2020 スーパーカー選手権

2020年のスーパーカー選手権（商業上の理由から2020年のヴァージン・オーストラリア・スーパーカー選手権として知られている）^[1]は、スーパーカーのモーターレースシリーズでした。これはスーパーカー選手権の22回目の開催であり、オーストラリアのモータースポーツの最高峰であるオーストラリアツーリングカー選手権にスーパーカーが参戦した24回目のシリーズでした。COVID -19パンデミックによる混乱のため、いくつかのラウンドは日程変更またはキャンセルされました。

同シリーズは2012年以来初めてフォードとホールデンの2メーカーのみとなり、日産はグリッド上に存在しなくなった。

スコット・マクラフリンは残り1戦でドライバーズチャンピオンシップの防衛に成功し、3年連続でタイトルを獲得した。^[2] DJRチーム・ペンスキーはチームズチャンピオンシップの防衛に成功した。フォードはマニュファクチャラーズチャンピオンシップの防衛に成功した。^[3]

ホールデンはファクトリー支援チームのトリプルエイト・レース・エンジニアリングによって代表された。^[4]

2020年のチャンピオンシップには以下のチームとドライバーが出場しました。

テクノ・オートスポーツは西シドニーに移転し、チーム・シドニー・バイ・テクノのブランドで2台の車輌を運用する体制に拡大した。スーパーカーズ・マネジメントから2番目のレース権利契約（REC）を獲得し、トリプルエイト製のホールデンZBコモドア2台をエントリーさせた。^{[35] [47]}

ブラッド・ジョーンズ・レーシングは、以前ブリテック・モータースポーツが所有し、マット・ストーン・レーシングにリースされていたRECを買収し、3台体制に拡大した。^{[48]ブラッド・ジョーンズ・レーシングは、}ティム・ブランチャード・レーシングに代わって4台目の車を運用し続けた。

ケリー・レーシングは日産アルティマでレースをしていた4台のチームから、フォードマスタングでレースをしている2台のチームに規模を縮小した。^[49]チームのRECのうち2台はチーム18とマット・ストーン・レーシングによって購入され、どちらも2台のエントリーに拡大した。^{[50] [49] [51]}マット・ストーン・レーシングは、ブリテック・モータースポーツからリースしていたRECを交換するために、ギャリー・ロジャース・モータースポーツから2台目のRECを取得した。^{[52] [f]}チーム代表のギャリー・ロジャースは、撤退を決めた理由として、競争コストの高騰と、部品を開発するのではなく購入する必要があるモデルを挙げた。^{[53]ロジャースのチームは後にバサースト1000のワイルドカード1枚でチャンピオンシップに復帰し、スーパー2シリーズのドライバーである}タイラー・エヴァリンガムとジェイデン・オジェダと契約した。^{[46]当初はオーストラリアTA2レーシングシリーズのネイサン・ハーンがオジェダの代わりに契約されていたが、}モータースポーツ・オーストラリアが必要なライセンスを拒否したためエントリーはブロックされた。 ^{[45] [54]}

ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドは、ジェームズ・コートニーとスコット・パイがチームを去った後、2020年に新しいラインナップを展開した。 ^{[55] [56]}コートニーはチーム・シドニー・バイ・テクノに移籍し、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドでの彼の席はチャズ・モスタートが埋めた。^{[57] [35]} ジャック・ル・ブロックはテクノ・オートスポーツを離れ、ティックフォード・レーシングに加入し、そこでモスタートの後任となった。^[9]スコット・パイはチーム18に加入し、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドはパイの後任として現スーパー2チャンピオンのブライス・フルウッドを指名した。 ^{[58] [59]} クリス・ピザーはチーム・シドニー・バイ・テクノでレースを行い、フルタイムでチャンピオンシップに復帰した。^{[ 38]}ピザーが最後にフルタイムで競技したのは2016年

ゼイン・ゴダードとジェイク・コステキはスーパー2シリーズを卒業し、マット・ストーン・レーシングからチャンピオンシップデビューを果たした。^[32]ゴダードとコステキは新しいスーパーライトプログラムの一環として車を共有し、両ドライバーはエンデューロカップでチームを組む前にシリーズの5ラウンドにそれぞれ出場することができる。^[61]

トッド・ヘイゼルウッドはマット・ストーン・レーシングを離れ、ブラッド・ジョーンズ・レーシングに加入した。^[26]彼は、DJRチーム・ペンスキーにコ・ドライバーとして加入するティム・スレイドの後任となった。 ^[62]ジャック・スミスは、チームと共にチャンピオンシップにフルタイムでデビューした。スミスは以前、2019年にブラッド・ジョーンズ・レーシングからスーパー2シリーズに出場し、一部のスーパーカーラウンドではワイルドカードとして出場していた。^[48]

リッチー・スタナウェイとジェームス・ゴールディングは、チームがシリーズから撤退した後、ギャリー・ロジャース・モータースポーツを去った。^[53]スタナウェイはモータースポーツから引退し、^[63]ゴールディングは耐久レースのためにチーム18に加わった。^[32]

シモーナ・デ・シルベストロとギャリー・ジェイコブソンは、ケリー・レーシングが2台に縮小された後、チームを離れた。[ 64 ^{] [65] [66]デ・シルベストロは}ポルシェでADAC GTマスターズに出場するためにヨーロッパに戻り、ジェイコブソンはマット・ストーン・レーシングに加入した。^{[67] [68]}

ジェームス・コートニーは第1ラウンド後にチーム・シドニー・バイ・テクノを離れ、契約継続についてチームと合意に至らなかったことを理由に、アレックス・デイヴィソンに交代した。^{[36] 23Red} Racingは第2ラウンド後に主要スポンサーが撤退したためシリーズから撤退し、ウィル・デイヴィソンはドライバーを失った。ラスベガス在住のアレクサンドル・プレマがCOVID-19による渡航制限でレースから撤退を余儀なくされた後、彼はティックフォード・レーシングのバサースト1000のコ・ドライバーとなった。 ^[6] 23Red Racing and CarからRECをリースして車両を準備していたティックフォード・レーシングは、第3ラウンドからジェームス・コートニーと共に4台目のエントリーとして車両をエントリーした。^{[8] [69]}

2020年のチャンピオンシップは、当初14ラウンドで28レースが行われる予定でした。COVID -19パンデミックのため、メルボルン400イベントは練習と予選の開始後にキャンセルされました。年間を通じてカレンダーが複数回変更されたため、チャンピオンシップは11ラウンドで争われましたが、レースは10ラウンドのみで行われました。

シドニー・スーパーナイトは、当初1年ぶりにカレンダーに復帰する予定だったが、COVID -19パンデミックによる強制休止後最初のイベントとして日中に開催された。シドニー・モータースポーツ・パークが引き続きイベントの開催地となった。^[71]ゴールドコースト600もナイトレースになる予定だった。^[72]オークランド・スーパー400はプケコヘ・パーク・レースウェイからハンプトン・ダウンズ・モータースポーツ・パークに移動した。この変更は、オークランド議会が、アンザック・デーがレース開催日の土曜日に当たるなど、重要な日にサーキットでイベントを開催することを禁止する法律を可決したことを受けて行われた。 ^[75]

ベンド500は、エンデューロカップの開幕戦としてサンダウン500に代わる予定だった。^[76]ベンド・スーパースプリントは500キロメートルのレースとして再フォーマットされ、サンダウンラウンドはサンダウン・スーパー400と呼ばれるスプリント形式を採用した。^{[73]この結果、}バサースト1000が2019年の最初の耐久レースとなった後、エンデューロカップの最初のレースとして500キロメートルが復活した。

イプスウィッチとフィリップアイランドのスーパースプリントはカレンダーから削除されました。クイーンズランド・レースウェイがカレンダーから削除されるのはオープン以来初めてであり、フィリップアイランド・グランプリ・サーキットにとっては2004年以来初めてのことです。^[74]

スーパースプリントとスーパーナイトの土曜日のレースとダーウィントリプルクラウンは120キロメートルから200キロメートルに延長される予定でした。^[74]

メルボルン400への変更案と、ベンド・モータースポーツ・パークへの移転開催となるサンダウン500は、その後イベントが中止されたため、実施されなかった。

選手権はCOVID-19パンデミックによって混乱し、メルボルン400はイベントの最初のレースの前にキャンセルされました。^{[70] [77]}スーパーカーの経営陣は後に、イベントが延期された場合はカレンダーを変更して2020年のスケジュールを完了し、^[78] 2021年1月に終了する必要があった可能性があると発表した。^{[79]スーパーカーはその後、パンデミックのため}ローンセストン、オークランド、パースのラウンドを延期すると発表した。3つとも後にキャンセルされた。

選手権は6月にシドニー・モータースポーツ・パークでの再フォーマットされたラウンドで再開され、延期されたレースはシーズン後半に新しい日程が割り当てられました。 ^{[80] [81]}ゴールドコーストとニューカッスルでのレースはスケジュールから削除されました。^[82]

ビクトリア州でのCOVID-19感染者数の急増により、7月18日〜19日の週末にウィントンではなくシドニー・モータースポーツ・パークが第4戦の開催地となった。イベントは前回のラウンドと同じ形式を踏襲したが、土曜の夜にナイトレースが行われ、ファンはイベントに参加することができた。この感染者数の急増により、サンダウンのイベントはカレンダーから削除され、9月19日〜20日と26日〜27日の週末にザ・ベンド・モータースポーツ・パークで2ラウンド開催されることになった。 ^{[83]このカレンダー改訂により、}シモンズ・プレーンズ・レースウェイ、ワナルー・レースウェイでの延期レースと、シドニー・モータースポーツ・パークで予定されていた3回目の登場もキャンセルされた。

コスト削減のため、チームが使用できるエンジンの数は2019年の4基から3基に削減された。ピストンリングとロッカー比が制御部品となり、エンジンは再構築前に4,000 km（2,485マイル）走行する必要がある。走行距離制限に達する前にエンジンシールを破ると、 F1のエンジン部品変更に対するグリッドペナルティシステムと同様に、10グリッド降格となる。ただし、チームが明確な理由を提示すれば、スーパーカーの承認を得てエンジン変更を行うことができる。^[84]

コスト削減のため、スーパーショック社製の制御ショックアブソーバーが導入された。 ^{[85] [86]}レースの改善と追い越しの促進のため、すべての車でダウンフォースが最大12パーセント削減された。リアウィングの角度は18度から13度に減少し、翼面とトランクリッドにそれぞれ13ミリメートルと10ミリメートルのガーニーフラップが装備されている。マスタングのリアウィングも90ミリメートル前方に移動し、50ミリメートル低くなっている。^[87]

全車の窓にLEDパネルを取り付けることとなった。これに対応するため、フロントガラスの車番表示が右上から左上隅に移動した。当初はシーズン開始時から導入される予定だったが、生産の遅れにより2021年まで導入が延期された。^[88]

ポイントは、イベントの各レースで、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに与えられます。結果が有効となり、チャンピオンシップ ポイントが与えられるためには、計画されたレース距離の少なくとも 50% を完走する必要があります。

• バサースト:バサースト 1000 に使用されます。
• アデレード:アデレード 500 に使用されます。
• スーパースプリント:すべてのスーパースプリントレースとダーウィントリプルクラウンに使用されます。
• メルボルン:メルボルン 400 に使用されます。