに失望し、ヴォレリングの勝利を称賛した。^[51]また、病気が山岳ステージ7と最終タイムトライアルの両方でパフォーマンスを鈍らせたと説明した。^[51]ニエウィアドマは水玉模様のジャージに満足していたが、総合2位を失ったことに失望を表明した。^[52]コペツキーの力強いパフォーマンスは称賛され、レキップは彼女を「女性サイクリングのワウト・ファン・アールト」と呼んだ。 ^[53]全体的に、SDワークスは総合順位で1位と2位、ポイントとチーム順位で1位、ステージ優勝4回と、イベントを圧倒した。^[47]

イベント後のメディア報道では、テレビの視聴率、大勢の観客、コース設計（山岳ステージを含む）を賞賛したが、^{[54] [55] [56] [57]、}一方で、主要候補者に対する一般大衆の認知度や賞金格差について懸念を表明した者もいた。^{[22] [58]} レキップ紙は、ツールマレーステージを「女子自転車競技の進化における重要な瞬間」と呼んだ。^[59] サイクリングニュース紙は、フランス国民が「男子レースと女子レースを区別せず」、両方のレースをツール・ド・フランスと呼んでいると指摘した。^[57] レ・デルニエール・ヌーヴェル・ダルザス紙は、レースは「本当に大衆的な成功を収めた」と述べ、^[60]レースディレクターのマリオン・ルースは、2023年大会は「確証の年であり、第1回大会が単なる好奇心によるものではなかったことを証明する必要があった」と述べた。^[61]

サイクリングニュースは、レースの「論理的な次のステップ」はアルプスを訪れることだと指摘し、レース主催者のASOは、2022年のラ・プランシュ・デ・ベル・フィーユ、2023年のツールマレー峠に続いて、各レースに「少なくとも1つの非常に有名な登りを含めることに熱心である」ようだと指摘した。 ^[57]その後、2024年版のレースはアルプスを訪れ、アルプ・デュエズで山頂フィニッシュとなった。^[62]

2022年大会と同様に、フランステレビが欧州放送連合と協力して生中継した。^[64]フランスのテレビ中継は、2022年大会の視聴率が高かったため、より知名度の高いフランス2チャンネルに移行した。 ^[65]各ステージは少なくとも2時間半放送され、第1ステージと最終ステージは最初から最後まで放送された。^[17]

大会後、放送局は高い視聴者数を報告した。^[66]フランスでは、フランス2が8つのステージで平均200万人の視聴者（視聴者シェア25%）を報告し、^{[67] [66]}、ピーク時には第7ステージのツールマレー峠で430万人の視聴者（視聴者シェア34.6%）を記録した。^[66]ベルギーでは、スポルザが平均約393,000人の視聴者（視聴者シェア55%）を報告し、ピーク時には第7ステージで695,000人以上の視聴者を記録した。 ^[56]オランダでは、NOSが8つのステージで平均627,000人の視聴者を報告し、ピーク時には第7ステージで250万人（視聴者シェア42%）を記録した。^{[56] [66]}

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